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造车新势力正在遭受双重暴击。
第一重暴击来自特斯拉一直持续的降价战,第二重暴击则是由湖北东风联合发起的、现在已经蔓延全国的政企补贴潮。
前者很好理解,自2022年最后一个季度以来,特斯拉就在持续降价。比亚迪、上汽荣威、南北两个大众、哪吒汽车还曾一度针锋相对地涨价,摆出一种要和特斯拉硬刚到底的架势。特斯拉随即在2023年伊始推出了22.99万元的Model 3(参数丨图片),堪称史上最便宜,直接把所有的竞争对手打得晕头转向。问界、小鹏、零跑、蔚来、丰田、日产等一干新老品牌纷纷跟进,甚至连大哥比亚迪也在变相跟进——推出了起售价为9.98万的秦PLUS DMi冠军版,不仅击穿了合资燃油紧凑级轿车的防线,更是把新能源汽车市场卷到了一个新高度。
第二重暴击来得有些曲折。由湖北和东风联合的政企补贴潮在极短的时间里,已经蔓延到重庆市、吉林省、上海市、北京市、浙江、山东、河南、广东等十多个省市。补贴方式也是因地制宜,包括延长购车补贴时间、发放消费券或购车补贴、增加购车指标等,包括大众、丰田、日产、通用、现代、上汽等主流品牌都被波及,甚至连豪华品牌都没能幸免。宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌也出现了价格松动的情况,一汽奥迪A6L降价9万元、奔驰C级优惠6万元,令消费者心动不已。
燃油车市场“乱仗乱打”让新能源汽车遭受暴击,这确实超乎了很多人的预料。按照常识,以往燃油车只有被降维打击的份啊。
现实的情况是,燃油车的巨额补贴已经拉高了消费者的市场期待,再加上“油电同价”已成了普遍认知,与燃油车相同价位区间的新能源品牌,也会受此影响引发价格震荡。
举一个最明显的例子。一辆20万左右的燃油车,补贴之后差不多10万出头,补贴出来的钱,可以加很多年的油,还省去了续航焦虑和补能效率低的麻烦,这笔账一算下来,很多消费者都改主意买了油车。
市场需求就这么大,买燃油车的多了,新能源的必然就少了,这就意味着新能源汽车的订单池又不够了,所以还得靠继续降价来刺激。
都在努力求生
过去几年,因为造车新势力抢先领跑,在0到1的发展过程中取得了快速突破。在产品、销量、品牌认知、用户口碑方面都取得了突破。但是,它们也面临着从1到10的发展瓶颈。
按照2022年初制定的KPI,蔚来汽车的销量目标是15万辆,理想是20万辆,小鹏的目标直接定在了“保25万辆,冲击30万辆”。当2022年结束时,蔚小理都没有完成任务:小鹏汽车只完成了12万辆,不到目标25万辆的一半,理想完成了65%,蔚来则完成了80%。
以蔚小理为代表的造车新势力显得后劲不足,每一家都出现了问题。蔚来和小鹏是因为产品的问题拖了后腿。蔚来ET5上市前后出现的产品质量问题影响了蔚来的交付情况。ET5在2022年Q4累计销量刚刚破万,这和李斌预定的年底月销过万的目标差距较大。
小鹏汽车出现了严重的失误。G9作为小鹏汽车重点车型,结果上市两天就重新调整价格,堪称一场灾难,导致市场交付情况严重拉胯。
理想则是遇到了车主维权,因为部分老车主不满理想ONE突然停产,品牌形象和用户口碑受到了严重影响。
其他的品牌,威马尤其惨烈,接连爆出关闭线下门店、工厂停工停产、员工讨薪维权等负面;哪吒汽车和零跑汽车最大的问题是陷入低端产品的漩涡,想要突破而不得法。
进入2023年,新能源品牌面临更加严峻的竞争态势。因为这个赛道里玩家变多了,竞争更加激烈。
每一家都表现出极强的求生欲。小鹏汽车开启了轰轰烈烈的组织架构调整,把长城汽车的灵魂人物王凤英招致旗下,全面负责小鹏的营销业务;理想汽车则是把场景化用车玩到极致,L7、L8、L9系列,完成了对30到50万价格档位的全覆盖;蔚来更是变身基建狂魔,2023年计划新增1000座换电站,累计建成超过2300座换电站。新建换电站中,约有400座会建设在高速公路服务区或者高速口,还要重点布局部分三四线城市。
威马都已经生死存亡了,沈晖还咬牙硬挺要“像牲口一样活下去”。
就连比亚迪也积极推出9.98万元的秦PLUS DMi冠军版车型,目的就是抢占合资车的市场份额。
笔者能够感受得到,每一家新能源企业都在全力奔跑,试图跑出自己的护城河,跑出让别人无法模仿的赛道。
这几年新能源汽车市场也确实历经坎,受疫情影响,有时候连正常的生产节奏都无法保障,供应链也受到冲击,还有芯片短缺,电池原材料价格高企,还有特斯拉这条大鲶鱼在搅动市场,如今又迎来了史无前例的价格战,这几年的新能源汽车市场经历了太多的大风大浪。
只是不知道这回的价格战中,谁能挺下来。
20%的毛利率成为关键?
从过去几年高速的发展进程来看,新能源汽车正在进入增长瓶颈期。市场规模的盘子做大了,竞争者也变多了,增速自然就变慢。我们从蔚小理的2022年的销量数据就能感知一二。
根据乘联会数据显示,2022年中国新能源汽车市场累计销量567.4万辆,同比增长90%。蔚来、理想、小鹏2022年的销量增速分别为34%、47%、23%,蔚小理的速度明显变慢了。
在这个瓶颈阶段,新能源品牌需要保持长期健康发展。李想认为20%的毛利率是一条红线。至于说为什么是20%,李想的解释是“我们研发投入基本上在10个点以上,销售管理费用做得非常好也要7到8个点,同时还要承担一定的风险,还有资本的投入,比如建工厂。”
按照这个标准,蔚来汽车和小鹏汽车显然没有达标。财报数据显示,2022年,蔚来的毛利率从上年同期的18.88%降至10.44%,而小鹏2022年第三季度的毛利率为13.5%,也不及去年同期14.4%的毛利率。
比亚迪2022年三季度的毛利率已经上升至19%,同比增加5.6个百分点,特斯拉在2022年的毛利率为25.6%,2022年一季度其毛利率甚至高达32.9%,稳居全行业第一。
而理想汽车在2022年第四季度毛利率达到20.2%,全年毛利率达到19.4%,在行业增长放缓的背景下,能够保持一定毛利率的企业往往能够保障自身的存活能力。从这个角度来看,特斯拉、比亚迪、理想跑在了所有人(新能源品牌)的前面。
但是我们并不能因此就把理想汽车和特斯拉、比亚迪相提并论。因为特斯拉和比亚迪的产销已经达到了相当大的规模。特斯拉2022年年度业绩显示,特斯拉生产1369611辆汽车,交付1313851辆汽车;确认年度总收入为814.6亿美元,同比增长276.4亿美元;2022年归属于普通股股东的净利润为125.6亿美元,同比增长70.4亿美元。
比亚迪2022年财报显示,比亚迪汽车累计销量约186.85万辆,同比增长152.46%。其中,新能源汽车累计销售约186.35万辆,同比增长208.64%,远超其规划的150万辆的目标。公司2022年预计年度营业收入突破4200亿元,实现归属于上市公司股东的净利润160亿元~170亿元,同比增长425.42%~458.26%。
理想汽车2022年财报显示,理想汽车全年交付133246辆,同比增长47.2%,净亏损约20.3亿元,相比2021年亏损扩大超6倍。
从销量规模来看,理想汽车和特斯拉、比亚迪之间根本不在一个量级上。
比亚迪和特斯拉两个巨无霸之外,理想汽车算是跑在前面的新势力了,理想汽车尚且如此,其他的品牌就更不用说了。
想保持长期健康发展,毛利率达到20%只是一个必要条件,产销规模也必须要上来,只有这样才能摊薄更多生产成本,才有能力扛住更多的黑天鹅事件。
百姓评车
车市降价的“滔天骇浪”已经被燃油车卷起来了。目前来看,虽然并未对新能源汽车赛道造成直接影响,但是市场气氛已经达到了一个高位,消费者的期待情绪也已到位,这种引而不发的态势也无疑增加了新能源汽车品牌应对的难度。
淘汰赛难度增加了,这对新势力们是一个大考!
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