试驾广汽丰田bZ4X：每一个心思都放在了实用上

2023-07-23试驾广汽丰田 bZ4X

导读【文/道哥说车听风吟】广汽丰田在国内乘用车市场的地位已经无需过多赘述，很多时候“广汽丰田”四个字就是旗下车型在市场中的“金字招牌”。也许很多人对此不屑......

【文/道哥说车听风吟】广汽丰田在国内乘用车市场的地位已经无需过多赘述，很多时候“广汽丰田”四个字就是旗下车型在市场中的“金字招牌”。也许很多人对此不屑一顾，但我们不妨想想，广汽丰田的名声是哪里来的？

从雷凌（参数丨图片）到凯美瑞，从C-HR到汉兰达，广汽丰田的每一款车型实际上都不缺替代品，但还是有很多人更倾向于选择广汽丰田的车型，而其中原因或许就在于它的实用性。比如汉兰达的每一项数据在同级别车型中可能都不能称王，但依旧是绝大多数车型赶超的对象，其中很大的原因就在于它够均衡，更够实用。

而这也是广汽丰田的特点，这一点在电动化的进程中也没有被广汽丰田所抛弃。日前，《道哥说车》编辑试驾了广汽丰田bZ4X，该款车型是广汽丰田e-TNGA架构下的首款车型，在各类宣传中亮点无数，但在笔者看来，这款车的最大亮点则是：每一个心思都放在了实用上。

实用的科技才是王道

传统车企近年来最为人诟病的一点就是科技感，但这其中或许并不包括广汽丰田bZ4X，坐进车里的那一刻，笔者就被这款车的仪表盘所吸引了。

与传统的仪表盘不同，7英寸的全液晶仪表盘虽然不大，但在位置上却显得十分聪明，其设置在中控台的远视点区域，通过12度低俯角和850毫米远视点设计。这种设计类似HUD，但却将HUD实体化了，而这也让笔者在道路驾驶中，不必抽空移开视线便可将行驶数据尽收眼底。

与此同时，这款车的车机功能打造的也比较出色，配备采用最新人机界面（HMI）设计的12.3英寸智能多媒体导航系统，支持面容ID识别、“你好，小悦”智能语音交互、OTA远程升级，以及媲美手机的丰富应用生态。有效的弥补了此前丰田车型车机功能单一的缺点。

而另一项实用科技则在于丰田最新的T-Pilot智能驾驶辅助系统，与之前版本相比，新的T-Pilot在硬件配置及功能实现上均有大幅升级，进一步扩大了毫米波雷达及单目摄像头的监测范围，增强深度神经网络（DNN）技术，新增驾驶员监视摄像头等，在原有功能（PCS、LTA、DRCC、LDA）补强升级外，新增PDA、EDSS、RSA三项辅助系统，并首次支持OTA远程升级。

在试驾场地中，笔者也体验了一下它的智能泊车功能，最直观的感觉就是简单易上手，根据官方信息，其智能泊车系统配备了4个PVM摄像头和12个超声波雷达，并支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，还提供遥控泊车、自定义泊车等丰富的功能选择。同时，还支持全方位的驻车辅助功能（高级驻车），包括：PKSB泊车辅助制动功能、SEA车门误开预警系统、PVM全景监控系统（透明底盘）、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等等，最大限度降低停车时的车辆碰撞，减少驾驶员操作压力，提升用车安全性。需要提到的是，透明底盘功能同样可以在狭窄路况中发挥作用。

比起刺激，还是安心更好

每一个电动汽车都无法摆脱续航这张考卷，广汽丰田bZ4X也是一样，该款车型共提供四个续航里程版本，分别是400Km，500Km，560Km以及615Km。坦白说，这样的数据对于一款售价在19.98万—28.78万之间的电动车型来说就是主流水平，不比被人差，也不比别人多优秀。

但广汽丰田bZ4X对续航的独特理解却足够令人安心。广汽丰田bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，据工作人员介绍，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里，这么做主要基于两个考虑，其一是为了保护电池的使用寿命，其二则是让用户在没电的状况下依旧可以从容的找到充电桩。

而对于广大电动汽车用户而言，更实在的续航显然也更加安心。与此同时，这款车将空调等用电功能的消耗也精准的计入了表显数据上，广汽丰田bZ4X在设计逻辑上跳变模式,考虑到空调会消耗电量，所以显示的续航里程会下降，能够最大限度地反映真实续航能力。此外，这款车仪表显示的续航里程是行车电脑根据用车环境和行驶状态综合计算出来的，并且会不断学习用户驾驶习惯。

也就是说，尽管其显示的续航信息可能达不到认证续航标准，但绝对不会让用户在为剩余电量沾沾自喜的时候，突然没电。

驾控不止有加速

动力方面，广汽丰田bZ4X提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150kW（204Ps），0-100km/h加速7.5秒；四驱版本前后电机最大功率均为160kW（218Ps），0-100km/h加速6.9秒。笔者此次试驾的是四驱版本车型，在深踩油门的情况下，其带来的“推背感”并不如很多同价位的造车新势力车型，但却非常线性很适合从燃油车过度到电动车的用户。

需要提到的是，驾控包含加速，但绝不只有加速，作为传统车企的代表，广汽丰田也深知这一道理。广汽丰田bZ4X方向盘比较轻灵，但阻尼感是非常线性的，基本没有虚位。这也让笔者在驾驶这款车时，在狭窄的山路中可以很自然的到达目的地。与此同时，得益于e-TNGA架构低重心高刚性的特点，也让这款车在快速过弯的过程中，有着非常稳定的车身姿态，在场地试驾的“麋鹿测试”环节，也可以轻松的以较高时速完成任务。

此外，与Model Y、蔚来ES6等同级别车型不同，广汽丰田bZ4X拥有一定的越野属性，这在以城市SUV为主的电动汽车市场中并不多见。在本次试驾活动中，广汽丰田为这款车安排了爬坡、侧坡，交叉轴的项目，在打开X-MODE四驱越野辅助模式的情况下，其不仅能够在两个轮子悬空的状态下通过交叉轴，也能够稳定的爬上30度的坡面。

而之所以如此，则得益于丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统，湿滑与泥泞两种模式，切换后，动力将自动分配到捉地力最好的车轮，以提升车辆循迹性和脱困能力，开启后设定好时速挡位，驾驶员只要把控好转向就可以轻松通过大多“越野”路况。所以，一定意义上来说，广汽丰田bZ4X的使用场景相比很多同价位的电动SUV要更广阔一些。

不可否认，如今的电动汽车市场令人眼花缭乱，即便是广汽丰田这样的“大厂”也免不了面临大量的竞争压力。但从广汽丰田bZ4X的表现来看，其似乎并不畏惧这样的压力，毕竟一台面向大众市场的乘用车，无论怎么定义，“实用”都是一个必要选择。

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