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福特锐(参数丨图片)界L车长5米,轴距2.95米,燃油版预售22.98万元起,混动版25.98万元起。
一觉醒来,已经快到机场了。
这一觉补得及时,连续出差、连续早起晚睡造成的困乏一扫而光。
从罗平花海景区到昆明长水机场,大约3个小时车程,我睡了足足有2个小时。很久没有在车上睡得这么沉了,锐界L的空间够大还不是最主要的原因,最主要的是这台车行驶过程中的平顺和静谧,其次是它第二排的双悬浮式头等舱座椅确实舒服。
锐界L的第二排双悬浮式头等舱座椅。
第二排的乘坐舒适性是这类三排座SUV的一个重要卖点,但真正能做到锐界L这样舒服、这样久坐不累的不多。很多车虽然座椅能够放得更平,但是坐久了还是会腰酸背疼,浑身不得劲。比如某新势力多款SUV(包括售价五六十万元的车型)就被大量用户投诉座椅存在严重设计缺陷,已有部分车主晒出因座椅问题导致腰椎间盘突出和颈椎病的报告,名为“蔚你折腰”的维权用户群人数也一度超过2000名。
好的座椅,不同部位需要不同的软硬度,各种角度和尺寸都需要精心设计,才能达到最佳的人体工程学设定。长安福特提供了一份锐界L和另一个新势力同级车在正常坐姿下的座椅靠背、坐垫的受力分布图。这两个车型的座椅恰好来自同一个供应商,但是因为不同的设计,压力分布完全不一样。
锐界L和某新势力车型正常坐姿椅背(上)、坐垫(下)受力分布图对比。
无论是靠背还是坐垫,锐界L的受力分布都更加均匀,高压力的红色部分面积明显更小,时间短一点可能还不明显,坐一两个小时以上,锐界L没什么感觉,另一台车可能就会腰酸背痛,腿麻臀胀。
这次一上来就跟大家分享这么一段关于座椅的内容,是因为想和大家聊聊买车、用车时的理性思考。
试驾的时候,同行之间交流最多的一个话题,是福特锐界L和理想L8之间的比较。我被问到这个问题的时候,答案不假思索地脱口而出——锐界L是一个更加理性的选择。
汽车市场被严重带偏已经有很长一段时间了,什么“制造不重要,运营才重要”,什么“软件定义汽车”,什么“移动的第三空间”,各种似是而非的概念层出不穷,结果就是很多消费者买车时不再关心品质和安全、舒适和操控,也不再关心能效和设计,只看谁的屏幕更大、物理按键更少,看谁能提供更多的自动驾驶辅助功能、谁的“零百加速”更快……
举个例子,现在“全景天幕”很流行,可是你多花了八九千、万把块钱,换来的却是下图这样糟糕的用车体验,而所谓的“躺在车里看星星”只不过是厂家替用户想象出来的“伪场景”。
某车主在网上发帖吐槽,买了某款带“天幕”的车,结果夏天后排乘客要打伞防晒。
其实,天窗绝不是一个装饰件,而是一个功能件,它可以增加车内的空气流通,在某些极端情况——比如落水——时,它也是车内乘员逃生的一个出口,但像上图这样不能开启也不安装遮阳帘的所谓“天幕”,真的远不如一个普通天窗,甚至还不如不要天窗。
锐界L采用的是可开启的全景天窗,带遮阳帘。
另外,所谓的“天幕”还有可能破坏车身的安全结构,导致车身整体结构刚性和车顶的抗压性大幅下降。福特锐界L的全景天窗可能不如一些新势力的“天幕”看起来酷炫,但是锐界L的车顶可承受10.56吨的压力(相当于5.4台锐界L的重量),作为对比,在美国IIHS车顶抗压测试中,特斯拉Model Y车顶能承受的压力极限是19188磅,约合8.7吨,相当于4.42台Model Y的重量(下图),当然,这已经是一个很不错的表现了。
现在消费者都喜欢大屏,但买了以后才发现,很多车的大屏反光很严重,阳光强烈加上特定角度,大屏有时候几乎成为一块白屏,什么都看不见,更要命的是,绝大部分物理按键都取消了,很多功能必须点击屏幕才能操作……
这时候心里暗骂MMP又有什么用呢?买车的时候,谁让你只关注屏幕的尺寸,却根本不去关心一下一个叫AR(防反射率)的指标?
锐界L的屏幕不仅大,而且采用了憎水、防反射技术处理,加上屏幕角度经过严谨的设计,无论我在驾驶座还是在副驾或者第二排,无论是迎着还是背对阳光,屏幕都清晰可见。
这是我在锐界L的第二排用手机拍的,挡风玻璃有明显的反光,但大屏幕上几乎看不到反光。
我举这几个小例子,不是要替大家回答选锐界L还是理想L8,只是建议大家更多去关注一下对于一台车而言那些更重要、更本质的东西。
事实上,这两台车也不太好直接比较,一台是混动(锐界L也有燃油版,但青主强烈推荐混动版),一台是插电混动——啰嗦一句,所谓增程就是串联式的插混,对于充电很便利的用户,插混还是有优势的,毕竟可以上绿牌,日常出行几乎可以完全用电,但是据我所知,中国大多数普通家庭并不拥有固定车位,也就是无法安装私人充电桩,这种情况下锐界L这种混合动力可能是更理性也是更好的选择。
锐界L混动版预售价仅比燃油版贵2万元,创下了同级混动和燃油版的最小价差。
毕竟插混还是要贵不少,比如理想L8入门款比锐界L混动至尊版(预售价)都要贵3万元,虽然日常短途可以完全用电,但跑长途实际油耗比锐界L要高很多,而且还要用更贵的95号油。
锐界L混动版采用和丰田双擎同源的动力分流混动系统,这套系统确实省油,官方WLTC综合百公里油耗是两驱6.3升/四驱6.8升,试驾过程中我们记录了一段:135.6公里,表显平均油耗5.7升!这可是一台车长5米、整备质量2152公斤的7座SUV,算上车上的4个人,总重将近2.5吨!
按目前92号汽油7.73元的价格,这个平均油耗,意味着每公里油费仅为0.44元。
省油是在意料之中的,但动力分流这套混动系统的一个缺点是动力表现一般,其实丰田也已经注意到这点,在即将推出的第五代双擎系统中,丰田用更强的驱动电机来解决这个问题,而锐界L的解决办法是更强的引擎——其搭载的2.0T发动机,最大输出达到202千瓦/405Nm,结合140千瓦/320Nm的驱动电机,系统输出更加强劲,零百加速达到7.1秒。对于一台定位为“全家出游神器”的7座中大型SUV,这个加速性能已经足够快了。
锐界L采用223座椅布局,第二排座椅中间通道最窄处200mm,第三排进出更从容。
当然,理想L8的“零百加速”只有5.5秒,可是需要注意的是,第一,家用车“零百加速”并非越快越好,过快的“零百加速”不仅意味着更容易晕车,还意味着更低的容错率——很多时候,这是可以致命的;第二,不要只看“零百加速”,还要看全部工况下的动力性能怎么样,理想L8搭载的是一台1.5T发动机,最大净功率只有110千瓦,整备质量却高达2470公斤,你可以想象一下它在匮电状态下的动力表现。
不要只看纸面的“零百加速”,更要看各种极限条件下的动力表现。
在具体的产品层面,每个人都有自己选择的依据,其实别人是犯不上置喙的。但是,我想说的是,大家在做选择的时候,应该多一些理性的思考和判断——比如哪些才是自己真正需要的,哪些又是一台车真正重要的。
锐界L的2.0T发动机,不仅拥有强劲的动力输出,而且经过行业最严苛的冷热冲击测试,确保极寒、极热工况下性能不会衰减。
在我看来,品质是一台家用车最重要的东西,想象一下,一家老小自驾游出行途中,小孩一泡尿把控制器给烧了,或者以一个正常的速度过个寻常的坑减震器被干爆了,这是会让人崩溃的。当然,你可能会说这些都是偶发的个例,但我们要看到的是造成这些偶发个例背后的必然原因——那就是这些品牌的产品开发流程是不完整的,起码也是不专业、不严谨的。
该做的验证试验没有做,或者做的不够,才会导致这种情况的发生。如果是一部手机,当然无伤大雅,升级一下系统,消除一下BUG,也不太耽误使用,但是车不行,因为车关乎生命安全!
网传小鹏车主以半跪姿势刷脸认证的图片。
某新势力更新了个App,下载完成后车机需要人脸识别认证,但车机调用的居然是车头位置的摄像头,于是车主只能下车,以半跪或者半趴的姿势去刷脸,这是某些新势力产品开发流程不完整、不严谨、不专业的又一个典型例证。
令人欣慰的是,在经历了一阵喧嚣之后,市场正在以比我预期更快的速度回归理性轨道。试驾结束我坐试驾教练的车去机场,路上两位年轻的试驾教练也有一番关于选车的对话。其中一人说:“我是不会买纯电动车的,我一年才开不到1万公里,买部纯电动车也省不了多少油钱啊,而且纯电动车比同级油车或者混动贵多了,还跑不了长途!”
你看,这就非常理性,他并没有武断地否定纯电动车,而是基于自己的实际需要,得出了一个更加理性的结论。(文|青主)
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