日系德系车涨跌互现，都是汽车大厂新能源转型的缩影！

2023-06-02日系德系车涨跌互现

导读《百姓评车》在前文中说，在当前这个非理性的舆论环境下，对于合资品牌电动车降价这件事，我们必须要摘掉有色眼镜，把嘲讽、带节奏这种带有主观情绪剔除，才能看......

《百姓评车》在前文中说，在当前这个非理性的舆论环境下，对于合资品牌电动车降价这件事，我们必须要摘掉有色眼镜，把嘲讽、带节奏这种带有主观情绪剔除，才能看清楚合资车企到底是垂死挣扎还是主动求变。

在新能源汽车这件事上，我们说特斯拉、比亚迪以及新势力是在打江山，传统合资品牌是在守江山。一攻一守之间，两者的难易程度是不一样的。显然，攻要比守容易。

所以，我们看到了合资品牌的步履踉跄，且姿态难看。丰田bZ4X和日产艾睿雅的大幅降价就让市场惊呼。不仅是丰田和日产，大众在新能源转型这件事上走得也极为沉重。

从销量层面看，大众新能源车型卖得相当不错。大众在中国的两个合资企业在2022年分别卖出了分别为9.9万辆（一汽-大众）和9.1万辆（上汽大众），两者相加为19万辆，在全球市场累计销售了33万辆，是欧洲新能源车企卖得最好的传统品牌。

尽管如此，大众还是在德国上调了部分燃油车型的价格，包括高尔夫（参数丨图片）、途观、帕萨特旅行、Polo还有T-Roc等车型在内，上调的幅度在单车型4.4%左右。以高尔夫为例，德国售价2.25万欧元，4.4%约为1100欧元（约8000元人民币）。

官方给出的理由是“原材料、能源和设备采购成本大幅增加”。而一个更现实的原因是，1月份起，德国的新能源车退坡开始实施，售价4万欧元、6.5万欧元的车型补贴，分别砍了1500欧元和2000欧元，直接导致了新能源车销量下滑32%。

大众CEO奥博穆说，大众的客户必须要为价格的上涨而买单。

大众需要为新能源业务做平衡。

到目前为止，大众在德国的涨价潮尚没有波及到中国。但是大众在德国的做法无疑表现出传统车企守江山的思路——平衡。

而这永远是被动的，被动就意味着滞后，滞后就是落后，落后就要挨打。

这几年，传统老牌车企在新能源汽车市场没少遭到特斯拉们的毒打。

雷声大雨点小

平心而论，传统老牌车企在新能源转型的浪潮中并不是毫无作为。无论是令人振奋的未来N年战略，还是令人吃惊的远期销量目标，又或是令人赞叹的品牌故事讲述，都在市场上留下了深刻的痕迹。

大众最积极，同时也最激进。迪斯在2019年底先拿出了2020-2024年的投资计划，拿出600亿欧元用于投资电动和数字化技术，随后在2020年又提升至730亿欧元（2021-2025年）；

Stellantis集团计划到2025年底前，在集团电气化和软件开发领域投资300亿欧元；宝马2025年前在电动出行和数字化的花费将达300亿欧元；

奔驰的计划是，2022年至2030年在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元；

丰田对包括电池在内的纯电动汽车准备了4万亿日元；福特汽车计划从2022年到2026年在全球范围内投资超过500亿美元；通用汽车2025年前将电动化和智能驾驶领域支出提升至350亿美元。

传统车企巨头们的大手笔看得市场和吃瓜群众心潮澎湃。无论是大众的ID系列，还是宝马的i系列，奔驰的EQ，奥迪的etron，抑或通用的奥特能平台，福特电马，以及日系bZ4X、e:NS1/P1、艾睿亚等纯电新车蜂拥而至，呈现出一片欣欣向荣的表面景象。

然而，这些车型在特斯拉、比亚迪、新势力面前，显得杀伤力不够，无论是设计、技术、体验还是价格方面都是如此。当初大众ID的软件故障已经影响到正常交付，BBA的电动车更是物不美价不廉，让人大失所望，其余的传统品牌更是一个比一个不能打。

用一个不太恰当的比喻，传统老牌车企好像早期的同盟会，虽然辛亥革命推翻了清朝统治，可是因为革命不彻底，过于依附旧势力，结果被袁世凯窃取了革命果实。

优势变成负担

传统老牌大厂深耕汽车市场几十年，对市场的把握和认知一直都是在线的，对于新技术一直也都是持开放态度。

我们以丰田为例，作为新能源技术普及广泛的车企，丰田在1997年推出全球首款量产混合动力车型普锐斯；日产在2010年推出电动车型聆风，当时的马斯克正在忙于特斯拉的上市。聆风LEAF的风头甚至超过了贴着环保标签的普锐斯，成为全球首款总销量超过40万辆的纯电动汽车市场头名；本田从1999年开始，一直坚持燃料电池汽车的研发；大众更是早在1981年就推出CitySTROMer。它可容纳四个人，并提供60km的有效续航，造型方面竟然还是封闭式中网的设计雏形。

只是新能源汽车没有形成气候，充其量只能说是有益的尝试。由于种种原因，这些最早扯起新能源大旗的传统老牌大厂没有继续深入下去，反而在21世纪第二个十年即将结束的时候，被特斯拉、比亚迪们超越了，以至于现在成为保守势力的代名词，成为消费者嘲讽以及宣泄情绪的对象。

不得不说，传统老牌大厂通过各自的优势，早已经在市场建立了强大的护城河，它们不同的底盘调教，转向手感，发动机动力输出，变速箱换挡体验，都给我们留下了深刻的印象，它们还在很多领域拥有着丰富的专利权，牢牢把控着汽车的技术突破。

笔者只能说，当初给你机会了，可你不中用啊！

从这一点来看，这种不利于技术进步，只关注市场规模、利润的行为应该批评，甚至是唾弃。

正是因为身上背着如此沉重的包袱，在新能源转型这件事上，传统老牌大厂的出发点是平稳过渡。换一个表述就是，他们的思路依然是燃油车和新能源并行，通过燃油车获取利润，然后在新能源方面研发投入，形成一种动态平衡，也就是传统市场和新兴市场一肩挑。

传统老牌大厂习惯的还是兵来将挡的阵地战，没想到特斯拉、比亚迪、新势力这样不讲武德都是狙击手，专门搞精准打击。就好像1991年海湾战争期间，伊拉克还陈兵百万，想要把和美国人的这场战争打成另一个越战，没想到美国凭借空中优势和信息站优势，对伊拉克实现了精准打击，仅用了46天就结束了这场战争，创造了现代战争史上的经典。

虽然传统老牌大厂没像伊拉克那样不中用，可也是被打得人仰马翻，连连退败，苦不堪言。

说回大众这次在德国的涨价，还有前段时间丰田和日产电动车在中国降价，这都是传统老牌大厂在新能源转型中的一个缩影。相信，在这些传统老牌大厂身上，还会看到更多的事情发生。

这是新生事物发展过程中必然出现的，我们应该坦然视之。

百姓评车

在新能源、电动化是未来发展趋势的大前提下，我们不能认为新晋品牌就一定是赢家，传统老牌大厂就一定失败，前者肯定有马失前蹄的，后者肯定也有突围成功的。

最后的胜利者肯定会出乎大家意料，我们拭目以待。

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