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睿蓝汽车的存在感虽然不是很强,但是它在新能源汽车市场,却有一些特别的意义。
从品牌背景来看,它是吉利和力帆联合推出的品牌,被视为力帆的新生、吉利的新赛道。从产品定位来看,它是一款可充可换的大SUV,支持行业内比较少见的车电分离购买模式,车身价10万出头,加上买断电池6-7万,最高不超过20万,整体来看能提供更具性价比的换电体验。
目前,睿蓝汽车在B端市场获得了不错的成绩,但它的目标并不止于B端,C端也是其非常重要的市场,希望能更广泛地普及换电轻出行,而睿蓝9(参数丨图片)就是一款面向C端的重磅产品。睿蓝9于去年12月上市,近日轱辘哥在睿蓝9海岸线试驾暨公益之旅上又一次试驾了这款车。
可充可换的电动车,开起来如何?
睿蓝9提供两种动力电池包:52.56kWh和66.57kWh,分别对应380km和470km的续航里程。作为一款中型SUV级别的产品,这样的数据在同级中并不算出众,例如对比零跑C11纯电版,后者容量最低的电池包已经有69.2kWh,纯电续航达到500km水平线,而价格也比加上电池价格之后的睿蓝9便宜一些。但睿蓝9实现车电分离,可以选择电池月租的方式,满足购车预算有限的消费者,也算是另一种竞争力了。
在实际驾驶中,睿蓝9和常见的纯电动有些不同,或许的较大的车身搭配功率不算高的电机,让整体的动力输出趋向平稳,少了些纯电动车起步和加速时的快感,比较适合平稳驾驶风格的消费者。它的油门调校偏重,起步时需要踩到比较深才会有强动力的提速感,动力输出路径趋于线性,这一点对于容易晕车的人来说其实是友好的。
而在加速阶段,睿蓝9不会给到你太过激烈的加速感、推背感,和起步时差不多,都是不紧不慢的风格,配合舒适取向的底盘调校,明显是为家用场景而设定,平和、稳重、舒适。不过有一点值得提的是,睿蓝9的刹车踏板只要轻点一下,都会得到比较明显的拖拽感,在走走停停的市区道路,后排乘客的舒适性会打一些折扣。
除了试驾,轱辘哥在海口的换电站体验了一下睿蓝9的换电。从车辆停稳在工位上开始计起,完成换电,实测只需要2分钟左右,整个过程其实已经很快,也不需要驾驶者什么复杂的操作,如果换电站覆盖率足够高,便利性和加油是差不多的。如果你不想换电,也可以选择充电,睿蓝9支持30分钟快充,也可以慢充,补能方式丰富。
空间、智能化等,实力不俗
除了换电,睿蓝9在其他方面也不乏亮点。作为一款中型纯电SUV,睿蓝9的空间表现不俗,其轴距达到2825mm,在同级中是个不错的水平。布局设计采用6座/7座,第二排的腿部、头部空间都比较宽裕,而第三排受限于车身尺寸,不算大,可以满足短途应急乘坐。当放下第三排,睿蓝9能获得一个比较平整的大空间,可以打造露营、搬家、家庭影院等场景。
在智能化方面,睿蓝9搭载12.3英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮中控屏,车机功能很丰富,导航系统不卡机、反应快,实用性颇高。另外,睿蓝9还有8寸W-HUD抬头显示,支持三指飞屏的操作,从而实现三屏交互,科技体验出众。
在设计上,睿蓝9的前脸有一点吉利ICON的感觉,尤其是分体式大灯设计,内部为矩阵式的排列,辨识度和科技感都十足。
而整体造型则和豪越更相似,侧面线条流畅,整体大气、时尚,尾部则是简洁的设计,整体完全能满足颜值控的追求。
轱辘哥快评
目前在换电赛道的品牌比较少,显然吉利是希望凭借睿蓝汽车在这条赛道上夺下先机。睿蓝汽车成立时间不长,但是产品推新速度很快,目前已经形成6款车型的产品布局,但大部分都是面向B端市场的,睿蓝9则是睿蓝汽车深入C端市场的一个重要开口。但是从目前的市场反应来看,睿蓝9对品牌销量的贡献力度较小,或许随着消费者对换电产品的认知加深,睿蓝9能迎来转折点。(文|DanZig)
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