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盘点特斯拉的不要脸：能量回收宣传成卖点，比传统刹车更安全

2023-07-04盘点刹车传统卖点

导读1月28日，特斯拉发布了一篇名为《纯电时代，不能没有能量回收！》的推文。里面历数特斯拉能量回收制动的种种优势，既能提升续航，还比传统刹车更加安全。功夫汽......

1月28日，特斯拉发布了一篇名为《纯电时代，不能没有能量回收！》的推文。里面历数特斯拉能量回收制动的种种优势，既能提升续航，还比传统刹车更加安全。功夫汽车越看越火大，这些车企为了割韭菜，还真是脸都不要了。

这并不是特斯拉第一次干这种事，实际上它做这样的事早已是轻车熟路。明明是坑人，还偏偏搞出一副为消费者着想的嘴脸。关键是还非常多不明就里的消费者在点赞转发，真的是看不下去。

功夫汽车今天就来盘一盘，特斯拉究竟干了多少损人肥己的事。更可怕的是，有很多甚至已经开始被行业效仿，完全是劣币驱逐良币。

（1）能量回收也成卖点？脸都不要了

首先我们看一下，特斯拉所谓的能量回收是什么概念。其实就是用户在部分或完全松开加速踏板时，车辆的能量回收制动系统开始工作，将减速的动能回收输送给电池，增加车辆的行驶里程。

说白了把刹车的能量用来发电，就是这么个原理。那燃油车为什么不用这个功能呢？其实就是没啥太大用，为了这点能量，还要新增一整套发电系统，实在是得不偿失。

但电动车和混动车几乎都会有这个功能，因为它们对于续航更加敏感。至少十几年前的丰田THS混动车型，就已经有了能量回收功能了。同时期的日产纯电车聆风，也是带能量回收功能的，那时候特斯拉还没开始造车呢。

唯一不同的是，这些车企都没将这个大张旗鼓宣传，而且让用户可以选择自由打开或者关闭。因为能量回收的使用感受其实并不好，很容易造成晕车。

特斯拉倒好，不仅做成了“标配”，而且是不能关闭的。所谓的“单踏板模式”，就是提倡用放开踏板的方式刹车。

看看特斯拉的宣传吧，没有能量回收踩刹车会很累，能量回收比刹车更加安全。听起来似乎很有道理，毕竟特斯拉不仅能放开踏板刹车，也有专门的刹车踏板。

但从实际驾驶来看，真正手忙脚乱时，更多的人会选择一脚刹车到底。而特斯拉却要选择到底是放开油门还是踩下刹车，很多时候有人就会选择一脚油门到底，于是就产生了所谓的突然加速。

明明是一项体验并不好的功能，而且还有一定的安全隐患。几乎所有的新能源车企都在做，但都留给了消费者自由选择，到底是要续航还是要开的畅快。特斯拉倒好，直接搞成标配，还极其反智地在官网大肆宣传比传统刹车更加安全，确实令人上火。

关键很多消费者还不明就里，真以为特斯拉发明了什么黑科技。

（2）专割韭菜，特斯拉创新一览

实际上这不是特斯拉第一次这么干，它的很多做法，明明是为了降成本，却总能被它宣传得高大上，还偏偏有人信。

最典型的就是所谓的全景天幕，将前车窗和车顶做成了一体，整个车上方只有一整块玻璃，连个遮阳帘也没有。这种设计比可开启的天窗更省钱，而且看上去确实视野不错也很炫酷，但实用效果就见仁见智了。

尤其是到了夏天，不管车内空调打多大，依然能感觉到头上顶着一个“小太阳”。消费者的“里程焦虑”还没解决，“天幕焦虑”又被提到了日程上。

再比如特斯拉的所谓一体化车身，号称将几十个零件缩减成了一个。车企生产效率确实提高了，成本也降低了。

但消费者呢？所谓的车身一体，就是车身不用修了。一旦有个稍微严重点的磕碰，直接换整车，大家慌不慌？

还有所谓的极简设计，一个实体键都不保留，连液晶仪表都干掉，要看驾驶状态只能看前窗上的HUD，整个内部就是个“毛坯房”，跟粉丝说这才是科技感。结果特斯拉自己的高端车型还保留了仪表，科技感被入门级的车型倒挂？

当然了，特斯拉的高端车型也会有自己的骚操作。比如不做转向优化直接用只有一半的方向盘，美其名曰个性化，安全性可想而知。

还有所谓的纯视觉智能驾驶方案，宣称用雷达都是多余的。车跟人一样，用眼睛（摄像头）看就行了。只要系统足够聪明，能够比人开得更好，毕竟人眼的分辨率和广角还不如摄像头呢。结果呢，特斯拉最新的方案打算把雷达再加回去，因为现在的方案问题实在太多了。

说白了，省钱就是省钱，为何每次都要把自己弄得特别高大上，又要颠覆这个，又要颠覆那个的。真正受伤的，还不是一些真爱粉。

（3）学特斯拉者生，似特斯拉者死？

当然了，虽然有各种各样的骚操作，但特斯拉的销量依然还是不错的。毕竟它很长一段时间都是新能源汽车行业的“灯塔”，很多人也确实认可特斯拉的“先进”。

但对于其他的车企来说，在学特斯拉的时候一定要“掂量”。2022年国内最火的车企是比亚迪，它其实是一家完全“反特斯拉”的企业，却一举反超特斯拉成为了全球新能源销量冠军。

特斯拉提倡软件定义汽车，把三电系统这些全部外包了。比亚迪则搞硬件决定一切，核心零部件几乎全部自研自产。

特斯拉搞的一体车身、全景天幕这些，比亚迪一个都没跟，反倒是精心打磨自己的e3.0平台。在王朝系列持续强势的基础上，海豹（参数丨图片）、海豚这些新车型又贡献了新的增长点。

实际上国内卖得好的企业，像埃安、极氪、问界、理想这些，没有一个是学特斯拉的，都是坚定走自己的道路。

再实际一点，消费者对于特斯拉的容忍态度与其他车企是不一样的。如果Model 3是一款国产车，7年没换代，空间平平、内饰一般、性能一般、智能一般，然后还要卖28万，相信不会有几个人愿意买单。

哪怕是卖20万，也不会有多少人愿意买单。但特斯拉降到23万，已经有不少人蠢蠢欲动。

正是有这样的信任和支持，特斯拉才敢于搞各种骚操作，其中有一些也确实开始影响到全行业。但车企如果贸然照搬，很可能会被市场教做人，因为消费者可不会惯着你。

（4）功夫拍案

实在没想到特斯拉会把能量回收当成一个卖点宣传，而且还暗讽传统刹车不够安全，真的是脸都不要了。但从另外的角度，这对特斯拉来说只能算是常规操作，很多消费者其实已经上套。为了所谓的科技感，极大地影响了用车体验。

市场上有一个特斯拉很重要，它确实对行业有很大的触动。甚至有时候觉得，如果没有特斯拉对于合资车企的冲击，比亚迪汉、极氪001这样的车都火不起来。毕竟直接买30万的国产车很多人接受不了，但有一个性价比极低的特斯拉做对比，很多人就敢做这样的选择了。

但其他车企可千万别学特斯拉，没有那个群众基础和宽容，就别揽这个活。

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