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在特斯拉、华为问界先后降价后,小鹏汽车似乎也被触发了“被动技能”。1月17日,小鹏正式公布了新年新价格体系,对旗下的G3i、P5、P7三款车型执行了2万-3.6万元的降价策略。其中变化最大的无疑是重磅车型P7,起售价直降3万元。
当然了,与问界一样,小鹏也给了老车主一些权益。送了老车主4年基础保养以及整车质保延长10年/20万公里的回馈方案。相比特斯拉的简单粗暴,小鹏和问界的处理明显更加“亲和”一些。
很多人担心国补退坡后新能源车涨价,没想到这兔年刚一开始,就有三家头部企业开始放价。
这些车企究竟是怎样想的?这波兔年的降价潮将走向何方?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)内因加外因,降价或成主流
2022年,涨价是新能源汽车的主流。不仅特斯拉、比亚迪等头部车企频频涨价,连五菱宏光(参数丨图片)MINI EV这种入门级的代步小车,也涨了好几千。
这个原因倒也不复杂,就是电池的价格太贵了。尤其是主要原材料电池级碳酸锂,在2022年更是一度站上了60万元/吨的高位,相比2020年涨了足足十倍,让电池企业和车企都叫苦不迭。
然而物极必反,从去年12月份开始,电池原材料价格终于开始波动。截至今年1月20日,电池级碳酸锂均价已经降到了47.5万元/吨。虽然与之前的低谷期不能比,但相比去年年末,已经跌去了20%,这也让各大新能源车企松了一口气。
成本下去了,降价自然也就有底气了。
而从另外的角度,在2022年年末大幅扩充的特斯拉急需订单,率先举起了降价的大旗,效果也是立竿见影。1月初降价之后,特斯拉已经收获了8万+的订单,足以覆盖两个月的产量。
问界和小鹏可以说是首当其冲,毕竟问界的M5和M7两款车几乎都是对标Model Y,小鹏的主销车型P5和P7也均是对标Model 3。特斯拉的“复苏”,首当其冲就是抢它们的订单,因此这两家立刻做出了响应。
这可能会是一场连锁反应,因为市场从来就不是单独存在的。比如Model 3和极氪001定位完全不同,一个入门B级轿车一个跨界C级豪华轿车。但在很多购车者眼中,它们依然会是比较对象。
一个特斯拉降价了,很多车企可能是没有反应的,比如理想和蔚来可能几乎不会受到影响。但小鹏和问界接着降了,则会辐射到更多的车企,最终可能会整个行业都受到影响。
说白了,“国补”退出了,新能源汽车已经完全转向市场驱动,互相之间的内卷,以及与燃油车的正面交锋必将愈演愈烈。根据市场及时调价绝对是相当有必要的,毕竟市场就这么大,对手吃得多了,新势力面临的压力只会越来越大。
(2)内外夹击,特斯拉的苦楚
特斯拉其实是被逼降价的,上海工厂扩产完成后订单增长一直未达预期,特斯拉在两个月内连续两次降价,才止住颓势。
但从现在的情况看,它的前景依然不算好。
问界对标Model Y的M5 EV后驱版和四驱版分别降了2.88万元和3万元,可以说让特斯拉的“努力”直接消失了。而且问界M7也进入到了30万元以内,与Model Y的价格区间同样发生了重合。
在同样的价位,问界既有増程和纯电不同的动力形式,也有五座和六座可选,比起产品线单一的特斯拉优势更加明显。
还有产品特质层面的内卷,问界系列主打的是智能座舱。这本是特斯拉的亮点,但在鸿蒙系统“上车”后,隐隐有后来居上的架势。
小鹏对特斯拉有同样的威胁,作为国内智能驾驶做的最好的新势力之一,小鹏的NGP智能导航辅助驾驶功能一直稳居同级一线。如今P7降到了20万,P5降到了15万,特斯拉确实相当难受。更别说小鹏已经推出了480kW超充,这让特斯拉V3 Supercharger的250kW相形见绌。
这两家企业不仅产品定位和价位与特斯拉高度重合,在技术特点上也与特斯拉直接竞争。特斯拉降价,最紧张的是这两家。同时这两家的跟进,最难受的也是特斯拉。
(3)降价是手段,却并非法宝
当然了,特斯拉也好,小鹏、问界也好。在现阶段的竞争中,降价确实是它们的杀手锏。起码在降价后,这几家的门店人气已经明显高于春节假期之前。
但不得不说,对于这三家而言,降价只能是手段,却并不能成为法宝,这个简单算一下价格构成就知道了。
对于现如今的新能源汽车而言,最重要的部分无疑是三电系统,它们占据了整车成本的60%以上。其中电池更是重中之重,往往要占据成本的4成以上。
而特斯拉、问界和小鹏,明显都是不具备电池生产能力的。与之相对的,比亚迪和长城实现了电池的自研自产,埃安即将实现电池自研自产,吉利和长安在电池上下游进行了布局。与这些企业打价格战,特斯拉们无疑是吃亏的。哪怕厂家电池毛利只要15%(基本在保本边缘),对于整车成本的影响也是立竿见影的。
因此不光是特斯拉无法打价格战,基本上所有的新势力,都不具备打价格战的条件,因为最核心的产业链并不在它们手里。降价只是为了吸引更多的关注,如果真的拼规模、拼渠道、拼价格的话,新势力肯定不占优势。
那新势力就没有希望了吗?当然也不是。其实它们还有一条路可走,那就是做科技护城和科技普惠。这方面的代表就是苹果和小米,10年前它们在手机行业,其实都可以算作是“新势力”,却真正做到了逆袭。
要么像苹果一样,形成自己的技术护城河。比如解决了完全的自动驾驶,或者在智能化体验方面超出其他车企一大截。要么像小米一样,将自己的系统做得足够好,同时价格足够便宜。
似乎小鹏已经开始做类似的布局了,根据小鹏的年会信息,打算在今年第三季度实现高端智能驾驶技术的全覆盖。也就是说10万级别的车也会配高端智能驾驶功能,那还是非常有市场的。等到销量上来再进一步迭代,未必就不会持续建立优势。
(4)功夫拍案
特斯拉、问界、小鹏掀起的兔年降价潮只是开始,毕竟市场从来不是单一的存在。这三家吃得多了,其他家剩下的就少了,预计马上就会有其他车企跟进。本身电池价格就开始降了,车企降价也是顺理成章的事。
但不得不说,对于新势力而言,降价只能是一时市场竞争的手段,一边降价夺市场,一边发展技术、提升体验才是王道。
接下来的几年,本就是新能源汽车行业的洗牌期。希望这些付出百分百努力的企业,最终都能笑到最后。
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