汽车电子外后视镜要来了，离普通消费者却还很远？

2023-06-20汽车电子后视镜要来普通

导读外后视镜这个东西，在汽车上已经存在了近百年，算是汽车上存在时间最久的零部件之一。而如今，随着汽车电子电气化程度不断提高，“去物理”化已成为主流。触控屏......

外后视镜这个东西，在汽车上已经存在了近百年，算是汽车上存在时间最久的零部件之一。而如今，随着汽车电子电气化程度不断提高，“去物理”化已成为主流。触控屏替代了物理按键，液晶仪表替代了机械指针，电子刹车替代了真空助力泵等等，而这还远远没有结束。

说到电子外后视镜，其实几年前就已经在国外的量产车上得以应用。只不过由于国内法规的限制，还不允许搭载电子外后视镜的量产车上路。但随着新版国标《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（GB 15084-2022）将于今年7月1日开始执行，这个局面会有所转变。今年下半年，不出意外的话，我们将会看到搭载电子外后视镜的车型出现在马路上。

未来，电子外后视镜或将成为汽车上的主流配置。那么这个新事物究竟好不好使？能让汽车上的传统镜片式外后视镜成为历史吗？今天我们就来一起探讨一下。

别出心裁的颠覆性技术？

首先我们要弄清楚，电子外后视镜和传统外后视镜有什么不同？

所谓电子外后视镜（Camera Monitor System），是用摄像头与监视器的组合来取代传统的光学外后视镜，显示模式为外部摄像头采集图像，处理后在座舱内的显示屏中显示。虽然都被叫做镜子，但电子外后视镜实际上却是“两块装在车内的屏幕”。

相比传统的物理镜片，这块屏幕有着自己独特的优势。

众所周知，传统外后视镜的光学视野范围几乎是被固定的，可视范围有限，也存在一定的视野盲区，但摄像头所囊括的视角可以借助广角镜头获得更宽阔的视野。据悉，在普通物理后视镜只能看到单条车道的情况下，广角摄像头却可以查看到至少3条车道的状况，改变了传统光学外后视镜受限于镜面曲率、形状、大小、角度等因素造成的视野限制。

其次，放置在车外的传统光学后视镜，易受到恶劣天气的影响，从而影响镜面反射的视野，经历过下雨或下雪天的驾驶员一定深有体会。而夜晚或昏暗的环境下，暗处的交通情况更是无法看清，视线被干扰后，势必会存在交通隐患。

这些问题在电子外后视镜面前均可得到改善。和传统光学外后视镜不同，电子外后视镜的外置镜头是藏在防护罩内的，镜头表面积很小，另外摄像头还附着了自清洁及水性防护涂层，工作期间可以自发热去除掉覆盖在上面的异物，因此外部天气基本不会对电子外后视镜造成影响。

到了夜晚或光线较暗的环境中，电子外后视镜还可以通过弱光补偿算法，来提高暗处的亮度，以及捕捉更多的光谱，从而来“弥补”人眼视觉存在的缺陷。在严苛环境中为驾驶者提供更佳的视野，提供更丰富的路况信息，从而提高行车安全，这也是电子外后视镜的独有优势。

当然，电子外后视镜也是新能源车企们极力推广的一项配置，毕竟传统外后视镜“傻大粗”的形状，会增加车辆风阻系数。有研究显示，传统光学外后视镜会增加2%到7%的风阻，这对于一台纯电动汽车而言，至少要损失十几甚至几十公里的续航里程。

而且，摄影头具备数据记录功能，这相当于左右两侧新增了两个行车记录仪，在减少空气阻力和降低风噪的同时，让整车更符合电气化时代下的科技感。但事情都存在两面性，电子外后视镜也存在待考究和解决的问题。

离真正替代传统外后视镜还有多远？

集成度越高的电子产品，就会带来越多的不确定因素，电子外后视镜同样如此。

作为一台汽车的必要配置，外后视镜属于强制性装备的安全配置，是转弯、变道、掉头、停车时必须要用的配置。光学后视镜的可靠性无需考量，但电子化之后的外后视镜会带来两个最直接且谁都无法解决的核心问题：稳定性及维护成本。

与传统光学外后视镜依靠人眼直接观察不同，电子外后视镜需要通过图像收集、转码、传输一整套流程，这意味着电子外后视镜不可能实现图像的完全同步，有可能存在安全隐患。汽车作为长周期使用的产品，更换周期较长，在几年甚至几十年的用车周期里如何保证系统不会出现BUG、死机、显示屏黑屏等问题，都是电子外后视镜需要面对和解决的。

而且，目前市面上现有的电子外后视镜安装位置，相较于传统光学外后视镜会产生一定差异，驾驶员观察前方视野与观察显示屏的焦距并不一致，需要二次对焦。这样一来容易造成眼睛疲劳，在瞬息万变的交通环境中，这些潜在的风险都会影响到驾乘人员的安全。

所以，电子外后视镜既要保证整套系统运行稳定，传输不能够有过高的延迟，又要保证优秀的成像质量，才能有比较好的体验。

目前来看，电子外后视镜的研发成本还比较高昂，主要是需要长时间的车内车外标定和调试。从成本上讲，由摄像头、显示屏、处理器等组成的电子外后视镜肯定比传统光学外后视镜要贵很多。

例如在中国首批装备电子外后视镜的汽车中，路特斯ELETRE的电子外后视镜的选装价格达到了1.6万元，成本偏高导致定价也居高不下。短时间内电子外后视镜恐怕还是汽车上的“高端奢侈配置”，以选装的形式供少数消费者尝鲜选择。

而在售后层面，电子外后视镜跟那些装在翼子板或者保险杠位置的激光雷达一样。两侧延伸出来的电子外后视镜往往被布置在易损地方，碰到事故或者剐蹭，后期的维修成本同样会是一个不小的数目。

当然，针对这些问题，各大车企以及供应商都会有针对性的解决方案。比如研发出通用的接口，可以统一模块化生产，从而降低成本，用户也能用较低的成本购买通用后视镜安装等等。

总而言之，电子外后视镜的兴起是科技进步的表现，因为它确实能带来更好的体验。但当下的电子外后视镜受制于稳定性、维护成本高、维护不便利等问题，装配使用后并不是一劳永逸，目前营造科技感的作用要多于实用性。

大师观察

一切技术在设计时都是好的，电子外后视镜不仅能在外部环境恶劣的情况下让视线清晰，还有减少风噪、降低风阻等作用，这对于电动车来说尤为重要，甚至还可以与主动安全等功能相结合，从而全方位地提升车辆的安全性。但问题是，如何保证产品以一个非常稳定可靠的状态服务用户，才是电子外后视镜能否成为主流的关键。

当然这个过程是复杂且艰难的，只希望电子外后视镜不要成为流媒体后视镜那样雷声大雨点小的边缘产品。

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