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尼泊尔又发生空难了。虽然回顾尼泊尔近20年的飞行安全记录,几乎每年都会发生一起空难,但发生在1月15日的这起,是近30年来最严重的一次。
尼泊尔雪人航空公司一架客机15日在尼泊尔中部博克拉地区塞蒂河峡谷附近坠毁。失事航班共搭载68名乘客和4名机组人员,其中包括15名外国人。航空公司证实机上人员已全部遇难。尼泊尔民航局官员16日说,他们在当天已经找到了失事客机的黑匣子。
客机是从尼泊尔首都加德满都飞往第二大城市博克拉的。尼泊尔地处高原,山地崎岖,陆路交通不发达。根据第一财经记者亲身的体验,两地虽只有200公里的路程,但由于道路泥泞颠簸,汽车需要行驶大约7个小时。
所以如今有越来越多人选择飞机旅行,两地飞行时间仅需25分钟。但尼泊尔的飞行安全记录不佳。近20年来,已经发生了17起空难,累计超过300人遇难。一般认为,尼泊尔自然环境恶劣,飞机老旧,地面基础设施不佳,是造成尼泊尔空难频率远高于其他国家的重要原因。
河谷空难
在客机坠毁前,据信有一名印度乘客正在机舱内直播,意外记录下客机坠毁前机舱内最后的画面:临近降落一切看似正常,但很快机舱突然开始剧烈晃动,之后出现了火光,整个飞机最终被火光覆盖,坠机后直播还持续了数秒才中断。
在地面,同样也有博克拉当地居民拍到飞机失事前的最后影像。在降落过程中机身失去平衡,在空中旋转翻倒。另据一位目击者表示,他从家里看到,飞机降落过程中在空中打转,头朝下直接坠落,撞上峡谷后起火燃烧,浓烟密布。
尼泊尔民航局官员称,飞机坠毁事故发生前,客机曾获得降落许可,而“初步信息显示,客机是由于技术原因坠毁的”。澳大利亚资深航空顾问汉斯福德(NeilHansford)也认为,坠机可能与飞行员的操作有关。而飞行目的地博克拉国际机场在今年1月1日刚刚投入运营。
这是尼泊尔自1992年以来最严重的空难。
当年9月28日,巴基斯坦国际航空公司由卡拉奇飞往加德满都的客机,由于下降过早撞山坠毁,机上167人全部遇难。
尤其让人唏嘘的是,本次失事客机44岁的女副驾驶卡蒂瓦达(AnjuKhatiwada),本来在航班落地后就会正式升为机长,她距离梦想仅差10秒。卡蒂瓦达有着丰富的飞行经验,在尼泊尔各地的机场都成功降落过。而尤其值得注意的是,她的丈夫也曾是一位尼泊尔民航飞行员,但在16年前的一次空难中遇难。
她的丈夫也曾供职于雪人航空。2006年6月21日,卡蒂瓦达丈夫驾驶的飞机在飞往久姆拉(Jumla)的途中坠毁,机上6名乘客及4名机组人员遇难。在丈夫死于空难后,卡蒂瓦达决心成为一名飞行员,继续丈夫的梦想。
她用获得的保险赔付金前往美国学习飞行员课程,并接受培训。在2010年返回尼泊尔后,她如愿加入了雪人航空,成为一名副驾驶,在事故发生前,她已积累了6400个安全飞行小时,而失事航班的机长更加资深,已安全飞行2.19万个小时。
至于此次失事的ATR-72-500客机,为双螺旋桨民航机,已有15年的机龄,2019年由雪人航空购入。此前,该机曾先后由印度和泰国的航空公司拥有。雪人航空目前有六架ATR-72-500客机。
此架客机在2007年最先由印度航空公司——翠鸟航空购得首飞,在2013年3月,转卖给了泰国的皇雀航空(NokAir)。在2019年雪人航空购买了这架“三手客机”。飞机老旧是尼泊尔航空事故频发的一个重要原因。为此,尼泊尔民航局禁止本国航空公司购买服役时间超过15年的老旧飞机。
不过,由于预算有限,有的尼泊尔航空公司几乎踩着这条红线购买老旧飞机,如选择服役时间满14年但尚不到15年的客机。失事的这架飞机在购买时已服役12年,如今已经超过15年。
同时,缺乏对老旧飞机的维保和后续投资也增加了飞行风险。出于安全考虑,欧盟在2013年起就禁止所有尼泊尔航空公司的飞机进入其领空,至今尚未解除。
路在何方
尼泊尔地处喜马拉雅山脉南麓,全球排名前14的高峰中,有8座完全或部分位于尼泊尔境内,如珠穆朗玛峰就位于中国与尼泊尔边界上。
根据外交部网站,尼泊尔人口约3000万,经济落后,是世界上最不发达国家之一。
瑰丽崎岖的地貌带动了尼泊尔的旅游业,也促进了尼泊尔航空业的蓬勃发展,但在这种特殊地貌和气候之间飞行,绝非易事。以第一财经记者的经历,降落在该国最大的加德满都特里布万国际机场,也需要在山谷间飞行相当一段距离。
而对于其他支线机场,飞行难度会更大,尤其是坐落于山区的机场,群山环绕下气候变化无常,机场跑道长度极其有限,每次起飞和降落都意味着一场挑战。并且由于市场较小,缺乏投资和监管,很少航空公司有意愿购买新机,不得不采用老旧机型,来执行最危险的山区航线飞行。
在尼泊尔山区机场中,最危险的莫过于喜马拉雅山脉腹地的卢卡拉机场(LuklaAirport),它是通往珠穆朗玛峰的门户,被认为是世界上最危险的机场之一。机场海拔近3000米,落地时,飞机须在两座山之间精准飞行,然后急转弯才能降落,而跑道也只有500米长,没有试错空间。而山区气候变化万千,飞行员常常需要在迷雾中起降。
在这种环境下平安起降,即便对经验丰富的飞行员来说,都是一种莫大的考验。
不过卢卡拉机场是在尼泊尔攀登珠峰的必经之地,在旅游旺季时,这里总是热闹非凡——与攀登珠峰的风险相比较,飞行风险还是“入门级”的。
除了自然地理因素等客观原因外,机场的基础设施也经常被外界“吐槽”。最为经典的案例发生在2021年12月1日,尼泊尔塔拉航空的客机在降落过程中爆胎无法前行,由于机场没有大型起重牵引设备,最终由乘客在机长的指挥下将飞机推离了跑道,化解了一场危机。
尼泊尔之所以让众多山区机场“带病上岗”,实属地面交通不完善情况下的无奈之举,而这一困境很有可能因为一条铁路而发生根本性的改变,那就是当前中国和尼泊尔正携手推进的跨越喜马拉雅山的“天路”。
2022年8月初,时任尼泊尔外长卡德加首次访华。据外交部发言人汪文斌8月11日介绍,中尼两国外长一致表示,将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路可行性研究,并将在年内派专家赴尼开展踏勘。
据新华社1月3日报道,中国援尼泊尔中尼跨境铁路技术援助专家组2022年12月27日抵达尼首都加德满都。尼泊尔铁路局官员表示,这标志着中尼跨境铁路(尼泊尔段)工程可行性研究迈出“新步伐”。
出于发展需要,饱受交通落后困扰的尼泊尔长期以来一直希望发展铁路运输,尤其希望通过铁路和境外港口更方便地通联,从而打通这个内陆山之国的出海口。随着中尼铁路互联互通的逐步实现,有助于推动尼泊尔经济的发展,使尼泊尔向“陆联国”转换。
尼泊尔方面对中尼铁路有着很强的期待。上海国际问题研究院赵干城研究员曾告诉第一财经记者,他们此前组团拜访尼泊尔总理普拉昌达时,普拉昌达就告诉他们,希望有一天,能有一条铁路连接中国、尼泊尔和印度,这是他一生的愿望。
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