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记者丨覃毅 编辑丨鄢子为
这次广州车展,广汽埃安阵仗不小。
在琶洲展馆2.2馆,埃安发布昊铂系列新车Hyper GT。
“Hyper GT的推出,能够推动埃安业绩增长,从而助力广汽集团实现万亿目标。”
埃安总经理古惠南说,公司的战略方向之一,是全面高端化。
他立下目标,2023年,埃安的年销量保守预期50万辆,争取在2025年突破100万辆。
高端车Hyper GT能否打个样,带头向新目标发起冲击?
贵过Model 3
定位高端的昊铂,于2022年9月发布,第一款车是售价百万级的超跑Hyper SSR。
Hyper GT发布后,埃安昊铂系列又多了一款产品。
“今明两年还有几款昊铂的车要推出。”古惠南接受记者采访时说。
Hyper GT运用了广汽的一些新技术成果,比如搭载全新一代星灵架构和AEP3.0,实现0.19cd风阻和4秒级零百加速。在外观呈现上,该车集结了旋翼门、电动尾翼等设计。
“在产品方面,Hyper GT全面超越了特斯拉Model 3。”
广汽埃安副总经理肖勇表示,一款旗舰车型,如果不能超越友商5年前的产品,中国的新能源行业再发展下去,底气和动力可能也就不足了。
Hyper GT没有公布售价。
肖勇表态称:“目标是卖得比Model 3更贵,消费者依旧选择我们。”据此推算,定价大概率在30万元级。
“如果Hyper GT的定价与Model 3相近,埃安能够凭借产品力从特斯拉手中抢到一定市场份额。”CIC灼识咨询经理董晓雅向《21CBR》记者表示。
Hyper GT推出,有利于提升品牌价值,但短期压力也有。
“Hyper GT的定位,是一款超级跑车,这是个很小的细分市场。跑车内部空间较小,对于普通消费者而言,旋翼门等造型功能设计不大实用。”黄河科技学院客座教授张翔分析道。
高端化迫在眉睫
过去一年,埃安销量节节攀升。
数据显示,2022年12月,埃安销量为30007辆,同比增长107%;全年累计销量27.1万辆,同比增长高达126%。
销量大涨的同时,埃安撕掉了“网约车走量”的标签。
广汽方面透露,2022年前8个月,埃安C端个人购买的非营运销量,已达到总销量88%;B端营运车占比,从2021年的43%减少至2%。
这意味着,埃安近九成用户为C端个人车主。
从盈利水平来看,销量喜人的埃安,却在连年亏钱。据官方披露,2019年-2021年,埃安的净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元。
换言之,车卖得多,亏得也多。
Aion S和AionY占据埃安新车销量的80%。两款车的价格在13万—20万元区间,属于中端车型。
乘联会公布的新能源轿车销量排行榜上,2022年前11个月,埃安销量最高的车型,是Aion S。
埃安的下一步动作,是高端化,方便增利减亏。
“埃安已经有一个中高端的基础,未来的发展方向,是全面高端化。”古惠南说。
根据乘联会数据,2022年,高端车型销量提升明显,中低价车型销量减少。
“高端市场有电动化需求,外资车企无法供给,当前是中国车企加码高端市场的最佳时机。”乘联会秘书长崔东树向《21CBR》记者指出。
单建销售渠道
“我们积累了很多黑科技,这种能力的积累、知识体系的积累、人才队伍的积累,是支撑埃安昊铂车系不断高端化的根源。”
广汽研究院副院长张帆说,Hyper GT及时运用和转化了广汽的知识成果。
行业内,前途汽车最先推出新能源超跑,售价50万元起步,市场表现遇冷。
小鹏P7也曾推出鹏翼版,使用剪刀门设计,其2022款和2021款停售,2023款没再更新。
综合同行表现,Hyper GT 跑车首战告捷的难度不小。
在市场端,埃安准备建立独立的高端车销售渠道。
肖勇说,我们会选拔埃安体系里最优秀的经销商伙伴,来打造昊铂独立的营销渠道和服务体系。
自2021年7月以来,广汽埃安开启营销模式变革,尝试搭建“直营+经销”“线上+线下”“车城+商超”的销售渠道。
“在核心市场,我们接下来会开设昊铂直营旗舰店。经销为主、直营为辅,跟现在有些品牌的营销模式不太一致。”肖勇介绍。
他预计,2024年,昊铂品牌会有100家左右的专属渠道门店建成,包括车城、商超,在规模、体验方面会有所提升,跟现有埃安品牌有一个明显区隔。
打铁要趁热,广州车展期间,埃安供应商及经销商大会同步在海口召开。
据一名供应商透露,供应链合作伙伴参会数百人。埃安为供应商设了门槛,其必须达到一定的水平和要求才能加入到昊铂体系。
做跑车、铺渠道,埃安走的这步高端棋如果奏效,广汽的万亿营收梦想或能达成。
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