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销量不拔尖但对车企至关重要的7款车｜2022年度重点车型盘点（1）

2023-08-11销量 2022 盘点车型

导读盘点年度销量时，我们通常会把目光集中在总榜单、或各级别榜单中最靠前的车型，这样就很容易忽略掉一些销量规模不算大，但对所属车企、或所在细分市场非常重要的......

盘点年度销量时，我们通常会把目光集中在总榜单、或各级别榜单中最靠前的车型，这样就很容易忽略掉一些销量规模不算大，但对所属车企、或所在细分市场非常重要的关键车型。

今天，我们就从车企的角度，盘点一下2022年度成绩和影响力都比较突出的车型。

极氪001

2021年4月上市，10月开始交付

2022年12月上险量11419辆，全年销量71441辆

回溯自2021年4月上市以来的近两年，极氪品牌首款车型001的成长初期可以说充满了波折——售价争议、电机争议、配置争议，极氪001刚刚开启交付，就遭遇了一系列问题。

紧接着，首批拿到新车的客户很快发现了关于车机、电动车门的体验缺点，让吉利面向高端新能源市场的首次出击就遇到了比新造车势力们更复杂、严峻的挫折。这让上市前在设计、操控等领域收获大量赞美的极氪，陷入了一个比较麻烦的处境。

对于一个刚刚起步的新品牌，面对质疑和争议的最佳办法，就是尽快对相关问题进行正面回应，并给出切实能让客户接受的解决方案。这方面，极氪的应对虽不是无懈可击，但确实做到了对关键问题的回应和处理，例如电机供应商的问题，把选择权交给了客户，而车机卡顿的问题，则通过更换8155芯片（并对已提车客户进行免费更换），将产品槽点变成了优点。

和舆论危机相并的，是产能问题，虽然2021年4月已经上市、10月开始交付，但极氪001至今仍处于供不应求的状态，交付节奏直到2022年8月份才明显提升，也正是在这个月，极氪001上险量达到了近9千辆，在之后的11月正式破万，最近的12月，极氪001一款车型售出了11419辆，在主销30万元以上价位的新能源车型中，拿到了当月榜单亚军，仅次于特斯拉的Model Y（参数丨图片）。

整个2022年，极氪001总计上险量7.1万辆，在整体销量榜单中毫不起眼，但对于极氪品牌来说，首款车型证明了它的实力，如今极氪第二款车型009也已经上市。全新的一年里，极氪品牌极大可能会突破10万辆规模，并成为高端新能源市场非常重要的一个品牌。

长安UNI-V

2022年3月21日上市

2012年12月上险量15778辆，全年销量98507辆

对于长安来说，它并不缺走量车型，稳定破万的车型就有逸动、CS55 PLUS、CS75PLUS以及上市才几个月的小电动车Lumin。不过，要评出长安品牌2022年度最具价值的车型，那结果应该是销量并不拔尖的一款新车——UNI-V。

其实2022年3月份UNI-V刚上市时，长安的UNI系列正处于备受质疑的阶段，定价最高的UNI-K月销量不足3千，曾经的小爆款UNI-T，辉煌并没有持续太久，月均销量下滑到了4千辆以内，至此，长安对于高端子品牌的尝试，已经很不被看好。

很明显，UNI-V上市后获得的评价和销量证明，长安并不是走不通高端子品牌这条路，而是UNI-T和UNI-K本身的产品力存在问题。UNI-V的最大卖点就是外观设计，溜背车顶、电动尾翼、无框车门、双边四排气……20万元内动感类轿车的关键特质，悉数配备。尽管此前市场上已经有传祺影豹、名爵6 PRO、MG5天蝎座等车型，而UNI-V的上市，才让10万级运动型轿车市场的内卷化达到了巅峰。

当然，其实消费者内心也清楚长安并没有多少运动的底子，UNI-V的动力、底盘、操控等领域的表现，和领克03这种真正具有运动底子的车型存在明显差距，但是UNI-V还是精准抓住了运动型轿车的销量密码，对于这个细分市场，在特定价格内，外观的动感，要比实际的运动素质，更重要。

2022年3月底上市，UNI-V到7月份的单月销量就突破万辆，最近的12月售出了近1.6万辆，已经超出了当月名爵PRO、影豹、MG5的销量之和。不过可惜的是，UNI-V的成功并不能为长安UNI系列开辟一条新的路线，这款车的真正卖点，实际上只能局限在运动型轿车这一个类别中。

UNI-V确实成功了，但它的热销能够持续多久，长安UNI系列的未来会如何发展，就等到2023年来揭秘了。

奇瑞艾瑞泽8

2022年9月26日上市

2022年12月上险量8342辆，全年销量18599辆

在主流车型销量普遍比平时高五成左右的12月份，上险量达到8342辆的艾瑞泽8，怎么看都不算亮眼，但是当你看到奇瑞具体车型的销量数据、以及近几年奇瑞新车的表现，就知道一台全新轿车单月销量突破8000辆对奇瑞意味着什么了。

抛开奇瑞新能源的电动车型，奇瑞主品牌2022年累计上险量299578辆，卖得最好的瑞虎8，全年售出10.7万辆，月均销量未破万，而排在第二的瑞虎7，全年售出5.1万辆，只有瑞虎8的一半。

相比之下，奇瑞的轿车业务就更惨淡了，艾瑞泽5、艾瑞泽EX、艾瑞泽5 PLUS、艾瑞泽5 GT，再加上定位接近的艾瑞泽GX，颇有点当年奇瑞“多生孩子好打架”的势头，但它们全年加到一起的销量，一共只有53427辆，而这些，已经是奇瑞近几年轿车业务的销量主力。

看到这里，你就能明白艾瑞泽8上市第二个月销量突破4000，第三个月破5000，第四个月破8000，对奇瑞、尤其是奇瑞的轿车产品意味着什么了。

更重要的是，艾瑞泽8起售价就达到了近11万元，终端销量最高的还是11.99万到13.29万的中高配，主销价位实际上已经达到了12万元以上。这款轿车的主销价位，已经看齐了吉利的星瑞。

实际上，艾瑞泽8在网络上的声量并不大，起码远不及之前的凌云S，但是它的市场表现却相当出色，打动消费者的地方，除了接近中级车的尺寸（轴距达2790mm）外，就是奇瑞那台口碑相当好的1.6T发动机。

不过在设计层面，艾瑞泽8的外观还是没有摆脱此前艾瑞泽家族的主要特点，而车内延续悬浮式双联屏的中控设计，在设计创新百花齐放的当下，也显得有些落伍。不过这款车还是赢得了一部分消费者的认可，难得的销量成功，对于奇瑞也算得上久旱逢甘霖。奇瑞能否趁着这个时机扭转当下的颓势，就看未来两年的表现了。

丰田锋兰达/卡罗拉锐放

锋兰达2022年1月上市/卡罗拉锐放2022年1月上市

2022年12月上险量锋兰达15507辆/卡罗拉锐放13272辆

全年上险量锋兰达97227辆/卡罗拉锐放80857辆

在15万元级别的SUV市场，本田的XR-V/缤智双车一直是合资阵营的标杆车型，其次就是日产的逍客，而在其它细分市场比较强势的丰田，始终在15万元左右SUV市场缺乏建树，奕泽/C-HR优惠后主销区间已经降至15万元左右，但月均销量依然维持在2千辆上下。

2022年初上市的锋兰达和卡罗拉锐放，价格和尺寸基本都对标本田XR-V/缤智，只是级别定在了紧凑级。上市之后，两款车的销量在之后半年逐渐攀升，分别在5月和7月达到了月销万辆左右。

在整个2022年，锋兰达和卡罗拉锐放总计售出了17.8万辆，广汽丰田全年销量从2021年的80.3万辆增至到了100.6万辆，一汽丰田在卡罗拉和RAV4荣放都遭遇下跌的情况下，2022年依然实现了微增，锋兰达和卡罗拉锐放都算得上是最大功臣。

巧合的是，锋兰达/卡罗拉锐放销量达到高峰时，本田的XR-V和缤智都从月销1万多辆迅速跌到了5千辆以内，其中东风本田的XR-V还在8月底进行了换代，广汽本田缤智在11月底完成换代。但不论是XR-V还是缤智，自去年9月份开始都出现断崖式下滑。

XR-V/缤智销量下跌，是终端需求下降还是供应不足还不好说，但锋兰达和卡罗拉锐放在此期间的上涨，明显是获益者，如果两款车型能在月销万辆以上的高度持续下去，南北丰田就算是真正补齐了多年来在15万元级别SUV市场的一个短板。

蔚来ET5

2021年12月上市，2022年9月开始交付

2012年12月上险量6502辆，全年销量10400辆

从产品和口碑层面来讲，2021年初亮相、2022年一季度开始交付的蔚来ET7，是一款相当成功的车型，它让人们看到了蔚来第二代车型对于豪华电动汽车新的理解和定义，也弥补了第一代产品在续航层面的短板。更重要的是，之前很多并不看好蔚来的人，在看到ET7的设计、性能和续航之后，看法也有了改变。

不过在2022年3月份开始交付以来，ET7的销量并没有带来惊喜，表现最好的6月份上险量达到4124辆，但之后又跌回了3000辆左右。2022年全年，ET7只为蔚来贡献了2.3万辆销量，虽然45万元以上的高售价不可忽视，但对比后来刚上市就月销破万的理想L9来说，蔚来ET7着实算不算成功，蔚来依然需要一款能够真正走量的车型。

显然，ET5就是承担这个任务的最佳车型，这款车到去年9月底开始正式交付，10月份上险量只有815辆，但11月已经接近3000辆，最后的12月份，ET5销量达到6502辆，这也最终让它在2022年的累计销量突破了1万辆，顺利成为蔚来品牌销量最高车型。

与此同时，售价和ET7相当的ES7，在8月份开启交付，目前的销量高位是11月的4651辆，12月也拿下了4378辆，态势似乎要比ET7更让人乐观一些。而全新一代ES8在年底也已经上市，目前值得期待的是，ET7、ES7和ES8三款高端车型，未来在50万元价位能取得怎样的成绩？是否能够达到、或者超越目前理想L9一款车型的规模？

至于ET5，目前的销量还不能完全令人满意，主销30万元以上的极氪001单月已经稳定破万，而作为蔚来目前最走量的车型，ET5也需要达到至少接近极氪001的水平才算得上成功。

零跑C11

2020年12月上市，2021年10月开始交付

2022年12月上险量5942辆，全年销量43963辆

一众新造车势力中，零跑是最低调的一个，颇有点理工男埋头苦干的气质。这家车企早先在产品定位上走过弯路，之后依靠2020年上市的低价电动小车T03实现了初步的销量积累，并在2021年总计售出了4.4万辆，其中T03一款车型就超过了3.9万辆。

这个状态，让很多人把零跑当作了一个定位低端的新品牌，直到2021年10月C11开始交付，零跑的形象才逐渐转变。

2022年是零跑C11真正释放产能的一年，去年6月份之前，它最好的月份只售出3218辆，但从6月份开始大幅增长，当月上险量直逼6000辆，之后几个月有所波动，但在去年的最后一个月，C11依然拿下了5942辆。最终零跑C11全年累计销量，达到了4.4万辆。

考虑到零跑有限的营销成本和销售渠道，C11去年的表现已经算得上理想，零跑正式在20万元价位站稳了脚跟，最终在蔚来、小鹏、理想首次突破年销量10万辆（上险量）大关的2022年，零跑也同时完成了这个任务。

如今零跑在20万元级别的第二款车型——C01已经开始交付，但明显产能仍有待释放，12月上险量为1878辆，规模还较小，但未来的一年里，大概率也会像C01那样逐步上涨，至于最终能达到怎样的规模，我们就拭目以待了。

文｜冰心皮蛋

图｜网络

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