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解读领克05 PHEV：配1.5T插混动力，纯电续航81km，售价23.17万

轿跑风格的紧凑型SUV领克05（参数丨图片），作为领克的明星车型之一，也得到了很多年轻消费者的认可。并且领克05除了燃油版本以外，还推出了配1.5T插混动力的PHE......

2023-07-21解读领克 PHEV 1.5T

本田雅阁 e:PHEV 通过工信部申报，搭载 2.0L 插混系统

IT之家 1 月 12 日消息，工业和信息化部装备工业一司昨日公示了申报最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型。其中，本田雅阁 e:PHEV 通过工信部申报......

2023-06-09本田雅阁 PHEV 通过

本田皓影 e:PHEV 通过工信部申报，搭载 2.0L 插混系统

IT之家 1 月 15 日消息，工业和信息化部装备工业一司本周公示了申报最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型。其中，本田皓影 e:PHEV 通过工信部申报......

2023-06-09本田皓影 PHEV 通过

坦克500 PHEV开创“越野+新能源”路线，可油可电打破人车边界

日前，第五届海口新能源暨智能网联车展在海南国际会展中心盛大启幕，作为坦克品牌首款新能源越野SUV，坦克500（参数丨图片） PHEV车型迎来重磅亮相，真正将“越......

2023-03-05坦克 PHEV 开创越野

【e汽车】奇瑞艾瑞泽8 PHEV谍照图曝光

日前，一组奇瑞艾瑞泽8（参数丨图片） PHEV的谍照图曝光，整体的外观、内饰设计布局基本和燃油版保持一致，仅在外观多了一个插混车型的充电口。据悉，这款车的综......

2023-02-24汽车奇瑞艾瑞 PHEV

全新拿铁PHEV申报图曝光 1.5T DHT 续航1200km

魏牌这两年的销量一直不见起色，即便是去除了以往的VV5、VV7，换成了“智能咖啡”系列的拿铁、玛奇朵之流，好像在市场中的占有率也没有得到提升。所以看来，换名......

2023-02-01全新拿铁 PHEV 申报

你还记得领克吗？你还记得2017年的领克吗？领克柏林发布会2016年在柏林举办品牌发布会，2017年4月北京车展领克01（参数丨图片）发布。领克就是那个年代的新势力。也就是五年时间，领克就收敛自己的锋芒。当年的爆款01还在你的购车计划中吗？还有那台03-GTI？仿佛领克从街上靓仔到大明湖畔某某就是一隙之间，你我没找到保持青春活力的办法，它也没有。最近让领克登上热搜的，竟然是09发布会上的四块屏。Irrelevance，多么残酷的一个词。领克品牌社长在17年的领克分析连载就预见过，领克的底色一半是观致。引用了奇瑞尹同耀的一句话，“车做得不错但卖得不行”。■ 不同于观致领克与观致之间最大的差别是吉利掌握着研发。不管吉利集团内部如何摆弄平台开发分工，掌握研发就掌握主动性，不像观致一样，一锤子买卖，改款都做不来。领克的起手式瞄准了SUV市场，没错过SUV市场大爆发这班车。而观致3一开局便赶上了三厢紧凑车型的尾声，相当于刚选角色就点了Hard模式。另外，领克至少还有吉利的大背景摊薄成本。即便开发成本难降，至少生产采购还有希望。观致则是高举高打，全新品牌运营，从产品到生产，一切都是最不好的安排。■ 领克的上下半场二者有一点是相似的：产品出现了断档。领克的产品起点便是顶峰，出现了明显的上下半场。领克现有的产品序列中，01-02-03的逻辑性极强，有着浓郁的欧洲风格。主流SUV-掀背跨界-三厢车，每一台车都有自己清晰的背景，但三台车有统一的设计思路。这便是领克的上半场，车型明确，设计稳定，与吉利差异明显。接下来的三台车05-06-09是领克的下半场。掀背SUV-城市SUV-7座大SUV，每一台车都处于模糊定义，三台车唯一统一的是机盖上的日行灯。05是一台吉利星越S“高阶版”，06是一个类女性专用车，09则是SPA平台末期的车型，看似要解决缺乏大型7座车型的问题，但实际领克根本没有大7座车型的问题。极氪001和009又是什么东西，还是不是领克，怎么理解？如果没有猜错，领克品牌的运营思路在上下半场发生了变化。上半场三台车由CEVT牵头开发，强调欧洲开发，自主性强，预算充足，车型收敛；下半场大局势发生了变化，主流品牌吉利强势发展取得了巨大进步，新能源极氪分流了大量资源。只有领克，似乎从一个先锋品牌变成了一支“次主力部队”。型谱的离散和产品力的固化说明领克在开发端进入一个平台期。领克产品处于目前的状态，原因猜测如下：◆ 市场规模瓶颈，销量停滞；◆ 商业模式耗竭，盈利率没有增长空间；◆ 集团新品牌过多，竞争加剧。■ 领克的特征09车展的风格，竟然是酱婶儿做一个新品牌不是简简单单Benchmark，它要求想象力和执行力。而领克不缺想象力，阻碍它的是持续性。个人理解领克的品牌如下：◆ 强设计风格，类MINI风；◆ 积极拓展赛车运动和汽车文化，拥有自己的驾驶培训课；◆ 强调互联功能，车机主页有车主之间的聊天功能；◆ 强调用户群体，Co:Lab线上论坛以及线下活动；◆ 探索共享这种新的商业模式。最终实现了持续性的，恐怕只第一点。领克/Cyan在赢得WTCR世界冠军之后便没了下文。互联功能的载体是娱乐主机，但领克的娱乐主机在功能性上其实优势全无。用户社群化的前提是群体特征收敛，大家彼此认可，最终达到通过购车成为其中一员的模式，或者通过租赁或者周边产品产生利润。但领克的用户特征似乎与其他品牌并无二致，后面的商业模式也没有发生。至于共享经济，基本是那个时代的遗留，本身就不是成功的商业模型，与汽车品牌的交叉成功几率更不必多说。不要忘记唯一持续性的一点设计成本是高昂的，所以设计会被首先牺牲。领克下半场的三台车在设计上不再像01、02、03那样给人以惊艳之感，这是领克选择不停地对现有车型进行更新的原因之一。从车型来看，依靠沃尔沃低端车型的辐射作用很难成功。沃尔沃对CMA和对SPA完全是两种态度，植根于欧洲市场的沃尔沃车型与领克很快会大不相同，所以领克也需要思辨未来的发展之路。■ 最好的反例：CupraCupra是SEAT旗下的子品牌，创建于2019年，与SEAT之间的关系很像领克与吉利。Cupra是个强特性品牌，也要用平台车型，同样没有很强的互联或者自动驾驶功能做支撑，最大的挑战也是寻求差异性，这些都是它与领克之间的相似点。不同的是Cupra的品牌设定比较单一，设计是它最大的诉求。Cupra着重寻求差异性，同时也找到了平台资源与差异化之间的平衡，并且持续稳定地维护了品牌特征，远离SEAT的势头迅速且明显。领克在欧洲领克目前在欧洲只销售一款车型，01 PHEV。原因很简单，欧洲虽然是发达汽车市场，但新能源车型发展实在太过缓慢，且存在成本过高的问题。而大多数欧盟国家对PHEV车型提供市场补贴，在售价上可进一步提高竞争力。没上纯内燃机以及HEV车型的原因也很简单：内燃机车型竞争

2023-01-17欧洲试驾领克 PHEV