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因为口罩的原因,广州车展今年的人气显然大不如前,甚至很多厂家根本都没有做好准备。但让人意外的是,一向不怎么发声的启辰却是个例外,不仅在车展上发布了全新的新能源战略,还带来了两款新车,如下。
图中,右为其首款概念车型——启辰Ve concept,而左侧则是首款搭载启辰DD-i超混动技术的车型——启辰大V(参数丨图片) DD-i超混动。
不过,这两台车显眼离上市还有一段时间,所以暂且也就只能听个响。而在启辰的展台上,有这么一款纯电SUV,反而借着此次车展在网络平台上“火”了一把,它就是——启辰T60EV。
这台车为什么会突然“火”了呢?事实上,既不是因为它出了新款,也不是因为它产品力有多强,而是看了它的博主只说了一句话:除非有钱没处花,否则完全找不到买它的理由。所以这台车是不是真的像这位博主所说的那么差劲呢?咱们今天也来瞧一瞧。
不看不知道,一看吓一跳,这台车其实在2019年的11月份就上市了。也就是说,这台车已经是一位新能源的老人了,不过查了销量才知道,这台车根本对不起它的身份,在过去这一年里,它最好的销售水平也就一个月200辆。如果以比亚迪新能源的单月水平来看,这个成绩还不及比亚迪一个小时的成绩。
当然,如果说这台车产品力够强、性价比够高,也不至于落得如此地步。但当我去看了它的产品和价格之后,才发现原来真的有这么不知天高地厚的品牌。
在价格上,这台车的官方价格为16.88-18.18万元,原本在补贴和优惠的基础上这台车可以做到13.88-15.68万元,不过如今补贴退坡再加上成本上升,所以这台车在经销商那边目前的报价跟官方是基本一致。
另外,如果再加上保险和上牌费用,那便至少还要再增加5000块的预算。所以贵吗?从官方报价来看,是真贵!因为这台车仅仅只是一台定位小型SUV的电动产品,而从价格上来说它已经跟长安此前的CS55 E-rcok,现在的埃安Y、大众ID.4、小鹏G3等紧凑型纯电SUV在一个水平线上了。
而在产品上,这台车更是没有什么值得炫耀的地方。首先在空间就不用说了,因为各种关系它的空间跟日产劲客其实基本上就是一个水平。当然,数据上它比劲客更漂亮一点,但拉胯的就是它本质是一台典型的油改电车型,所以真正空间上的实用性也只能叫做“有”,至于有多少就不得而知了。
其次在设计上,这台车如果能够像同价位的欧拉或是广汽埃安那样前卫,亦或是比亚迪那样耐看也都还好说,但这台车的模板就是一台不折不扣的燃油版启辰T60,仅仅是加入一些不太明显的新能源的装饰。而那台燃油版启辰T60在设计上的风评有多高,从关注度来看,相信则不言而喻,而要我个人来讲只能说:无力吐槽。
退一万步而言,一台纯电动车型如果把智能化和续航做得够好,那还是有机会跟对手一战的。但在这台车身上,我几乎找不到这个价位的纯电动车型该有的水准。
在智能化方面,我能找到的亮点就是,这台车的顶配车型还是有一些当下纯电动车型比较大众化的配置,比如部分辅助驾驶、定速巡航、360全景影像、远程启动、语音控制等,但是在这个价位下,很多车型已经可以做到L2级自动驾驶,全速域ACC、自动泊车、540度透明底盘、面部识别、疲劳驾驶提醒等一系列当下流行并正在全系标配化的功能。最关键的是,如果你要是买的这台车的中低配,连倒车雷达都不给你一个。
在续航方面。这台车显然没有什么惊喜,依旧是2年前的水平,全系NEDC的续航里程为442公里。如今18万纯电车的续航是什么水平?以埃安Y为例,其官方售价为13.98万元的版本,续航都超过了500。所以,这一点没什么好说的。
最后在动力方面,这台车搭载了一台永磁同步电机,采用前驱模式,其最大功率为120kw,最高扭矩为250牛·米。以燃油车的水平来看,这套动力数据已经算是1.5T的水平了,但这台车实际表现出来的动力性能其实还不如当下很多1.5T的燃油车,因为它的加速能力不过也就是10秒出头才能破百。所以,这台车连真的是连电动车最后一点“尊严”都没有保住,如何能让人青睐。
现在已经是2023年了,启辰方面依然没有透露这台车是否会出新款,不过大概率是不会了,因为这台车的IP俨然已经不受待见。当然,倘若你拿着18万的预算,关于这台车也只有一句话:不推荐!
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