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小时候,我曾坐过一次现代汽车,但我忘了它是什么型号,只记得这台车拥有不错的乘坐体验。而自动回收的车顶拉手和自动升降的车窗,都让当时只见识过夏利的我,眼界大开。
那种高级感和发现黑科技的新奇感,至今让我记忆犹新,即使现在我的座驾是一台宝马325,我却再没有那种怦然心动的感觉。
最近我又偶然看到,现代发动机之前入选世界十佳发动机的新闻。我这又回忆起,小时候现代汽车带给我的感觉。
只是,我已不是那个年少的我,现代也不是那个如日中天的现代。在中国,现代汽车正在经历前所未有的挑战和难堪。
一提到现代,很多人就无限唏嘘。只是人们只看到现代销量的下滑,并不知道也并不关注现代其实还是一个内燃机的技术大拿。
熟悉现代的人都知道,现代的发动机有1.5L的G4FL、1.5T的G4FS、2.0T的G4NN等型号。
其中,应用最广泛的就是G4FS的1.5T发动机,这台发动机广泛搭载于现代如菲斯塔(参数丨图片)、名图、索纳塔、途胜等车型上。
从参数上看,这台发动机200马力,253N·m,最大扭矩转速为2200—4000rpm,油耗6.0L。
这台发动机的初段稍微肉,低扭不太好,后端动力比较强。相比奔驰C200那台1.5T发动机,现代这台G4FS的1.5T发动机在马力、扭矩、油耗均表现领先。
现代这台发动机在技术上最亮眼的,就是搭载了全球首创的连续可变气门持续系统CVVD技术。
CVVD技术带来的最明显的好处,就是在发动机输出功率较低的匀速状态下,可将进气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期,以此减少压缩时产生的阻力,能够有效改善油耗。
一旦进入到车辆加速工况时,CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气门,这样可以最大限度地增加燃烧所需的混合气,由此提升发动机的扭矩,提升车辆加速时的性能表现。
数据显示,搭载了CVVD技术1.5T发动机的动力性能提高4%以上,燃油效率提高5%左右,废气排放量更是可以减少12%以上。
相比其他玩气门的技术,CVVD依靠一套独特的机械结构,使得气门运行有了更灵活的时间宽度,进化为一个更强大的“腮”。
连续可变气门正时CVVT就是在气门的早开早关,和晚开晚关之间调节,但你开和关之间,开了多久,这个是改变不了的。
而连续可变气门升程CVVL就是能调节这个气门开多大,一般是通过在不同尺寸的凸轮之间切换来实现的。
为什么要对这个气门有这么多控制,让它顺其自然难道不可以吗?
这里我举一个简单的例子供大家理解:大家可以把发动机进气,想象成做菜的时候要撒盐。
那么,在没有发明CVVD之前,你只要做菜加盐时,每次就必须倒满5秒钟,不能多也不能少,因为这段持续期的宽度是固定的,是无法改变的。
那为了迎合不同人所不同的口味,就要想办法在这5秒钟时间,撒出不同量的盐,以达到不同的咸淡。
一开始,有了意在控制先放还是后放的CVVT,先放的话,在瓶子离锅还有十万八千里的时候就开始倒,那么很多盐其实都撒在了灶台上,菜就没这么咸了。
随后的CVVL,它则像是你可以选择放盐的瓶口上的洞,开得大小。
以上这两种技术确实给了厨师一定的发挥空间,但如果想进一步控制咸淡的精度,同时避免盐撒在灶台上这种浪费情况出现,那就一定要改变这固定5秒钟的持续时间。
于是乎,就有了CVVD。
这项技术比较吸引我的点在于,它颠覆了内燃机一百多年的历史中,可变气门控制技术的瓶颈与限制,不仅能让发动机的性能和燃油经济性此消彼长,还能减少尾气的排放量。
人类对机械的探索,是永无止境。现代CVVD技术的出现,不由让人对现代刮目相看。
遗憾的是,现代的发动机虽然独树一帜,但与之匹配的动力策略却非常拉胯,而这也是现代在华遭遇不利的重要原因之一。
一方面,在跟中国品牌的竞争中,现代严重受累于自己极其保守动力策略。
当中国品牌纷纷上马小排量涡轮增压的时候,现代还在坚持自吸路线。
当中国品牌集体上马48V和PHEV的时候,现代姗姗来迟才开始在小排量涡轮增压发动机。
等到中国品牌开始纷纷纯电化转型的时候,现代的新能源战略还“云深不知处”。
另一方面,在动力匹配上,中国消费者最讨厌什么,现代就安排什么。
现代一直舍不得自己的干式双离合,比如当家花旦伊兰特,这款车就特别执迷于那个7档干式双离合。这让伊兰特在跟友商的竞争中非常吃力。
还有,原本承担品牌向上的索纳塔,依然顽强的匹配干式双离合变速箱,这一点劝退了很多想要买它的车友。
在SUV上,现代ix35同样延续了小排量+干式双离合的优良传统,并把它们用在了高配车型上去和1.4T动力相匹配。
途胜也不能免俗,动力标定为1.5T+干式双离合和2.0L+6挡手自一体变速箱。
这些乍一看好像是上一代的动力设定,全面拉低了韩系车型的市场竞争力。
直到2023款途胜出现,8AT终于拍马赶到。奈何姗姗来迟的AT变速箱,望着现代覆水难收的局面,已是回天乏术了。
当然,现代也有自己的苦衷。因为现代是一个世界性的汽车品牌,要权衡全世界各大市场,不能单独因为中国市场而改变自己的全球化节奏,而中国市场有发展极快,现代掉队自然也就在所难免。
现代也在做出改变,改变动力策略换装8AT、全力加快现代纯电动汽车的引入等等。
这些改变会有用吗,我不知道。我只知道现在国人更多的是纠结,是买长城,吉利,还是买比亚迪?
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