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最近,一则名为“李想称不造20万以内的车”的话题登上了热搜。虽然李想的原微博还算委婉,声称哪怕是最低端的理想L6和L5也会坚守20-30万的价格区间,不会出20万以内的车型。但这番说辞,依然引起了轩然大波。
网友们反弹明显,纷纷“感谢”理想不坑穷人,只割成熟的韭菜。也有讽刺40万的理想爆空悬,30万的理想爆油底壳,不造20万的车是对的,谁知道会出什么事。当然也有理性一点的网友,表示以理想的体系造不出20万有竞争力的车,聚焦当前市场是对的。
为何李想的这一波言论引起如此大的反响?理想放弃20万以下的市场明智吗?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)能够做,但别说
首先说定位,理想现阶段不造20万以内的车,其实是很正常的一件事。毕竟理想本身就是以SUV为主,而且旗下产品最小的级别也是中型SUV。再加上理想偏高端的定位,基本不会打到20万以下的级别。
理想主打的定位是家用,这意味着它旗下的产品空间都不会小。同时还要在智能和豪华配置领域下功夫,确实很难做到20万以下。
但不造是不造,拿出来说,就有点不合适了。毕竟现阶段,国内的汽车消费还是以20万以内的车型为主。哈弗H6(参数丨图片)、轩逸、速腾这些“神车”,基本都在15万元左右,哪怕是雅阁、凯美瑞、迈腾这样的经典中级车,现如今在20万以内也能落地。
到了新能源时代之后,销冠宋PLUS定位是20万以内。即使不算宏光MINI EV这样的纯代步车,最畅销的小车海豚也就10万出头。更别说最近特斯拉频频降价,连Model 3都有可能降到20万以内。理想说不造20万以内的车,确实有点托大了。
哪怕是BBA这样的百年豪华品牌,旗下也布局了20万以下的车型。比如宝马1系、奔驰A级、奥迪A3,现在终端成交价格都落在了20万以下。虽然BBA基本不靠这些入门级车型走量,主销车型基本是从3、4、C这个级别起,但BBA确实从来没说过不造20万以内的车。
毕竟20万以内的消费群体太大了,且不说有很多有钱人也选择20万以下的车型。哪怕消费者第一辆车只是10万出头的代步车,他们在换车的时候也未必不会考虑豪华品牌。像李想这样直接对最庞大的消费群体“开战”,确实不够明智。
(2)非不为,实不能
当然了,从另外的角度,理想不造20万的车,可能并不是不想,而是确实做不到。丰田为什么是世界第一的车企?利润甚至碾压BBA、保时捷这样的豪华品牌,本质上还是因为成本控制做得好,能够以极低的价格造出非常实用的车型,然后通过走量的方式提升整理利润。
但对于理想这样的新势力来说,很可能是做不到的。
30万以上的车,对于成本是没有那么敏感的,可以做到各个维度面面俱到。以理想L8为例,它的特点基本就是“满配”。车身长度接近5米1,六座的布局,前后排的“彩电、冰箱、座椅”,再加上高通的8155智能座舱芯片和英伟达的Orin X智能驾驶芯片。
唯一经常被人诟病的,大概是理想所走的增程式电动路线,确实性能的极限不够高,而且节能效果没有混动突出。但对于理想的目标用户来说,这反而是没那么重要的。因此理想虽然争议很大,但销量一直位居新势力前列。
但造20万以内的车,思路其实是完全不一样的。从本质上讲,20万以内的车更接近于“做减法”,在满足目标用户需求的基础上,把成本降下来,更加讲究均衡。
最典型的就是比亚迪的宋PLUS,它做到了月销5万多辆,堪称当前最强平民车。宋PLUS的定位是紧凑型SUV,但车长超过4米7,算是当之无愧的大五座。有了比亚迪DM-i混动技术的加持,比同级别的燃油SUV省油50%左右。
至于智能化方面,虽然宋PLUS并没有一线的智能座舱、智能驾驶芯片,但有不错的反应速度,相对丰富的功能。对于它的目标用户来说,已经够了。毕竟10多万的价格,不可能要求面面俱到。
而理想是造不出这样的车的,原因倒也并不复杂。比亚迪的绝大部分核心零部件都是自产,理想的绝大部分核心零部件则是依赖采购,这无形之中大大推高了成本。让理想去造20万以内的车,这个减法是非常难做的,即使勉强做到,也不会有竞争力。
(3)新势力代有才人出,核心技术才是王道?
过去三年,头部新势力的位置已经变换了不少。2020年,最闪亮的新势力应该是威马,它的EX5夺得了新势力单车型销量冠军;2021年,最风光的新势力绝对是小鹏,它是当之无愧的销冠;而到了2022年,这个位置换成了销量坚挺,同时价格上探成功的理想。
但我们也应该看到,新势力们的护城河还不够深。
威马为何提前下线?其实原因很简单,它的定位就是造15-20万级别的电动车,这个级别用户最多,同时竞争也最激烈。比亚迪、埃安们同步发力,威马就是首当其冲。EX5在2020年左右算是惊艳的产品,但在Aion Y、元PLUS这些车型出来后,威马就无力抵抗了。
小鹏的情况特别一些,作为最像特斯拉的车企,小鹏在智能驾驶领域和超充领域确实领先同行不少。但很可惜,这两点目前消费者感知并不强烈,超充的覆盖面始终有限,智能驾驶的选装费用不菲。
因此从2023年开始,小鹏果断改变了策略,打算在所有车型上普及高端智能驾驶,同时把价格降下来。这基本上算是不成功即成仁的打法了,如果量还是上不去,小鹏的处境将会非常糟糕。
至于理想,它的定位和判断算是不错的。但危机也依旧在,那就是当比亚迪、埃安、极氪们上探的时候,理想将如何应对。理想可以不造20万以下的车,可阻止不了这些对手造30万以上的车。
对于新势力们来说,一时的销量领先绝对不算稳,有自己的核心竞争力才是王道。而对于现在的理想来说,它依然还做不到这一点。
(4)功夫拍案
公开宣称不造20万以内的车,实在是一个不智的举动,基本上有点自绝于人民的意思了。但理想不造20万以内的车实属正常,毕竟它没有比亚迪的全产业链,也没有特斯拉的全球市场覆盖摊低成本。让理想去打20万以内的市场,属实有点难为它了。
以理想现有的资源,想在各个领域面面俱到确实比较难,聚焦细分市场其实是不错的选择。但也应该提前做好规划,当竞争变得愈发白热化之后,理想的核心卖点究竟是什么?
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