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纵置后驱3.3T六缸+插混,马自达CX-90月底亮相,确认入华

导读近日,马自达官方放出消息,将于1月31日首发全新CX-90,并且确认将引入国内。新车最大的亮点莫过于采用了纵置后驱的豪华车常用布局,并且带来了一款马自达史上最......



近日,马自达官方放出消息,将于1月31日首发全新CX-90,并且确认将引入国内。新车最大的亮点莫过于采用了纵置后驱的豪华车常用布局,并且带来了一款马自达史上最强的3.3T六缸发动机和时下最顺应潮流的插混系统。



最关键的是,在此前CX-50发布会上,官方已经确认CX-90将引入国内。那么它将怎么定位?与谁竞争?卖多少钱?我们今天就来讨论一下吧!

优雅设计永不过时

时下最流行的设计风格是什么?圈哥认为毫无疑问是运动、科技。的确,在年轻化大潮冲击下,优雅的设计正在被简单直接的科技、运动风逐步取代,但这个永不过时的属性似乎要在马自达新一代车型上发扬光大了。



因为CX-90还没正式亮相,但我们可以从预告片和已经发布的CX-60上看到新车所具有的优雅外形,它们的前脸不再是棱角分明的折线,取而代之的是更舒展的曲线。而从预告片中短暂流露出的CX-90车头可以看出,竖向的格栅饰板与较大面积的镀铬装饰使CX-90具备了一些更大尺寸的豪华SUV该有的力量感与气场。



那么从车内视角,我们也能窥得端倪。首先就是CX-90中控采用的是CX-60同款横屏,显然它没有那种大方屏看起来有科技感,但其处在驾驶员视野的黄金区域,既不遮挡车外视野,也能方便读取。



细节方面,马自达在材质和设计方面很有想法。马自达引入了大量织物和木板材质,颇有些北欧风格,如果说这是沃尔沃,应该也没有任何违和感,但确实做到了精致优雅。



方向盘则是全新的双层缝制三幅式圆形设计,现款车型的三幅式方向盘除了粗壮程度外,几乎可以媲美宝马“丁字裤”了,在加入双层缝制工艺后,应该会在手感和观感上实现反超,毕竟这种双层缝制工艺更常见于宾利以及沃尔沃的某些高配车型上。



目前的细节看下来,马自达新一代产品的设计似乎已经逐渐脱离普通品牌的范畴,大有向豪华品牌靠拢的趋势。

3.3T六缸和插混堪称王炸

当然,即将发布的马自达CX-9(参数丨图片)0除了设计外,动力系统也将为我们带来巨大的惊喜。CX-90的动力以涡轮增压直列六缸引擎为主,输出将达到340马力,并且采用后驱平台打造,还将提供高性能插电式混动系统,键盘值已经拉满。



预计CX-90在国内会主打HEV及PHEV动力,参考已在欧洲上市的CX-60,其插电混动系统将由2.5L四缸Skyactiv-G发动机、100kW电动机以及17.8kW·h锂电池组成。CX-90应该也会沿用这套系统,不过参数上可能会有对应调整以适应全球不同市场的需求,比如增加纯电续航以满足中国市场绿牌的需求。

能否竞争国产宝马X5

虽然官方尚未公布CX-90的尺寸,但参考CX-9超过5米的车长不难推测,CX-90尺寸应该会更大一些,所以其定位中大型SUV应该是比较合适的。但考虑到其前期是以进口形式引入,3.3T车型的消费税为25%,显著高于3.0车型的12%,所以圈哥对它的售价并不乐观。



因为CX-90的售价很可能会明显高于途昂等同级合资中大型SUV,所以与它们竞争只会自降身价,所以它应该会向上进攻。但圈哥认为它的售价不应接近宝马X5的起售价,所以主销车型在40-50万元应该是比较合理的。高配的3.3T车型可以定到50万元以上,用六缸去对标宝马X5的四缸车型,在进口身份和机械素质占优的情况下,肯定有一定的机会。



《车壹圈》观点:大家都认可马自达操控和底盘做得很好,但总觉得其国内车型的动力总成差强人意,还有些忠实粉丝更是抱怨其好东西总是不引进。随着全新车型和动力总成的引入,这些遗憾应该会很快得以弥补。但摆在马自达面前依然有一道难题,那就是价格与定位,处在跟豪华品牌“比上不足”和跟合资品牌“比下有余”的尴尬境地,或许只有用略高于合资品牌的价格配上超越豪华品牌的产品力,才是马自达最好的出路。


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