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频频上热搜的小米造车,到底成色几何?

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自从2021年3月30日小米官宣造车以来,已经过去了23个月。在即将两年的时间里,雷军的关于小米的每一次发言,小米汽车的每一个举动都会成为热搜。像雷军说“人生......

非仅造车 Honda用氢上太空

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在倡导清洁能源的趋势大潮中,氢能源已经是除了锂基电池之外,另外一项倍受市场关注的重点技术。但其实,Honda 早在 30 年前就已经开始致力于氢能源技术和 FCEV ......

造车的门槛到底有多低 这款车在“5星批发部”多项测试零分!

造车的门槛到底有多低 这款车在“5星批发部”多项测试零分! 造车的门槛到底有多低 这款车在“5星批发部”多项测试零分! 造车的门槛到底有多低 这款车在“5星批发部”多项测试零分! 造车的门槛到底有多低 这款车在“5星批发部”多项测试零分!

这几年,新能源汽车发展迅猛,众多传统车企开始转型,同时很多其他领域的公司也跨界而来,其中有地产商、手机商、甚至还有电器商,创维便是其中一员。没错,就是......

造车资质或“关门”,小米将靠宝沃资质“上车”?

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倘若造车生产资质“关门”消息成真,那汽车市场将出现新一轮的波动。撰文丨HAO责编丨six设计丨PinZow近日,国内汽车圈流传着一个消息,大意为国家将收紧新能源汽......

造车新势力走不出的困局,谁将是下一个威马?

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“北京车主,当前五方桥不能保养了,求知道哪里还可以保养威马汽车?”3月5日,在威马汽车的论坛内,一位北京的威马EX5(参数丨图片)车主发帖求助。有车友热心......

造车新势力1月销量:理想夺冠,小鹏、零跑直接腰斩

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受春节期间影响,2023年造车新势力喜迎开门红还是承压?日前,随着哪吒、理想、蔚来等头部造车新势力公布其1月份的交付数据,1月销量排名也随之出炉。给大家划一......

苹果造车,奇瑞做“救星”?

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无论是苹果还是奇瑞汽车,现阶段都不存在舍你其谁的关系。撰文丨HAO责编丨MANGO设计丨PinZow去年2月,立讯精密与奇瑞汽车签订了战略合作协议,二者联合组建子公......

苗圩:造车资质可以参考股票发行注册制
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2月17日,全国政协经济委员会副主任、原工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会媒体沟通会上回应了最近造车资质关门的传闻:利用产能过剩控制准入资格,是南辕北辙......

2023-07-18 苗圩 造车 资质 可以

航空公司宣布入局造车,云度借力翻身,这跨界造车能成功吗?

航空公司宣布入局造车,云度借力翻身,这跨界造车能成功吗? 航空公司宣布入局造车,云度借力翻身,这跨界造车能成功吗? 航空公司宣布入局造车,云度借力翻身,这跨界造车能成功吗? 航空公司宣布入局造车,云度借力翻身,这跨界造车能成功吗?

近日,均瑶集团宣布正式入局造车,将于2月28日通过云度汽车发布纯电小型SUV云兔,预计售价9-10万元,与新车一同发布的是“吉祥大出行”的战略构想,通过将吉祥航......

用旅行业思维造车!捷途解锁旅行2.0新玩法

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“捷途2023年增长100%,都是李学用的不及格”。在近日举办的捷途汽车第二届“旅行+”大会上,奇瑞控股集团董事长尹同跃对于捷途2023年制定30万的销量目标似乎有......

特斯拉的造车成本,为什么比同行低那么多?

特斯拉的造车成本,为什么比同行低那么多? 特斯拉的造车成本,为什么比同行低那么多? 特斯拉的造车成本,为什么比同行低那么多? 特斯拉的造车成本,为什么比同行低那么多?

“动力电池成本占到新能源汽车的40%、50%、60%,不断提价,电池成本占到一部车的60%,那我现在不是在给宁德时代打工吗?” 2022年,在一个论坛上,广汽集团高层这样吐槽。这样看起来,似乎新能源汽车想赚钱非常难。但特斯拉2022年财报发布后,笔者发现并非如此。报告显示,特斯拉全年营业收入814.62亿美元,同比增长51.35%,GAAP净利润同比翻倍,达到了126亿美元,全年营业利润率为16.8%,毛利率更是达到了28.5%。以致于2月初的时候,威马汽车首席数据官(CDO)梅松林在微博上感慨道:“特斯拉单台车净利润是大众的十倍,这赚钱能力还有谁。特斯拉给传统汽车行业打了个样,汽车可以像高科技产品一样有高利润。只要特斯拉还想降价,随时都可以,降价空间还很大。”实际上特斯拉也是这么做的。进入2023年,特斯拉宣布国产车型大幅降价,Model 3(参数丨图片)起售价调整至22.99万元,Model Y起售价调整至25.99万元,创下历史新低。而且不止是中国市场,特斯拉在北美、欧洲等市场也进行了不同程度的价格下调。马斯克表示,1月份全球大降价后,订单量达到了产量的2倍,史上最强劲。2023年,特斯拉生产目标为180万-200万辆,期望同比增长37%-50%。而特斯拉之所以能任性的降价收割订单,一个核心优势便是成本。当然这一点几乎所有的车企都清楚,但他们想要做到却很难。▍规模效应带来的连锁反应特斯拉的单车毛利率之所以高,人们首先想到的原因是规模效应。这里我们先了解一个专业术语——最小有效规模。马克西-西尔伯斯通在研究了60年代英国的汽车产业后,提出了最小有效规模的概念和曲线,用以描述汽车工业发展过程中的规模经济问题。最小有效规模,是指企业的平均成本逐渐减少至最低点时所对应的企业最小规模。根据“马克西-西尔伯斯通”曲线,随着年产量的爬坡,单一车型的平均成本会大幅下降,之后下降幅度趋缓,接着将达到最小有效规模MES临界点。根据“马克西-西尔伯斯通”曲线及国外的相关经验:当小轿车产量由1千辆增加到5万辆时,单车成本将下降40%;由10万辆增加到20万辆,单车成本将下降10%;由20万辆增加到40万辆,成本将下降5%。一条发动机生产线的最小有效规模是50万台,冲压设备生产线是100万套,轿车的规模产量为40万辆,轻型车为6万辆,卡车为15万辆。在达到最小有效规模前,随着产量的增加,成本下降幅度会迅速加大。电动汽车的生产过程中,固定资本占的比重大,这也使得产量对单车成本的变化极为敏感。于是,当特斯拉的季度销量达到10万辆、20万辆、30万辆时,规模效应的优势就出来了,单车成本快速走低,单车利率也实现了跃升。结合以往数据可以看到,特斯拉的季度销量低于5万辆时,单车净利率为负;季度销量从5万辆增长至10万辆时,特斯拉的单车净利率逐渐开始由负转正;突破20万辆时,净利率实现了从5%到10%的跨越;而当季度销量突破30万辆后,单车净利率随销量持续增长,从14.5%飙升到了19.7%。这种规模效应体现在供应商端,是更高的议价能力。同样是零部件供应需求,由于特斯拉采购量更大,能拿到的价格就会更有优势。就像买菜一样,买1斤要4块钱,但买3斤可能只需10块钱。在131万辆的年销量面前,显然特斯拉在供应商面前有足够的底气。以电池为例,数据显示,特斯拉在美国市场的电池电芯成本为每千瓦时142美元,通用汽车的成本为每千瓦时169美元,而整个电动车产业的平均值为每千瓦时186美元。与产业均值相比,特斯拉电芯成本低了23.7%。规模效应的另一好处,是品牌价值的提升。消费市场有一个例子很有代表性,在燃油车时代,你很难想象汽车主机厂会在品牌层面集体涨价,然而特斯拉可以。近两年受供应链变动影响,造车成本有所上升,特斯拉便曾通过全系涨价来保持利润率水平。在此之前,这种操作在其他车企看来就是作死,但特斯拉就这么做了,而且后来还能被消费者接受,其背后的深层原因无非是对其品牌价值、产品价值的认可。再看中国市场的蔚小理,销量没有完成2022年年初制定的KPI,毛利率一直在低位徘徊,仍然处于卖一辆亏一辆的状态,这种背景下,规模效应几乎无从谈起,自然也在成本方面处于优势。▍供应链本土化的双赢局面在新能源汽车领域,特斯拉只有一个,但特斯拉背后的供应商却成百上千。加入特斯拉供应链,意味着供应商能拿到巨额订单。而成为特斯拉的供应商,对于不少零部件企业来说,是业界认可的金字招牌,可以提高它与其他汽车企业的议价能力。从这方面也可以看出特斯拉的品牌附加值。有了这一环,为了进入特斯拉供应链,有些供应商给到的报价就会极低。更关键的是,供应商本土化本身便拉低了特斯拉的单车成本。供应链高度本土化,意味着上海超级工厂在材料生产成本、材料运输成本、关税成本等方面,都大幅下降。2022年特斯拉上海超级工厂第100

燃油车市场“暴起”,造车新势力遭反噬?

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造车新势力正在遭受双重暴击。第一重暴击来自特斯拉一直持续的降价战,第二重暴击则是由湖北东风联合发起的、现在已经蔓延全国的政企补贴潮。前者很好理解,自20......

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