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1、没人干的事情,金刚炮(参数丨图片)给干了
去年3月,长城金刚炮手动挡上市,引起行业内的一片哗然:与长城炮同平台,提供汽油、柴油两种动力,且有两驱、四驱等多种版本,但性价比高到让人惊讶,2.0T两驱顶配才10.08万元,即便是四驱汽油版的顶配也才11.68万元。
可以说,金刚炮刷新了乘用皮卡的性价比。
这种内卷对于皮卡市场现存的用户来说是喜闻乐见的,但对于正在等待被开发的用户来说,却收效甚微,因为依旧不能让金刚炮摆脱工具车的属性。在手动挡逐渐退出乘用车市场的当下,绝大多数的10万级皮卡却依旧使用手动变速箱。这其中就包括了去年上市的金刚炮。
如果我没记错的话,在10万元以内,你找不到自动挡的皮卡。
这当然也是可以理解的,因为皮卡普遍比较大。就好比金刚炮的长宽高去到了5365x1880x1815mm,轴距去到了3140mm,若放在SUV市场,已经是中大型的级别,且加之其大梁车架,整备质量不会太轻,故而对动力的要求比较高。
正如你所见,才10万左右的金刚炮已经全系用上了2.0T的发动机,汽油版的最大功率去到了140kW,最大扭矩去到了360Nm。这样的动力表现不太可能出现在10万元以下的乘用车身上。
或许是因为动力太过于越级,又或许因为与之匹配的变速箱对强度有一定的要求,不会廉价,所以大多数主机厂只能给这一级别的皮卡配上手动变速箱。
可是,这样的矛盾点放在皮卡乘用化的道路上却不得不解决。
最近两三年,皮卡乘用化的话题很热,但可惜只是雷声大雨点小,市场表现不咋滴。
其实很多主机厂推出的许多乘用化皮卡都非常不错,内饰精致、外观霸气、动力强劲,方方面面都可以和同价位的SUV比拼。只是,这些厂家只关注到了高端市场,瞄准的更多是15万以上,甚至是二三十万的市场,也就造成了皮卡纯乘用化的占比比较低——只有两成左右。
要想打开皮卡乘用化的大门,必然要降低好用、好开的皮卡的门槛,也即要丰富10万元级别皮卡市场的产品线。
因为这一细分市场有着庞大的消费群体。
根据国家统计局公布的《中国人口普查年鉴·2020》,在我国1908.24万个有车家庭中,有738.69万户家庭拥有的是10万元以下的车型,占比去到了38.71%;81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车。
打入这一细分市场的关键之一,当然是要给用户提供尽可能多的动力系统,最起码要跟上乘用车的潮流,让自动挡变速箱不再成为皮卡市场的奢侈品。
作为国内皮卡市场的老大哥,长城时隔一年,再度扔出重磅炸弹,率先进攻10万元级自动挡皮卡市场,推出金刚炮自动挡版本:既有柴油,也有汽油;既有四驱,也有两驱;另外还有标箱、长箱和平箱三种货箱形式,其中汽油版的官方指导价为9.78万-11.38万元,柴油版的官方指导价为10.48万-12.08万元。
毫无疑问,长城在皮卡乘用化的道路上迈出了最为务实的一步。
2、从手动升级到自动,只要9000块钱
喜欢研究汽车行业的人,最怕的就是厂家玩起了套路。就好比,很多人都宣传10万级的什么车,但其实都只是最入门、最为简陋的版本下探到10万元,而真正能让消费者掏钱包的版本都是比较贵的。
所以,看到金刚炮打出“10万元级自动挡皮卡”这Slogan时,我有点不以为然。
出乎意料的是,金刚炮汽油自动挡的两驱版本全系都在10万元以下,即便顶配也不过9.98万元,四驱版的顶配也不过11.38万元。不光在新车售价上给出了实惠,在金融方面,长城也给出了极大的让利:7万2年0息!
一台自动挡变速箱还是挺贵的。
就如哈弗M6的手动挡和自动挡,在配置相当的情况下,价差就超过1万元,而且还只是双离合变速箱。AT变速箱因为可以承受更大的扭矩——拉货的皮卡必备条件,结构更为复杂,所以成本也更高。
另外,为了确保这台自动变速箱的可靠性和耐久性,长城还对其进行了30万公里的严苛测试,确保技术成熟,品质可靠,即便是商用运输也能轻松应付。
然而,长城还是很实在的!
金刚炮AT车型的售价并没有比手动挡车型的高很多,甚至可以说性价比更高。例如,自动汽油四驱的精英型标箱,售价只是比手动挡贵了9000块钱,只需11.18万元。
这个价格还包括多增加的许多安全配置:例如,全系标配的刹车辅助、ABS、ESC、自动驻车和上坡辅助功能。
可以说,在金刚炮身上,我们看到了长城想要扭转乘用化皮卡市场现状的勇气与诚意。
3、抓住先机,提前布局
可能会有人质疑,金刚炮自动挡这样的定价,如果没有量的基础,怎么确保盈利?
这种说法不无道理。汽车是个讲究规模的产业,有量才能降低成本。然而,我国目前的皮卡市场还不大:过去5年,我国皮卡的年销量一直徘徊在四五十万,而且增速也并不特别高,去年甚至还下滑了6%,市场渗透率始终没能突破2%,远低于全球7%的平均水平。
皮卡市场当下的现状,别人看到的是黄昏,但长城看到的是日出,是机会。
毋庸置疑,在所有汽车品类中,皮卡是用途最多,可适用的场景也最多的,真正能做到“一车抵四车”,具备轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休旅性、轻型货车的装载性。夸张点说,只有想不到的,没有皮卡做不到的。
也正因为皮卡的多功能、多场景的属性,很多人还是渴望拥有一辆皮卡的。中汽协的调研发现,在乘用车受访的用户中,超过10%明确表明了,只要皮卡能进城,就会优先考虑选择皮卡。另外,在那些已经拥有乘用车的用户中,希望增购一辆皮卡的占比去到了41%。
换句话说,皮卡是正在孕育的超级大类。另外,严重限制皮卡市场的政策,也在最近几年得到逐步的放开。
自2016年皮卡解禁试点以来,国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面,皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持。截至去年10月底,皮卡车型可以在280余个城市通行,占到所有地级市的85%。
皮卡全面解禁可期。
看到这种希望的长城赶紧抓住了机会,研发全新的平台架构,并在2019年的上海车展打响了乘用化皮卡的第一炮——推出了长城炮,并收获了不少市场口碑。
但老实说,长城炮更多还是服务玩家级的用户,很难下沉到市场更大的讲究经济的家庭用户。
如今,长城把这个下沉市场的这个使命交给了金刚炮。
如今,由金刚炮、长城炮和山海炮组成的“三炮联盟”已经铺满了10万-30万元的皮卡市场。长城也成为了皮卡市场中产品线最全、最长的品牌。
一旦皮卡市场全面开放,长城也势必比其他竞争对手更有机会抢占市场的心智,夺取更多的市场份额。毕竟,机会总是会留给有准备,有勇气的人的。
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