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降本是小鹏的一场恶战,打赢了就有声有色,打不赢就可有可无
在刚刚过去不久的特斯拉投资者日上,“火星移民计划”发起人马斯克化身“不关心火星,对地球更感兴趣”的马老师,和各个业务线负责人一道儿,给大家上了一堂眼花缭乱的降本课,最后,马老师留了两道课后作业。
第一道,怎么在下一代永磁同步电机中摆脱对稀土的依赖,实现零稀土。
第二道,如何在保证性能不变的基础上削减掉75%的碳化硅。
吃瓜群众纷纷表示与我无关,业内专家冥思苦想特斯拉可能采取的技术方案,当此时也,小鹏汽车董事长何小鹏先生也给大家出了两道题。
在2022年第四季度财报电话会上,内外交困的何小鹏为了平息投资者的担忧,提出了一个雄心勃勃的降本计划:小鹏汽车从今年到明年将实现自动驾驶的超50%的成本下降,整车硬件(含动力系统)约25%的成本下降。
说实话,这个饼画得足够大。在高阶自动驾驶芯片被英伟达垄断,高端智能座舱芯片被高通包圆,底层操作系统又被QNX和安卓霸占的情况下,小鹏汽车的大幅度降本真的可能实现吗?
在理想汽车春季媒体交流会上,李想给出了特斯拉自动驾驶和理想自动驾驶系统的成本数字:特斯拉和我们的智能驾驶的成本是包括传感器(雷达、摄像头)+计算平台的,特斯拉是1500美金,理想是4000美金。
2500美金的差别来自传感器和计算平台两个方面。
特斯拉FSD只有8个120万像素的摄像头,而理想AD Max包括一个128线激光雷达、1个前向毫米波雷达、6个800万像素摄像头、5个200万环视摄像头、12颗超声波雷达。
小鹏XNGP传感器系统更舍得“堆料”,搭载了2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个摄像头、12颗超声波雷达。
在计算平台方面,特斯拉采用自研芯片和操作系统,小鹏和理想均采用两颗Orin,这两颗芯片成本便超过了1000美金。
考虑到小鹏自动驾驶系统比理想多出一个激光雷达、1个摄像头、4个毫米波雷达,单颗激光雷达的成本大概在1500美金,单颗毫米波雷达成本大概在150美元左右,800万像素摄像头成本介于50-80美金,参照理想汽车,小鹏自动驾驶系统的成本至少为5700美金。
所以,只需要拿掉激光雷达,小鹏汽车自动驾驶系统的成本便可以如愿减半!
那么,去掉激光雷达可行吗?
吃瓜群众一直在讲激光雷达不是拐杖,因为摄像头采集到的只是二维平面图像,无法给出三维世界中关键的距离、深度信息,可是,特斯拉FSD已经证明,通过强大的AI能力,可以将摄像头感知到的图像通过视觉算法和神经网络重建起来,形成一个统一的带有纵深的、由固定物体和移动物体组成的“向量空间”。
chatGPT的出现向大家普及了AI的超强能力,在这种强烈的思想冲击下,是不是觉得纯视觉路线也不是那么难了。
说白了,国内友商们现在拿不掉激光雷达就是因为模型训练得没有人家好嘛!
小鹏汽车要在整车硬件(包括动力系统)上降本25%,必须找到可以高效自研降本且不大受制于人的关键零部件,集成电驱就是符合这种条件的零部件。
之前一直都说小鹏汽车单腿走路,死磕智能化,不搞电动化,何小鹏这次的表态说明小鹏汽车也要开始搞电动化了,而且它的切入点很大概率就是三合一集成电驱。
三合一电驱是将电机轴系和减速器输入轴合二为一、电机端盖和减速器箱体合二为一,通过深度集成缩短总成的轴向尺寸,减轻质量,改善传动效率。
三合一电驱主要还是机械结构上面的结合,并没有在电气层面上进行耦合,等到小鹏的三电技术积累到一定程度,它便可以效法其他友商搞“六合一”“七合一”电驱动总成,进一步提高效率和功率密度,甚至进一步在机械、电气、软硬件层面都深度融合,像比亚迪那样把整车VCU、电池BMS都集成进来,搞八合一电驱。
通过以上分析可知,如果小鹏汽车真能在自动驾驶和电驱技术上取得突破,它的降本计划还是值得期待的。
当然,船夫哥已经发话了,明年中国的电动汽车市场将进入决赛阶段,这意味着留给小鹏汽车的时间已经不多了,它的降本计划必须实现!
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