雷丁事件折射的产业危机低端新能源车是“等死”还是“找死”

2023-08-20雷丁事件折射产业

导读汽车领域的新年的第一个大瓜，是关于春节前，雷丁汽车集团微信公众号发布一封实名举报信，雷丁汽车创始人李国欣实名举报山东潍坊市当地县委书记的事情。此事一石......

汽车领域的新年的第一个大瓜，是关于春节前，雷丁汽车集团微信公众号发布一封实名举报信，雷丁汽车创始人李国欣实名举报山东潍坊市当地县委书记的事情。此事一石激起千层浪。举报的内容是当地领导了政绩，逼迫雷丁汽车2022年虚报产销值达到46亿元。

毋庸置疑，这种举报所引发的后果将极为严重。关于案件本身，我们不做评判，毕竟是这类事件是极其严谨的，相信有关部门会在随后给出调查结果。我们今天要说的是这件举报事件背后所暗藏的产业危机。

雷丁汽车成立于2008年，至今已经有15年了。最初主要是做低速电动车，网友俗称老头乐。那个时候车型其实不多，雷丁汽车一路凯歌，但是分水岭出现在了2018年，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求要通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规电动车在用产品。大家注意到，那几年正好就是续航400，500，600公里长续航车型如雨后春笋般推出的几年，所以雷丁汽车遭受了政策上的重大壁垒。打击之下，雷丁汽车采取了大胆的一步，就是收购。

2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车，获得了新能源商用车和特种车生产资质，并在咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。

随后，又在2019年1月耗资14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、燃油乘用车和客车的生产资质。在此基础上，诞生了——雷丁芒果（参数丨图片），主攻A00级纯电微型车市场。公开数据显示，2021年，雷丁芒果累计销量为3万多辆。这个销量其实还算是勉强可以的，但是接下来雷丁汽车就走到了跟很多实力不够强劲的自主车企一样的境地，那就是

资金链出现危机。即便是当年其实已经完成了32亿元的融资，但是却由于当地政府担保的问题迟迟没有到位，导致企业发展资金不足。

不仅如此，在市场层面，中国第一神车品牌五菱宏光MINI纯电车型一夜之间推出，迅速占领了市场，甚至超越了特斯拉的销量，堪称A00级的绞肉机。第三重，从2020年开始的疫情，又使得雷丁汽车雪上加霜。第四重，中国汽车产业面临的芯片荒。第五重，包括原材料锂在内的各种材料数倍、数十倍的涨价。在多重打击之下，雷丁汽车原本设立的设立的宏伟目标----2025年实现200万辆销量非但不能达成，反而面临了生存的危机。

至此，大家可以清晰的看到了雷丁汽车举报事件的背后其实一个细分产业面临的巨大危机，国家现在正在快步买入长续航、高性能的新能源汽车快车道，以比亚迪为首的新能源产业已经跑到前方几条街的地方啦，而落后的、缺乏研发实力和资金实力的微型企业的生存空间已经大量被挤压，岌岌可危。大家也注意到，A00级产品，还有很多，长城的黑猫和白猫、长安的LUMIN、吉利的知豆、捷途的冰淇淋、奇瑞的小蚂蚁，其实这一两年都在淡出宣传，这也是国家政策导向的限制和鼓励所带来的后果。到2022年底，新能源国家补贴已经全部砍掉，原本就利润微乎其微的A00级早就不是大企业的目标所在，现在的重点都放在了二三十万到五六十万的高端车型上去了。所以，诸如雷丁这样定位在低端的新能源车型走向困境无法自拔其实就是大概率事件了，今年不出现，明年就会出现。明年不出现，后年就会出现。这是市场选择的结果。所以，雷丁事件，大家更应该把它当做是一场产业革命所带来的产业效应吧。

那么，你是怎么看待雷丁事件的呢？

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