造车新势力走不出的困局，谁将是下一个威马？

“北京车主，当前五方桥不能保养了，求知道哪里还可以保养威马汽车？”3月5日，在威马汽车的论坛内，一位北京的威马EX5（参数丨图片）车主发帖求助。有车友热心提供北京目前剩下为数不多的还能做保养的服务中心信息，但又说如果想要维修的话就爱莫能助了，因为没有零配件，就算是订购了也不发货。

也有车友直接回复说“可以置换其他品牌了”。

不仅是北京，上海威马车友的情况可能更糟。日前上海市青浦区消费者权益保护委员会发布消费警示称，威马汽车科技有限公司经营异常，提醒消费者谨慎购买。

虽然目前青浦区消保委公众号的相关文章已经不可见，但相关话题#上海消保委提醒谨慎购买威马汽车#直接冲上了微博热搜，这给已陷入“停产”及“欠薪”舆论风波的威马汽车再次沉重一击。

尽管3月7日威马汽车发布消息称将全力开展复工复产，近期全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务。不过在这条消息中，我们注意到的是“在政府相关单位的支持下”、“紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求”等关键词，可以猜测威马是在政府部门的督促下恢复正常的保养和维修，真正的复工复产还遥遥无期，这恐怕不能打消消费者的疑虑。

卖一辆亏一辆是造车新势力的普遍困局

成立于2015年的威马汽车可以算得上是国内最早一批的造车新势力，它陆续获得了包括电讯盈科、雅居乐、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔创投等数十家企业及机构的投资，也是最早一批拿到造车资质并自建工厂的新势力车企。2019年，威马汽车凭16876辆（乘联会数据，下同）的年销量居新势力的第二名，超越了小鹏、理想等多家车企，位列新势力第一梯队。此前外界也普遍看好威马汽车，对它寄予厚望。

然而，看似前景光明的威马却在最近两年中掉队了。在“蔚小理”、哪吒等新势力第一梯队纷纷跨过年销十万辆大关的时候，威马汽车却依旧在原地踏步。2022年，威马汽车的年销量为29384辆，比2021年还少了近5000辆；2022年的最后一个月威马的月销量只有30辆；而2023年1-2月的销量已经查询不到了……

之前被寄予厚望的威马汽车怎么会落到如此境地？多方消息均指出由于连年亏损，威马汽车现已经营困难。据其赴港上市招股书显示，2019-2021年，威马净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，3年累计亏损高达174.35亿元。

造车是一个技术和资金密集型的行业，蔚来CEO在2016年曾说新造车的门槛是200亿元人民币，如今这个门槛已经到了400亿元。这还不算后期的新技术新产品研发、营销费用、售后服务及扩大知名度的广告宣传，算下来动辄就是成百上千亿的投入。但造车新势力的收入并不足以支撑他们的这些投入，所以也就出现了亏损。

卖一辆亏一辆，卖的多亏得多，这已经是造车新势力的普遍困局。威马没有撑住，其它造车新势力能撑多久也不好说。

目前造车新势力仍处于普遍亏损的状态。2022年，蔚来汽车净亏损超144亿元，亏损幅度同比扩大259.4%；理想汽车全年净亏损20.3亿元，亏损幅度同比扩大532.2%；小鹏目前公布的2022年前三季度财报显示净亏损67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。这三家虽然也是连年亏损，但是由于早已上市，资金储备充裕，目前亏损仍然是可负担的。而对于目还在苦苦寻求上市的威马们来说，则是不可承受之重。

产品同质化严重难以协同提升销量

另外一方面，造车新势力产品同质化严重，这不仅是各品牌之间，甚至同品牌产品系列也极度相似，例如理想L7/L8、蔚来ES7/ES8，基本就是5座与6座的区别。这也造成了新车一推出，老款很快就走向下坡路。

根据乘联会数据，二月份蔚来ES8的销量仅为395辆，ES7的销量为942辆；ES6销量下降到了2848辆，而半年前ES6的销量还在5000辆左右。

蔚来目前在售车型共有ET5、ET7、ES8、ES6、EC6、ES7、EC7七款车型，除了尚未交付的EC7，真正能打的就是ET5一款，有四款车型月销不过千。对于一个车企而言，除非是品牌形象车型，否则一款月销几百台的车型没什么意义，而从可持续发展的角度来说，月销不过2000辆，甚至不能支撑一款车型的更新换代。

2021年，蔚来只有三款车型，累计销量与只有理想One一款SUV车型的理想汽车相差无几，甚至还领先近千辆。到2022年，有六款车型的蔚来比有三款SUV车型的理想汽车累计销量反而落后了一万多辆。“多生孩子好打架”也要看战斗力，太多婴儿只能是拖累。

一般而言，一个车企要有几款不同类别主力车型才比较健康。例如目前在新能源车企中唯二盈利的比亚迪与特斯拉都多条腿走路。比亚迪汉、唐、宋、秦、元五大家族都成为爆款，特斯拉的轿车Model 3与SUV Model Y也极为畅销，这些车型月销均超过万辆。

缺失核心技术做什么都不顺

比亚迪的成功，在于通过几十年的积累，逐渐形成了DM-i、刀片电池与全产品链体系等核心竞争力，而这恰恰是大部分造车新势力所缺失的。

由于普遍在电机、电池、电控等主要部件均无自己的核心技术，所以造车新势力往往将核心竞争力寄希望于“冰箱、彩电、沙发”构成的“智能座舱”与不能落地的“无人驾驶”上。

威马在官网上称自己现阶段的战略为“智能电动汽车的普及者”，智能化也成为威马的核心竞争力。但事实上，就笔者开过的威马车型来说，整体注重实用而轻科技，不仅辅助驾驶（L1/L2）在标配车型上搭载率很低，像是大屏娱乐、车联网、语音交互等“智能座舱”功能威马车型也没有领先优势。

而威马现售旗舰车型威马W6（指导价22.08-26.08万元）的主要技术亮点是“全球首款也是唯一一款在家庭或工作地点指定停车位自动代客泊车（AVP）或‘记忆’AVP功能实现L4级自动驾驶功能的大批量量产电动汽车车型”。其实现的环境条件是停车位要在可视范围内以及范围内不能有行人、儿童及动物。这么麻烦自己去停一下算了。

而小鹏的科技树似乎点得更偏：在上一次“1024小鹏汽车科技日”中，小鹏智能科技的四大维度分别是智能驾驶、智能交互、智能机器人与飞行汽车。

技术不行，那就主打服务。

2022年蔚来亏的钱，很大一部分用在了销售服务与新建换电站上。在蔚来贯穿用户用车全生活周期的系统性服务中，换电与电池租用（BaaS）是很重要的两个环节。其中换电站对于用户来说是非常完美，但对于蔚来来说则暂时还看不到盈利的可能。

而充满争议的电池租用，单从每个月的租金来说（75kWh电池980元/月、100kWh电池1680/月，都需再加80元/月服务费）也很不合算，至少我开燃油车每个月烧油是用不了1060元的。

负面缠身已经是造车新势力的常态

汽车毕竟是一个大宗耐用品，还是要讲究基础的可靠性与安全性的。前不久定位自己为“奶爸车”的理想L9第三排就没有挡住一泡童子尿，直接让控制模块短路烧毁；而蔚来ES8也曾经因为软件升级在北京长安街中央“趴窝”一个多小时……这些低级错误频频发生在造车新势力上不是没有理由的。在三电技术与制造上没有扎实功夫，在车型上投入还不成熟的技术，让用户去做小白鼠试错，就会直接影响到用户的体验与心情。

出错不怕，怕的是出错了不承认还要将用户当做傻瓜。

由于电池频频引发自燃，威马汽车在2021年推出活动，内容为免费车辆检查+获赠200元京东卡，以此对车主的车辆进行锁电，使得车辆续航里程减半，这激起了车主的集体维权。

甚至还有车主特意制作了一首《二百块就把我骗了》，强烈表达车主对于威马的不满。

2022年至今，威马又被爆出关闭线下门店、两座工厂停工停产、员工讨薪维权等负面，被媒体广泛报道。

其它造车新势力也纷争不断。小鹏P7的不少车主也投诉在去年末经过一次OTA（在线远程升级）后，续航里程明显下降，怀疑小鹏汽车进行了“锁电”；理想汽车也曾因理想ONE突然停产并降价销售，引发近期购买理想ONE车主的不满，认为理想存在欺骗销售问题。

负面缠身，已经是造车新势力的常态。

但更要命的是，价格战开始了

2023年1月初，为应对库存压力，特斯拉开启了又一次降价。Model 3售价下调3.6万元，起售价为22.9万元，Model Y售价下调2.9万元，起售价为25.99万元。这次降价将特斯拉国产车的价格拉到了一个新低，同时也将其它造车新势力逼到了悬崖边。

同样为了去库存，小鹏汽车马上也跟进了降价。小鹏汽车宣布下调旗下P7/P5/G3i三款车型的零售价，小鹏P7全系官降3万元-3.6万元不等；小鹏P5全系官降2.3万元；小鹏G3i全系官降2万元-2.5万元不等。

虽然优惠力度很大，但降价未能换来足够的订单。1-2月，小鹏汽车的销量分别为5218辆和6010辆，已经连续六个月销量同比下滑，早已不复往日月销万辆的荣光。

2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，9.98万元的起售价，使得插混车型的价格首次下探至10万元以内，进一步加大了竞品的压力。

3月1日，零跑汽车在新车发布会上大降价，现场发布的4款新车，最高降价幅度达到了6万元，其中之前预售价15.98万元的中型SUV C11增程版，更是将正式价格定在了14.98万元起，直接将这级别的价格拉到了地板。用零跑汽车董事长朱江明的话来说，就是“做用户的代工厂，用更少的钱，买更好的产品”。

新能源的这轮降价反映了目前市场的严峻，就连主流燃油车厂也开启了降价潮。

3月1日，湖北省推出了为期一月的政企购车补贴，凡是湖北省户籍的车主，在省内购买东风集团旗下东风雪铁龙、东风本田、东风日产等七大品牌的指定车型且在省内上牌，就可以享受到5000元至9万元不等的购车补贴，原价21万多的东风雪铁龙C6共创版补贴9万一下变成了12万多，导致一车难求。这股降价潮由湖北后续传导至全国，大众、本田、丰田、福特、奔驰、宝马、红旗、吉利等消费者所熟知的品牌几乎都通过厂家补贴或经销商降价等方式参与其中。

雪上加霜的是，这波降价潮又反向传导给了新能源汽车。

3月9日比亚迪开启了专项限时营销活动，针对宋PLUS车系和海豹推出下订抵扣购车款活动，两款爆款车型变相降价6800元和8800元。一天后，长安汽车宣布对旗下畅销车型长安深蓝SL03直接补贴2.2万元现金，限量1万辆，补贴后起售价不足15万元。

比亚迪和长安两家“领头羊”的官宣入场，意义非同小可。这场价格战让造车新势力欲罢不能，并将进一步压缩造车新势力的毛利空间，或将成为压垮它们的最后一根稻草。

这真的是不降价等死，跟着打价格战是作死。

下一个威马会是谁

2018年国内还有近50个造车新势力品牌，到目前为止剩下不到10家，并且业内一直有一个说法：新势力最终只能活下2-3家。这样的说法并不是危言耸听，随着新能源汽车市场竞争的不断加剧，近几年我们已经看到了很多造车新势力倒下，例如游侠、赛麟、乐视汽车、奇点、自游家、拜腾等，它们甚至都没有熬到量产阶段，就直接出局了。

而进入到2023年，随着国家新能源车企补贴的取消、正在激烈进行的价格战，对于造车新势力来说绝对是非常难熬的一年，势必会有更多的造车新势力被淘汰，每一家造车新势力都可能是下一个威马，下面几家尤其危险。

云度汽车

云度汽车成立于2015年12月4日，也算是第一批造车新势力车企了。其在2018年销量达到了9300辆，是当时威马汽车的2倍还多。但随后每况日下，2022年2月被曝出因为资金链断裂处于停产状态，2022年全年销量仅有604辆。2022年8月云度汽车被均瑶集团旗下的吉祥航空接手，并于今年2月再度推出了新车型云兔。虽然资金问题暂时无忧，但是对于跨界造车这件事情，已经有太多的先例证明不靠谱了。

爱驰汽车

爱驰汽车成立于2017年，但直到2020年6月才开始交付。2021年爱驰汽车年销量2635辆，2022年累计销量仅为765辆，销量惨淡，还接连被曝出拖欠员工年终奖、供应商款项等负面。2022年年初，爱驰汽车宣布完成新一轮融资，融资金额达数亿美元，融资方陈炫霖在同年7月成为董事长，而爱驰原本的创始团队如付强、谷峰等人都相继退出。但2022年11月，陈炫霖实控的投资机构暴雷，卸任爱驰董事长职务。爱驰汽车或又将陷入经营困境。

天际汽车

“天际”品牌正式发布于2018年11月，其前身是创立于2015年的乐视旗下电咖汽车品牌。天际汽车在2020年9月才上市了旗下第一款的量产车型“天际ME7”，但天际ME7定价过高，迄今为止交付只有数百台。直到2021年7月天际ME5上市后销量才稍有起色，但2022年累计销量也仅为3016辆。期间天际汽车还不断爆出拖欠员工工资、门店关闭、拖欠供应商款项等资金问题，找到投资将是天际能否继续运行的最大前提。

小鹏汽车

成立于2014年的小鹏汽车一直以来都是造车新势力中的第一阵营，2022年也顺利的迈过了“年销十万辆”这个大关。但近半年来，小鹏汽车的交付量一直处于“掉队”状态，今年2月，小鹏汽车销量为6010辆，同比下滑3.5％，是新能源销量榜单TOP15中唯二下滑的厂商，不仅与理想汽车和蔚来汽车有明显的差异，甚至还跑输了大盘。小鹏汽车已经连续6个月同比下滑，虽然紧急进行了一系列组织架构、车型数量优化和人事调整等举措，但截至目前其交付量仍未有明显的好转。现有产品竞争力不强是小鹏汽车的面临的问题，G3i与刚上市的P7i都处于修修补补的状态，P5与G9也远未达到当初的期望，年初为了清库存甚至整体降价。包括P7i，今年小鹏汽车将上市5款新车，能否打造出爆款产品是小鹏汽车的当下之急，否则将很快掉出第一阵营。（文|鹿野）