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虽复尘埋无所用,犹能夜夜气冲天。
前段时间,名爵在广东国际赛车场举办了MG7(参数丨图片)的试驾活动,尽管它到现在还没有上市,但从参数配置和实际体验来看,MG7一旦到来,一定是让整个中型车市场震撼的存在。
随着名爵举办活动,也预示着MG7这位不断跳票的著名鸽子王,终于要露出庐山真面目了。
基本竞争力
2749mm的轴距、9AT变速箱、6.5秒的零百加速,以及20万级少有的mCDC电控悬架和50万内罕见的E-LSD电子限滑差速器……
MG7的定位一目了然——这是一台成色十足的国产钢炮。
由此,我认为,它的竞争策略可能有两个,第一种竞争策略肯定是参配上的,通过堆料来跟对手拼料。
至于第二种竞争策略,应该是价格上的,奈何目前MG7的价格尚未公布,所以同级竞品只能靠猜。
我们可以看一下MG7现已公布的配置分级:1.5T低配版、1.5T高配版、2.0T黑标版。
这个分级很简单,就分了三个等级,那基本可以确定,1.5T低配版是不带有E-LSD电子限滑差速器和mCDC电控悬架和一些小配置的,而1.5T高配版和2.0T黑标应该是配置科技样样俱全。
关于价格,我们可以做一个简单的推测:已知2.0T黑标版的指导价大概率是在19到22万元之间,那1.5T高配版自然是在15到18万元左右,而1.5T低配版应该在13到15万元左右。
低配打国产钢炮
低配,一直都是拉低产品价格的存在。
很多时候,低配车型被称作“丐版”,参配上该有的没有,不该有的也没有。但是在MG7 1.5T低配版上,不仅没有“丐帮”气质,而且188马力、9AT变速箱让我们见识到它的竞争力。
如果MG7 1.5T低配版的价格区间,确实是在13万到15万元之间,那它的目标就十分明确了——要掀翻国产钢炮的牌桌。
15万级以下的国产钢炮,不外乎影豹、长安UNI-V和领克03等寥寥数款车型而已。这个市场打出的旗号是——“年轻人的第一台性能车”。
一旦我们罗列一下产品参配,便会发现这个市场最大的问题就是在变速箱。
影豹1.5T的最大功率是177马力,搭配7挡双离合变速箱。
长安UNI-V 1.5T的最大功率是188马力,搭配7挡双离合变速箱。
领克03 1.5T,最大功率181马力,搭配7挡双离合变速箱。
这个市场基本上都是13万以上,主打的是1.5T的发动机,门槛不算高,很受年轻人喜爱。但主打7挡双离合,没有AT变速箱是这个细分市场的痛点。
MG7 1.5T的低配版对国产钢炮市场的改造,就是破天荒地把9AT带了过来。
尽管双离合在换挡速度上要稍快于AT变速箱,但论综合能力,一定是AT变速箱更胜一筹。
中配打合资钢炮
中配,历来是产品的主销区间。
有意思的是,MG7的中配车型,叫做1.5T高配版。这也就意味着MG7至少进入到15万到18万这么一个价格区间。
而这个价格区间,一直都是合资钢炮的根据地。合资钢炮是个很沉闷的市场,它的痛点是牌子虽然很响,但是参配确实拉胯。
凌渡、思域、高尔夫等等一个个如雷贯耳的名车,却有着与其江湖地位严重不符的产品力。
凌渡1.4T,最大功率150马力,搭配7挡双离合变速箱。
思域1.5T,最大功率182马力,搭配CVT变速箱。
高尔夫1.4T,最大功率150马力,搭配7挡双离合变速箱。
小排量涡轮增压,180马力以下,依然是7挡双离合变速箱的天下,比起这些保守的产品标定,合资钢炮的运动化配置更是简陋到让人以为是一台买菜车。
除了9AT的截胡,MG7 1.5T高配版在和同级合资车的对比中,运动化配置上也应该领先一代。
MG7 1.5T高配版应该也搭载了E-LSD电子限滑差速器和mCDC电控悬架这两大黑科技。E-LSD电子限滑差速器可以提升车辆的操控极限,mCDC电控悬架的响应速度和控制能力远超传统悬架。
钢炮毕竟是个小众市场,MG7也意识到这一点,所以也打出了优雅的调性。 这明显也想抢占雅阁、迈腾、凯美瑞、帕萨特、天籁等合资B级车的市场。
不过,这恐怕有些不容易。
尽管在配置动力上占据优势,但MG7的设计语言是偏向运动而非家用,再加上前脸格栅设计得太过夸张,这无形中会劝退很大一批传统的B级车消费者。
高配打豪华钢炮
高配,一直都是刷品牌存在感的所在。
某种程度上讲,高配和低配的作用一样,只不过高配更偏向品牌的提拉。也正是基于这个前提,MG7 2.0T黑标版也有了跟宝马3系和凯迪拉克CT5掰手腕的底气。
凭借着2.0T发动机+9AT变速箱,MG7 2.0T黑标版实现最大功率261马力,峰值扭矩405牛·米,零百加速6.5秒。
要知道,宝马330i搭载的2.0T B48高功率发动机最大功率才245马力,峰值扭矩也不过400牛·米。
尽管MG7 2.0T黑标版凭借着微弱的优势胜出,但毕竟这是一款20万级的国产钢炮。
既然能跟3系比参数,那么面对凯迪拉克CT5,MG7 2.0T黑标版也一样有一战之力。
凯迪拉克CT5的最大功率是237马力,峰值扭矩350牛·米,零百加速7.8秒,在账面上全面被MG7 2.0T黑标版超越。
不过,账面归账面,参数归参数,BMW和凯迪拉克的操控本身是个玄学,MG7 2.0T黑标版想要在操控上把豪华品牌拉下马,还有很漫长的路要走。
更不要说,MG7在机械层面有一个先天的不足——前驱。
经过分析,我们发现MG7的野心相当大,虽然销量还是未知数,但从参数配置和我的实际体验来看,MG7应该也是有这个实力的。
入门级市场,MG7通过9AT变速箱在一众国产钢炮中鹤立鸡群。
中配市场,MG7则构建起运动化配置的领先优势。
高配市场,2.0T黑标版也让MG7有了仰望宝马、凯迪拉克的勇气。
受限数次跳票,MG7人气或多或少会受到影响。好在MG7的产品力能够对冲跳票带来的影响。
单纯从参配来看,MG7的出现,也意味着国产钢炮进入到一个越来越卷的白热化态势,合资钢炮的话语权也越来越低。
华丽的参配只是千篇一律的皮囊,调校功底才能成就万里挑一的灵魂。
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