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卡罗拉被称为“公路大妈” 还有轩逸和雷凌 为啥?

导读鬼斗车观点:还记得曾经自己的第一台车就是丰田卡罗拉(参数丨图片),当时和自己的好朋友一起购买,她买的是日产轩逸,结果弄到了今天,怎么感觉就成为了如今的......

鬼斗车观点:还记得曾经自己的第一台车就是丰田卡罗拉(参数丨图片),当时和自己的好朋友一起购买,她买的是日产轩逸,结果弄到了今天,怎么感觉就成为了如今的“公路三大妈”其中的两个成员了呢?说实话当年开这个车的时候还是个新手,的确不太敢开,也是家里面觉得十几万的价格不算昂贵,可以让我开起来练练手。不过即便现在我换了很多其他的车型,最终的结果都是不要超速,不要超速,按照交规开车,这怎么就让别人感觉是开车更“肉”了呢?对于这个观点,你怎么看?

就是突然弄不清楚一件事情,在中国市场占有率如此之高的几款车型,曾经那都是炙手可热的抢手货,如今怎么就变成了公路大妈呢?

如今行驶在路上,如果你没有遇到堵车,那就是一件非常不正常的事情。但是在这么正常的事情当中,却有人总是说,要是你遇到堵车,那么一定是因为前面有一台卡罗拉的调侃。就想问问,这个中国普及率如此之高的车型,怎么就变成了很多消费者口中的“龟速车”了呢?



被嘲笑的“公路大妈”当中,首当其冲的就是丰田全球车型——卡罗拉,而且这款车即便是在电气化的时代当中,仍旧是全球销量第一的车型。所以Ta的“公路大妈”称号自然也就直接冠在了Ta兄弟——丰田雷凌的身上,剩下还有一个车型也是如今在中国市场占据半壁江山的——日产轩逸。



就说这三个车子,哪一个不是在中国拥有非常多的用户群体,常年霸占着轿车排行榜的头部位置。曾经的Ta们也是城市当中的小钢炮,更有人直接把Ta们比作“公路闪电”,结果现在,则变成了“公路大妈”。而在这当中,最被人嘲笑的就是丰田卡罗拉。

先来看一下这三款车吧,既然已经从“公路闪电”变成“公路大妈”,那么就一定是因为Ta的动力显然不够用了。通过查阅,丰田卡罗拉的动力总成有三种,比较主流的是1.5L+CVT无级变速(模拟10挡)的产品,还有1.2T的116马力产品,以及1.8L的98马力产品,因为1.8L已经是双擎了,所以Ta匹配的是E-CVT的无级变速。光看这个数据,的确没有办法和很高级的产品对标,毕竟在电气化的时代当中,很多纯电的车型已经可以带来更大的扭矩和动力,如此看来,好像卡罗拉的确是不行了。



继续来看看日产轩逸吧,一共有两个动力,一个是1.6L的可以爆发135匹马力,另外的一个动力则是1.2L的e-POWER动力总成,匹配的也是电动车单速变速箱。其实从目前的发展看来,无论是卡罗拉的双擎还是日产的e-POWER,Ta们的初衷都并不是为了让这台车开得更快,而是在这个级别当中,可以做到更优秀的性价比。



这三款“公路大妈”在中国的售价都是10万级别,也就是入门级别的家用轿车,Ta们的根本目的只是代步,而代步的最终需求就是性价比,也就是低油耗。而为什么这样的车被人嘲笑,就是因为开这样车的车主会非常在乎油耗,所以压着限速跑。如果你是80km/h的限速,那么我就只跑50km/h,这样就会让油耗的表现更好一些。更有甚者,还会在中间车道或者左侧车道保持龟速行驶,让后面的车不得不变道超车,这样就不会出现超车之后“问候”车主的事情了。



话说回来,被嘲笑的真的是“三大妈”车型吗?其实大多数时候嘲笑的都是那些开乌龟车的司机,而非“三大妈”车型。毕竟车子本身是没有问题的,10万出头,基本上可以算没有故障率的产品了,保值率还非常高,三年的二手车还能够买到75%的原值率,而且在使用的过程当中省心油耗还低,这样的车子,已经是大部分用车人群的需求了。所以你会看到,无论是卡罗拉还是轩逸,对于真正想要使用Ta的人来说,都是非常优秀的。



至于Ta们是不是很“肉”的话,这个一般就是人的问题了。俗话说的没有肉车只有肉人,只要高速上不当移动路障,开“三大妈”肯定不会被人嘲笑的。相反有些人开个豪华车也当移动路障,那他们会挨骂吗?大概率会被骂得更狠的,毕竟买了这么贵的车子还不快点开的人,更是让人觉得讨厌。


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