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「最好的科幻片应该像纪录片，纪录未来的历史。」刚刚过去的春节档，我身边被《流浪地球 2》包围了：办公室里探讨着令人细思极恐的细节，社交平台上刷着花絮片段......
1800 万颗，这是 2022 年国内量产的新车上搭载毫米波雷达的数量，跟前一年相比增长了 30%；跟这些毫米波雷达一起上车的还有 22.1 万颗激光雷达，以及数千万颗摄像头。为了让智能驾驶逐步落地，过去一年里车企们为感知系统全副武装，更多的数量、更高的性能的多传感器融合尝试，然而鬼探头、团雾等极端天气下智能驾驶感知的长尾问题依然困扰着大家。传统雷达在感知上的缺陷，激光雷达居高不下的成本，都让感知系统急需新鲜力量，比如分辨率更高、性能更好、成本更可控的 4D 成像雷达。前不久的 CES 上，作为视觉感知巨头的 Mobileye 宣布了自家 4D 雷达产品将在两年内实现量产，4D 成像雷达这个赛道里正在迈向量产的不止 Mobileye，初创公司赛恩领动（参数丨图片）也正式发布了首款自研车规级高性能成像雷达 SIR-4K，又一个新玩家入局 4D 成像雷达赛道。4D 成像雷达这个赛道为何备受追捧？它究竟能为智能驾驶带来怎样的改变？赛恩领动作为一家年轻的初创公司机会在哪？带着这些问题，GeekCar 采访到了赛恩领动创始人李旭阳博士，来看看 4D 成像雷达这个新赛道，以及赛恩领动这位新赛道上的新玩家有着怎样的故事？（赛恩领动智能科技有限公司创始人&......
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