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至暗时刻，威马的“牲口”命运天注定？

2023-07-17时刻威马牲口命运

导读“活着，像牲口一样的活着”已经成为了威马的真实写照。撰文丨指纹责编丨MANGO设计丨PinZow随着#黄冈威马工厂几乎成空城#、#威马CEO沈晖回应经营状况#话题先后冲......

“活着，像牲口一样的活着”已经成为了威马的真实写照。

撰文丨指纹

责编丨MANGO

设计丨PinZow

随着#黄冈威马工厂几乎成空城#、#威马CEO沈晖回应经营状况#话题先后冲上微博热搜，“像牲口一样活着”的威马汽车似乎越陷越深了。

近年来，汽车企业倒闭、破产、退市等消息不绝于耳，今年1月份，威马汽车创始人沈晖也在社交媒体发文道：“活着，像牲口一样的活着”。没想到的是，在接下来的数周里，这句话成为了威马的真实写照。

连遭负面暴击，威马紧急声明

从门店大片倒闭、客服电话无人接听、网络服务器暂停服务，到总部大楼拖欠租金、员工停薪留职、离职员工赔偿金不兑现，再到温州工厂停工、黄冈工厂成空城……

近一个月以来，负面消息就像潮水一般朝着威马汽车扑来，让广大车主以及员工感到心寒，也让市场对威马的未来感到堪忧。

于是在2月17日晚，威马汽车发布了一份声明，对近期有关“威马汽车财务部门擅自立项”、“企业靠黄牛刷单的千万级项目”、“公司管理层为自己项目开绿灯”三项传言做出了回应和澄清。

前段时间，有内部人士在网络爆料称，2022年下半年，威马CFO、执行董事毕仕宇牵头成立了“智慧停车”项目组，但项目推进得“非常着急”，后期上线后每天没有订单，只能依靠黄牛刷单。该内部人士认为，威马别的对外项目财务都不批，拖欠各种款项不付，但CFO的“亲儿子”项目就立马审批，给供应商打款，认为毕仕宇给自己项目开绿灯的行为，是“趁着威马还有点钱往外薅”。

对此威马汽车发表声明称，根据公司规定财务部门无权限审批结款千万级项目，同时相关订单数据长期保留且可追溯，至于“公司管理层为自己项目开绿灯”的言论，均为主观臆测。

但值得注意的是，关于业内盛传的员工停薪留职等其他负面消息，威马的这份声明中并未做出回应。而沈晖转发了这条声明并发文称：“正通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验”。

显然该则针对内部运营系统的澄清声明并不是给吃瓜群众或基层员工看的，而是给投资者看的。目前威马正处于RTO关键期，首先要维护的自然是企业的利益。RTO，即反向收购上市，俗称借壳上市，指非上市公司股东通过收购成为一家挂牌壳公司的大股东，并由该公司反向收购非上市公司的资产和业务，使之成为上市公司的子公司。

今年1月，港股上市公司Apollo智慧出行在香港联交所发布公告，拟以20.2亿美元收购威马汽车，也就是说威马汽车将以并购的方式实现上市，预计2023年二季度在港股挂牌上市。

曾经的TOP3为何全面崩盘？

资金链断裂是造车新势力最典型的死亡方式，对于威马而言也同样如此。按照计划，威马原定在2月份到账的逾20亿美元融资至今未到账，直接导致威马资金紧张，于是就有了网传的威马“所有部门预算缩减25%”的计划，以及接下来一系列拖欠供应商钱款导致零部件断供、员工发不出工资停薪留职等等。

事实上，在“花钱”这一点上，威马的确不太像造车新势力的作风。作为最早实现车型量产的造车新势力品牌之一，威马也曾一度挤进头部阵营，2019年，威马汽车以16876辆的交付量位居造车新势力第二，首款车型EX5的上险量达到16810辆，是当年最畅销的新势力车型。

之所以能快速量产，是因为威马是最早拥有生产资质和自建工厂的新势力，相比起当时还在依靠其他车企代工生产的蔚来、小鹏等品牌，威马无疑是抢得了先机。但与此同时，这也消耗了威马大量的资金和前期资源，使车型的研发相对滞后，比如自动泊车商业化项目迟迟未能落地，缺乏核心竞争力。随着新能源市场快速发展，威马在中低端市场的竞争力被快速稀释。

到了2022年，威马的销量已经从2021年的巅峰4.4万辆跌至2.9万辆，同比下滑超3成。而且进入2023年之后，威马的汽车业务甚至可以用摆烂来形容，在开年降价潮下，威马宣布逆势涨价，最高涨2.5万元。反正工厂停产也交不出车，以涨价逐客确实比直接停售更体面一些。

借壳上市能解生存危机？

显然，沈晖将一切的希望都寄托在港股上市，但上市之后就能给威马体面的活法吗？

据招股书显示，目前威马汽车在售车型包括EX5、EX6、W6和E5等，未来将计划每年推出一款新电动车型，其中就包括将于今年下半年推出的续航里程700公里的M7车型。同时，从2023年开始还将陆续推出配置Caesar底盘平台的SUV、轿车及MPV新车型。

从产品计划来看，威马M7（参数丨图片）所在的中大型轿车市场当下已经掀起了激烈的竞争，蔚来ET5、哪吒S、零跑C01都已经给出了亮眼的答卷，销量数据持续释放。还有比亚迪海豹、飞凡F7等传统新造车的强势入局，留给威马M7的时间不多了。然而后者偏偏在这个节骨眼上研发停滞，纯属自废武功。

但正如沈晖所说：“目前智能电动汽车市场上半场刚打了不到15分钟，远没到分胜负阶段，因此不存在掉队问题”。

正所谓烂船三斤钉，虽然产品竞争力有待提高，但威马前期积累的资源实力并非毫无价值。根据沈晖的一封内部信中表示，“2023年，威马的研发能力与量产能力将全面对外开放。”从字面意思来看，似乎意味着威马可能会开放其工厂，将其生产能力对外进行合作。

耐人寻味的是，最近FF宣布其中国总部将落地黄冈市，而威马黄冈工厂恰巧是当地唯一整车厂。这不禁让我们想起蔚来汽车的总部所在地合肥，也正是其代工厂江淮合肥工厂的所在地。由此也引发了，外界对威马工厂代工FF汽车的猜测。

威马与FF的合作也不失为一个双赢的结局，既能使威马的资金压力得到缓解，FF也无需为产能担忧。而且同为“借壳上市”的天涯沦落人，对于威马与FF的碰撞，市场的反应也是正面的，截至2月3日，FFIE股票的收盘价高于每股1美元，这与过去40个交易日的最低股价相比，增长了300%以上。

上市在即，威马削减开支集中力量准备踢出这临门一脚也是无可厚非。但作为汽车企业，企业发展的最终落点还是要在汽车产品上，如今威马汽车在生产、研发以及服务方面都几乎停滞，严重打击雇员以及消费者的信心，这对品牌发展也是致命的。

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