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根据乘联会统计数据显示,1月份轿车销量为60.9万辆,同比下滑39.2%,环比下降41.9%,这与整个大行情几乎保持同步,在轿车销量榜的前十或者前五中,合资品牌又占据了优势,如果以A级轿车来论的话,前十名中只有两款自主品牌产品,分别为比亚迪的海豚(参数丨图片)与秦。这是不是意味着合资家轿再次确立了其在此细分市场的绝对优势呢?还真不一定,或者说自主品牌与合资在家轿市场的拉锯战正在向纵深发展。
(图表源自乘联会)
在A级家轿市场上,合资品牌里还是那些熟悉的面孔,卡罗拉、轩逸、朗逸、宝来、速腾等,其中销量长期比较靠前的就有轩逸、朗逸以及速腾。而在自主品牌里,吉利帝豪、长安逸动是能与合资一战的经典车型,现在依然保持着极强的竞争力。后来随着比亚迪秦PLUS DM-i、海豚等新能源轿车的迅速崛起,对合资同级也带来了很大的冲击,而合资在新能源领域几乎没有同等的竞争车型,所以比亚迪秦在2022年一举拿下了A级轿车月销冠军,这是自主品牌12年来在此领域首次夺冠。
看到1月份的销量,相比去年同期,比亚迪秦几乎拦腰斩断,下跌了46.6%,只能排在第十名,因此不少人认为1月的轿车榜终于回归“正常”了。但事实上,抛开今年春节提前到1月份、工作日减少的因素不谈,与封控方式改变之后,很多潜在消费者仍处于观望状态也有很大关系。
此外,表面看似合资家轿重新掌握了市场的主动权,背地里实则暗流涌动,自主品牌与合资在A级轿车领域新一轮的拉锯战已经拉开大幕。
自主品牌这边,接连有重磅产品发出大招,先是新款比亚迪秦PLUS DM-i上市,其最大看点在于将起售价下放到了十万以内,作为一款插电混动车型来讲,这是相当具备杀伤力的。对比合资同级燃油车,比如轩逸经典版的官方起售价为9.98万,比亚迪新款秦PLUS DM-i已经做到了与其同价。同时需要注意的一点是,另外几款合资车型都有幅度不同的终端售价,也就是其实际售价也几乎与秦PLUS DM-i差不了太多,而更节油、更有科技感的新能源车型自然更受欢迎。
除此之外,吉利、长安等也在不断更新轿车产品,近期很火热的就有长安逸达,前几天刚公布了三款车型的配置,目测在合资同级里没有任何一款竞品的配置是其对手,很快也会公布预售价,预测也不会很高,这样一来,合资在油车领域也会迎来一位重量级对手;而在更早,长安UNI-V已经用销量证明了其实力,眼下长安UNI-V 智电iDD也已经预售,对合资A级轿车将从燃油、新能源两个维度进行夹击。
合资这边,几款主流车型并没有太大动作,速腾去年已经更新,虽然新款轩逸近期会上市,但预测车型本身不会有太大改变,为保持市场销量,几款车型将会继续保持终端优惠是必然的。也就是说,在这个细分市场,合资品牌溢价的优势已并不明显、甚至已经被自主品牌主流产品抹平,进而进入到价格战中。而一旦陷入价格争夺,合资往往不是自主品牌的对手,手机、家电等行业已经证实了这一点。
而作为二线合资家轿,日前刚上市的新起亚K3居然将官方指导价定在11.29万-14.39万之间,虽然也给出了一个综合优惠后的“放飞价”——8.99万,但后续被拖入价格战泥潭是必然,原本韩系车在国内市场的竞争力确实不如以前,不如趁早降价才是明智之举。毕竟,在全球有着不错市场份额的韩系车如果真的从中国市场消失,多少还是会有点遗憾。
所以这样来看,自主与合资在家轿市场只会有更激烈的交锋。在1月榜单里,合资虽然占据主动,但目测也只是暂时的,被比亚迪秦撬开口子之后,比亚迪新款秦PLUS DM-i更是以降价的方式来一剑封喉,加上长安布局的多款颇具竞争力的车型,合资A轿躺着挣钱的时代不会持续太长了。加上新能源汽车的整体冲击,更多元的选择也会让合资的主动权缓缓消失,只不过需要时间。
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