雷丁被车市这把“刀”切成丁了

2023-08-20雷丁车市这把切成

导读雷丁汽车的巅峰与低谷，都和微型纯电动车有关。撰文丨six责编丨MANGO设计丨PinZow日前，关于雷丁汽车创始人李国欣使命举报当地官员的视频上了热搜，直指某官员拒......

雷丁汽车的巅峰与低谷，都和微型纯电动车有关。

撰文丨six

责编丨MANGO

设计丨PinZow

日前，关于雷丁汽车创始人李国欣使命举报当地官员的视频上了热搜，直指某官员拒绝为企业续贷、逼迫企业虚报产值、不愿给企业融资进行担保等行为。虽然我们暂时无法知晓真相，但雷丁汽车目前的营业状况可想而知。

雷丁汽车可能对于很多朋友来说很陌生，但其实它早在2008年就已经诞生，总部设在山东潍坊。山东曾是低速电动车（俗称“老头乐”）的生产大省，雷丁汽车便是依靠低速电动车发家的企业。大家知道，“老头乐”本身存在不少安全隐患。看到发展受限的“老头乐”市场，雷丁汽车在2018年开始往高速纯电动乘用车转型。五年时间，雷丁汽车到底经历了什么？

想复制宏光MINIEV（参数丨图片）的成功，但事与愿违

在转型之前的10年时光里，雷丁汽车通过“老头乐”积累了不少资本。官方数据显示，雷丁在2017年和2018年的年销量分别为15万辆和28.7万辆，几乎翻了近一倍，这样的销量增长率足够让不少车企羡慕。为了解决生产工厂和生产资质的问题，雷丁汽车更是直接斥资了200多亿元。在后来的一两年时间里，雷丁汽车也确确实实带来了雷丁i3、i5、i9等多款车型，覆盖了两厢、三厢轿车以及SUV三个新能源车型领域。

不过在成绩方面，这些产品并没有为品牌带来太多的销量。2019年，整个i系列产品的年销量不过4000辆。这当中最大的原因就是产品竞争力比较羸弱。比如i3和i5没有一个安全气囊，更别说刹车辅助、牵引力控制和ESP车身稳定系统等配置。即便是售价高达14万元的雷丁i9，安全配置和智能配置也远比同价位车型少，刹车辅助、ESP、车联网等功能全都没有，上市一年后i系列便全面停售。

同时在营销策略上，雷丁汽车的产品主要面向三四线城市，但这些地区已经有奇瑞、宝骏、北汽新能源等品牌布局，而且三四线城市的消费者对纯电动车也不是刚需，消费者更愿意选择传统燃油车，内忧外患加速了i系列的消亡。

在宏光MINIEV带火微型纯电动汽车市场后，本身在微型纯电动汽车市场有一定造车经验的雷丁汽车决定推出雷丁芒果和雷丁芒果Pro，当时还赞助了某挡热门综艺，旨在复制宏光MINIEV的成功。然而，雷丁汽车在全国范围内的名声确实不及五菱汽车，再加上“老头乐”的刻板印象以及疫情的影响，两款产品都没能成为爆款。

数据显示，雷丁芒果在2021年共售出3万多辆，单月最高售出6056辆，成绩还可以，确实蹭到了宏光MINIEV的热度，但到了2022年，月销量成绩均保持在3000辆以下，与五菱宏光MINIEV根本不是一个量级。需要提出的是，从2022年下半年开始便有产品故障频出、疑似停产、资金链断裂、经销商上门讨说法等消息不胫而走，落下一地鸡毛。

淘汰是必然结局？

除了销量没有起色之外，随之而来的成本压力进一步挡住雷丁前进的道路。要知道，微型纯电动车的利润都比较低，不少产品的毛利率在5%以下，再加上2021年逐步提升的原材料价格，微型电动车的利润空间持续被压缩。宏光MINIEV、零跑T03等车型的价格都有所上调，长安奔奔E-Star国民版、欧拉黑猫、欧拉白猫等部分车型都因为价格问题暂停收取订单。

本来在国内市场就没有市场份额的雷丁汽车，这次更是陷入矛盾境地：想走量就没利润，想要利润却走不了量，而且还没有足够的资金支撑，可谓九死一生。更重要的是，这个细分市场的潜在消费者，更看重产品的品牌影响力。

根据乘联会公布的数据，五菱宏光MINIEV以404823辆的年销量成绩，登顶2022年新能源轿车销量排行榜。不过，紧随其后的奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞eQ、奔奔EV、零跑T03、长安Lumin等车型，年销量均没有突破10万辆。

从轱辘哥的试驾体验来看，这些微型纯电动汽车在某些方面对比五菱宏光MINIEV还是有一定优势的，但为什么最终成绩却如此悬殊？低昂的售价是其中一个方面，懂得营销才是它的法宝，各种官改版本、敞篷版相继推出，从而迅速打下市场。其他上榜的产品虽然有不少产品上的优势，但已经错过了营销的绝佳时机，更别说雷丁汽车了。

总体而言，雷丁汽车在品牌知名度、造车实力、产品品质等方面都有一定的欠缺，再加上疫情带来的资金链不稳定等影响，难以满足市场需求。

未来车市还需要微型纯电动车吗？

如今，国家政策已逐渐向长续航、高端化的新能源车倾斜，未来车市是否还需要微型纯电动汽车？确实，车市涌现了一大批往长续航和高端化靠拢的车型，纯电续航里程超过700km的产品已有不少，当中甚至还能与BBA旗下产品比质感。

确实，这些高端产品是车企“秀肌肉”的法宝，是品牌进军海外市场的关键，而那些更加经济实用的平民化产品同样不可或缺：低廉的售价和用车成本、足够便捷的操控性，以及绿牌政策优势，依然是不少消费者非常看重的购车选项。

有消息表示，在未来5-10年内，微型/小型/紧凑型纯电动车将有望成为新能源车型的主流形式，并将逐渐拓展至下沉市场，既可以满足个人出行需求，又不会因电池组的能量密度而失去纯电动车的驱动优势。

轱辘哥认为，微型纯电动车和高端长续航电动车会保持着国内纯电动车市场天平的平衡，并一直稳定存在，让车企和消费者共同获利。

其实，靠着“老头乐”起家的雷丁汽车在产品体系上确实不及传统造车大厂，产品不受市场欢迎也属于情理之中。但在轱辘哥看来，转型微型纯电动车市场，是雷丁汽车当时做的最好的决定，但错过了关键机会。当然，雷丁并不是完全没有机会翻盘，但可能需要投入更多的时间和精力了。

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