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2023年1月份,造车新势力开局就遇冷,即使是2022年全年实现交付量第一名的哪吒汽车也不例外。
数据显示,2023年1月份,哪吒汽车的交付量为6016辆,同比下滑45.35%,环比下滑22.8%。而从2022年11月份,哪吒汽车取得15072辆的成绩之后,就开始一路下滑,2022年12月份,哪吒汽车交付量为7795辆,直到2023年1月份,这已经是哪吒汽车连续第三个月的交付量下降。
对于曾经的新势力“黑马”哪吒汽车来说,其实还是主要依赖于对公市场。与其它造车新势力不同的是,哪吒汽车前期针对C端市场,与大部分造车新势力面对B端市场不同,C端市场虽然前期可以带来大量订单,但无法在后期保证交付量的增加、另外,随着市场的变化,高端化产品进一步夸大,哪吒汽车的优势也就开始逐步的缩减。
即便是哪吒汽车开始针对高端市场发力,推出哪吒S(参数丨图片)产品,但此前依靠以价换量的模式肯定会遭遇不同程度的被动性。
与此同时,哪吒汽车也被爆出交付量与上险量数据差异过大,有注水嫌疑,根据媒体报道,2022年10月份,哪吒汽车的交付量为18016辆,但实际上险量仅为9832辆,交付量与上险量有着8184台的差距。
交付量三连降是一方面,另一方面,哪吒汽车仍然无法掩盖亏损状态。
根据三六零发布的一份对外投资进展公告显示,哪吒汽车最新估值为107.56亿元,与 2022 年 7 月完成 D 轮融资后高达 250 亿的估值相比,哪吒汽车估值已缩水百亿元。此外,根据三六零此前披露的数据显示,2020 年,哪吒汽车实现营收 12.97 亿元,净亏损 13.21 亿元;2021 年实现营收 57.35 亿元,净亏损 29 亿元,两年净亏损超 42 亿元。
从营收表现上来看,哪吒汽车与大多数造车新势力的处境一样,均处于亏损状态。而在业绩亏损,估值缩水的背后,哪吒汽车的销量也在不断的开始下探。
而被视为冲击高端市场的哪吒S在2023年1月份的销量仅为1517辆,相比2022年12月份的2003辆,环比下滑24.2%。
从产品角度去分析,特斯拉Model 3降价,从原来的26.59万元起售,降至如今的22.99万元,而哪吒S车型调整后售价区间为 20.28 万-34.18 万元,涨幅3000元。尤其是哪吒S纯电版车型的起步售价为24.88万,与特斯拉Model 3几乎有接近2万元的价格差。即使哪吒S在车型尺寸上占据一定的优势,但是在车辆性能,产品力以及产品竞争方面,哪吒S依然无法和特斯拉Model 3形成对抗。
对于哪吒S来说,竞品车型除了特斯拉Model 3以外,还有长安深蓝SL03、比亚迪海豹、比亚迪汉、小鹏P7等等众多车型参与竞争,因为哪吒汽车起步于低端市场,产品盈利能力差,所以想用哪吒S这个产品来推动整个品牌的低端局面,是很难在短时间内看到效果。
写在文末
目前,哪吒汽车正面临销量下滑、业绩亏损、老款车型交付下滑,新款产品冲刺不足等多重因素影响。2023年“国补”推出,虽然此前哪吒汽车保持较高的增长,但从市场的角度去分析,哪吒已经开始展现出疲态的一面,尤其是结束了高度增长期以后,造车新势力的交付量也开始下滑。
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