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现如今,汽车逐渐都在向电气化迈进,我们熟悉那些有趣的家伙们,也在离我们远去,MINI、甲壳虫(参数丨图片)和菲亚特500等等,迎接它们的只有一条路——“去燃油化”。除了甲壳虫,其他的车型都开始陆陆续续触电了,而还有一款有趣的小可爱也在这股电气化大潮中转型,那就是smart。而我们今天试驾的主角,也正是其电气化转型后的首款车型,smart精灵#1。
外观:都市小车变身灵动SUV
众所周知,以往的smart一直是微型车的典范,尤其是堪称经典的fortwo,更是小之又小的存在。而就是这样个小家伙,这回摇身一变,一下成为了一台大了好几圈的小型SUV车型。说实话,这样的外观第一眼望过去真的非常不适应,但这只是对于脑海里已经存在以往smart车型印象的人群而言,而对于不知道smart品牌和历史车型的人群来说,这样的造型其实是可以被接受的,甚至于我在试驾完以后,也逐渐开始认可了这样的设计。
乍一看,其实这个设计让我第一联想到的东西就是独角仙甲虫,因为新车的轮廓、车顶设计以及轮圈样式,都非常的圆润饱满,并且和独角仙的样子很像。新车已经完全看不出来与smart品牌有何联系,唯一能够让我们知道这是一台smart车型的,也只是车标了吧。
新车的19英寸轮圈采用了相对比较特殊的造型设计,几乎是密封的了,并匹配了邓禄普的235/45 R19规格的轮胎。侧面采用了隐藏式门把手,科技感极强。而头灯和尾灯均为LED光源,并为贯穿式设计,辨识度极高。
内饰:设计感极强
作为属于年轻人的纯电小型SUV,这台smart精灵#1在内饰设计上绝对是下足了工夫,“T”字形的中控台采用了非常圆润的双色设计,虽然很美观,但触手可及的地方基本摸起来都比较硬,在充满设计感的同时,质感稍逊。
三辐式真皮多功能方向盘握感较为出色,方向盘后方为一块9.2英寸的细长液晶仪表盘,可显示较为丰富的行车信息,在切换驾驶模式和昼夜显示模式时,还可与中控屏联动。另外,其还配备HUD抬头显示功能,里面可以显示相当丰富的行车信息,显示清晰。
新车搭载了一块尺寸为12.8英寸的中控大屏,里面集成了smart精灵#1的车机系统,该系统内置高通骁龙8155智能座舱芯片,这是一块采用7纳米制程工艺的8核CPU,128GB车载储存搭配百兆以太网,信号传输快,响应也迅速。
新车自带了非常多的软件,影音功能十分丰富,在娱乐功能上表现出众。此外,新车全车还拥有13喇叭的Beats音响系统,并带环绕声功能,声效非常出色。这样的表现,果然是针对年轻人的产物。
在舒适性配置方面,新车的空调系统表现优异,虽然没有物理实体按键,但在触控板、触控屏以及语音控制的协作下,还是可以顺利完成操作的,上手也很快。有趣的是,空调系统以及香氛系统的部分功能在调节时,屏幕里还会显示出一直背对着驾驶室的小狐狸,动画效果也很有意思,极大地增加了可玩儿性和新鲜感。
新车还配有不可开启的全景天窗、该天窗可通过中控屏来实现固定比例的开合控制。此外,新车还配有12向电动调节的主/副驾驶座椅等丰富的舒适性配置。
动力:勇猛的小战士
动力方面,此次试驾的车型为顶配Premium版,其搭载单个后置驱动电机,电动机总功率200kW,电动机总扭矩343N·m,百公里加速时间为6.7s,极速可达180km/h。新车配备容量为66kWh的三元锂电池,CLTC续航里程为560km。充电部分,在直流超充模式下,仅需30min即可将电池电量由10%增至80%。
车辆的动力表现应该说是相当出色,车辆的驾驶模式、动能回收力度以及方向盘力度均可以进行三档调节。通过中控屏右下角的触控板,我们可以调节车辆的驾驶模式,分别为经济、舒适与运动模式。
车辆的加速踏板响应以及加速的推背感,会随着驾驶模式的变化而发生质的改变,这也是当下电动车的一个优势所在,同一台车可以开出不一样的感觉。运动模式下,突然踩下加速踏板的话,会出现一定的眩晕感,动力还是非常强劲的,动力的输出稍微会有些突兀,但适应一下就会好很多,而车辆在高速时的再加速能力还是有一点点吃力的。相比之下,其它两个模式下,车辆的加速踏板踩下后的响应,会显得更舒适一些。
smart精灵#1基于SEA浩瀚平台打造,采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架,底盘调校得非常扎实紧绷,在偶遇细微颠簸时,车辆的滤震效果格外出色。在试驾过程中,车辆体现出了非常高级的行驶质感,尤其是在中高速行驶时。
由于轴距被拉长,轮距变宽,车辆在转弯时也会变得游刃有余,轻松从容,无论是速度较快的急弯道还是掉头动作,车辆都会保持一个很合理的车身姿态。此外,车辆的静谧性也是做得比较到位的,风噪与胎噪的声音会被隔绝得很好,总体来说,会有一种驾驶豪华品牌SUV的感受。
空间:相当宽裕
身高175cm的体验者坐进前排,头部空间为两拳,表现出色。储物空间方面,前排储物槽数量正常,门板只有下方储物槽可以放东西,门把手为开放式设计,没法放置小物品。中央杯托和前方的无线充电盒,均为可开闭式,既保证了美观,又可以防止物品在急加速时坠落。另外,中控台下方还配有镂空的储物槽,实用性相当不错。
保持前排座椅不变,体验者来到后排,头部空间仍为两拳,腿部空间同为两拳,表现非常出色,让人不敢相信这是一台smart车型。此外,后排储物空间相对常规,但也足够日常使用。
在后备厢空间方面,车辆后排座椅支持比例放倒,无论是扩展前还是扩展后,都有着非常不错的表现。唯一一点不足就是后备厢开口相对较小。
安全:省心小伙伴
本次的试驾车为顶配车型,可达到L2辅助驾驶等级,其辅助驾驶功能以及安全配置非常丰富,如道路交通标识识别、车道偏离预警系统、车的保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警等均有配备。此外,新车还配备了可切换视角的360度倒车影像,以及可以自选车位类型的自动泊车功能。
总结:欢乐的时光总是如此短暂,虽然意犹未尽,但也是体会到了此次试驾的核心感受——这绝对是一台拥有着有趣灵魂的小家伙,别看它外表换了个样子,变得更大更壯,但它还是有一颗活力四射的“童心”,可激进可舒缓的行驶节奏,趣味多多的车机功能,精致有品的车内外设计,都是它非常吸引人的优势所在。这样的大号smart,难道你们不想拥有吗?
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