【e汽车】加速快跑广汽丰田以“智能电混双擎”强攻“新四化”

2023-01-24强攻混双智能丰田

导读在百年未有之大变局之下，汽车行业也正处于百年未有之大变局的时间窗口，在汽车“新四化”的时代浪潮之下，新能源汽车走向舞台中央。据乘联会的数据显示，1-11月......

在百年未有之大变局之下，汽车行业也正处于百年未有之大变局的时间窗口，在汽车“新四化”的时代浪潮之下，新能源汽车走向舞台中央。

据乘联会的数据显示，1-11月新能源乘用车批发销量达到574.2万辆，同比增长104.6%。同时，11月新能源车厂商批发渗透率35.9%，较2021年11月19.9%的渗透率提升16个百分点。其中，中国品牌新能源车渗透率达到51.9%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.0%。

更加令人感到振奋的是，从乘联会的预测来看，2023年中国新能源乘用车累计批发销量或将达到840万辆，增幅继续高达30%。而2024年，不出意外就将突破1000万辆大关。

这种快速增长势头与本就新能源转型缓慢的合资品牌形成了鲜明的对比，也极大地增加了合资品牌的压力。

在这样的背景下，让之前以稳健著称的广汽丰田，在新能源转型“新赛道”上，霍然提速。

在2022年广州国际车展上，广汽丰田发布了全新“智能电混双擎”技术品牌，同时还带来T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能化技术，为用户提供面向未来的汽车电动化和智能化解决方案。

更高能、更接近纯电的混动

众所周知，丰田双擎混动系统历经4代25年进化，是业界最先进的全速域混动技术。如今，第五代THS II双擎混动再次向电驱深度进化，势必就意味着，广汽丰田在混动技术的开发和普及上更进一步。那么，具体又有哪些升级呢？

首先，更换锂电池，轻量化再升级。

在丰田25年的混动历史中，基本上都采用镍氢电池作为三电系统的动力电池。尽管镍氢电池有着价格低、通用性强、电流大以及环保稳定的特质，但是较大的体积以及较短的电池寿命，同样是其不可忽略的劣势。

所以为了获得更小的体积以及更长的电池寿命，此次第五代THS II双擎混动搭载了全新开发的锂电池系统。据官方表示，这套全新开发的锂电池系统实现34%的小型化和44%的轻量化。

革新后，1.8L动力平台三电系统总减轻达13.3kg，综合功率提升12%、2.0L动力平台三电系统总减轻达21kg，综合功率提升6%。总的来看，无论是1.8L还是2.0L动力平台，均有着较为明显的升级。

其次，电机电控全面升级，性能表现更加优异。

一直以来，丰田家族的混动车型，往往都会为了照顾到平顺性以及燃油经济性，从而会牺牲一部分的动力性能。

在全新的三元锂电池加持之下，第五代THS II双擎混动，还采用了高功率的电机，高转速状态下，电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，系统最大输出仅提升12%，实现“强电机”驱动。

除了电机性能的提升之外，第五代THS混动系统，还针对动力控制单元进行了改良。得益于全新三元锂电池的使用，使其动力控制单元的轻量化达到17%，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%，从而支撑更高阶的电动化和智能化。

而在整体动力表现上，1.8L双擎系统综合功率提升12%，2.0L双擎系统综合功率提升6%，系统总功率基本上达到200马力。

具体到体验层面，通过智能化的动力输出，实现了全速域强劲、线性、持久的电动化加速，既能一秒弹射起步，也能给你全速域随心所欲的加速响应。无论在何种速度区间，都有同样的加速度，不仅0-60公里/小时初段拥有电动车的加速直接感，在80-120公里/小时后段仍能实现加速感延伸，加速提升15%。同时能适应全地域、全温域行驶，零下几十度也能做到1秒启动，续航里程超过1000公里，摆脱纯电续航焦虑。

通过三电系统有针对性的技术换代，第五代THS II双擎混动在过去低能耗、高可靠性的基础上，还带来更高能、更接近纯电的性能体验，进一步满足了消费者在新能源时代，对于汽车动力性能和燃油经济性的新追求。

更智能的智能化体验

除了智能电混双擎，广汽丰田还带来了更具智慧的T-PILOT、T-SMART、T-LINK系统。

具体来说就是，T-PILOT智能驾驶辅助系统通过遍布车身的高精度摄像头和感应雷达，以及独有的室内驾驶员摄像头，从而将雷达探测距离达到340米，扫射面积提升8倍。然后，再通过DNN深度神经网络进行的AI算法，在车线模糊或未划线车道都能自如应对，车道容错度接近100%。同时感应器采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片，保证充足的自身安全防护能力。

然后，T-PILOT在TSS 2.0原有5大系统基础上，增加了PDA预判式主动驾驶辅助、EDSS紧急驾驶停止、RSA道路标识识别辅助三大系统，实现了准L3级自动驾驶。

其中，PDA预判式主动驾驶辅助系统系世界首创，无论白天黑夜（大灯开启前提下），无论什么天气，车速在30-80km/h区间，均可远距离对横向通过的行人、自行车或机动车等提前做出减速或制动操作，如4.5秒内无法避免碰撞，还会向对象前进的反方向主动转向0.5米，以尽量避免碰撞的发生。

EDSS紧急驾驶停止系统同样是世界首创技术，配合驾驶员摄像头，可对驾驶员进行全时段监测，车道保持巡航过程中，系统在判定驾驶员无法继续驾驶的情况下，车辆将自动缓慢减速；如果驾驶员仍无反应，系统会将车辆完全停下，并打开双闪、解锁车门。

与此同时，原有的5大系统功能也大幅升级。

比如，PCS预碰撞由2个场景提升至9个场景，对应的死亡事故覆盖率从33%提高至41%；预碰撞的对象增至6大类别——不仅能识别行人、自行车，还能识别摩托车、大型动物、电线杆、栏杆、山体、墙壁，以及施工工地等；预碰撞的方向，也由单一的预防追尾碰撞，增加到涵盖正面、转弯、对向以及侧面碰撞的全方位预防；预警及制动的速域也更宽；在5-30km/h低速场景下，前方有障碍物时还具备紧急加速抑制功能，这能有效避免误把油门当刹车所带来的严重后果——这一常见失误已经造成了太多的悲剧。

值得一提的是，T-PILOT智能驾驶辅助系统支持OTA升级，2023年将进行三次重大升级。

在诸多年轻消费者关注的智能座舱方面，广汽丰田还带来T-SMART智能座舱，提供具有深度语音交互、实用科技美学和沉浸式视听享受的智能座舱体验。

语音交互可以根据喜好定制唤醒词，声控开关氛围灯、空调、天窗等功能；新一代车机提供10.25英寸触控显示屏，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平台，搭载上百款应用，12.3英寸全新液晶仪表盘提供4种风格、3种界面设计，再加上HUD，三屏互联，车辆信息一目了然；智能座舱还配备JBL影院级高保真音响系统，在旅途中畅享沉浸式视听品质。

而每年2-3次OTA升级让T-SMART智能座舱常用常新。未来，广汽丰田还将搭载8155高算力芯片，为OTA功能升级提供了更高的上限。

至于T-LINK智能互联系统，则在以往车况查询、远程空调、防盗提醒等远程操控服务基础上，支持更多样化的座舱外智慧交互，实现车机、手机一体无缝互联。

下一步还将导入数字钥匙，做到手机即是钥匙，又是远程控制器，仅携带手机登录APP即可实现开关门、启动发动机、远程空调灯光调节等功能，明年还将推出桌面组件模式，不进入APP，也可实现车联网功能的便捷操作。

过去，很多人吐槽丰田不懂智能化。如今世界发生了大变化，广汽丰田也不再低调，直接放出了“大招”，向造车新势力“亮剑”。

加速拥抱时代变化

正如前文所提，如今时代变了，中国品牌强势的崛起，让合资品牌，乃至豪华品牌，曾经引以为傲的“品牌溢价”，迅速的被蚕食殆尽，甚至没有留下一丝喘息的机会。

1月初，本田、日产相继公布了中国销量。本田中国2022年的终端汽车累计销量为137.31万辆，同比下滑12.07%，其中广汽本田累计销量同比下滑6.19%至72.07万辆，东风本田同比下滑17.76%至65.24万辆。至于日产，2022年东风日产（日产、启辰和英菲尼迪品牌）累计销量90.2万辆，同比下滑21.4%，其中承担主要销量来源的日产品牌大跌23.6%至80.0万辆。

艰难的市场环境中，广汽丰田在日系车企和合资车企中“独树一帜”。2022年，广汽丰田产销规模首次突破100万辆大关，同比增长达20%。在整体销量构成中，双擎混动车型销量约为30万辆，同比增长超过60%。

面对更惨烈的2023年车市，站在后百万辆节点的广汽丰田，如何继续保持增势，成为其不得不面对的问题。

而电动化，则是一个“完美”的答案。

一方面是，新能源这块的蛋糕实在太过诱人，没有谁能够拒绝这样的转型红利。但遗憾的是，包括广汽丰田在内的日系品牌，在纯电动方向几乎没有存在感。相反，在混动领域，广汽丰田却一直处于领先地位。

所以，广汽丰田此次发布“智能电混双擎”也不难理解。据悉，2023年广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，全面搭载最新一代智能电混双擎系统，实现TNGA车型全系智能电混化。

与此同时，广汽丰田还导入第二代MIRAI氢燃料电池车以及一款bZ纯电系列。计划到2025年，广汽丰田纯电车型销售占比将达到20%以上。

另一方面，随着以比亚迪、“蔚小理”以及类似问界、极氪、埃安般传统中国品牌孵化出的独立新能源车企，加速对新能源汽车市场的排兵布阵。再加上特斯拉刚开年就扔出一张新年王炸——大幅降价。

包括雷凌（参数丨图片）、凯美瑞、雅阁、帕萨特以及RAV4、CR-V、途观、汉兰达等这些细分市场中曾经的“标杆”车型，势必将会受到冲击。

所以，广汽丰田唯有进一步强化电动化、智能化产品阵容，或许才能逐步将燃油时代的竞争优势延伸到新能源领域。至于能否助力其在百万销量俱乐部站稳，我们拭目以待，更翘首以盼。

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