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汽车刚进入老百姓家庭的时候,消费者对汽车的理解还是停留在“以大为美”的阶段,普遍认为大就是好,就是豪华,就是高级。
随着对汽车认知的不断加深,人们开始不再简单粗暴地按照尺寸和级别来定义汽车的好坏,性能、技术、驾控、品质等逐渐成为新的判断标准,车企也开始朝着“精品化”的路线发展新车。
如今,汽车产业已进入全新的发展阶段,在部分车企的带动下,汽车的尺寸再次成为市场的竞争热点。
就像最近上市的理想L7(参数丨图片),人们说它的产品力很强,倒不是因为它技术有多先进,而是它的尺寸比同价位新能源SUV都要大,拥有更充裕的乘坐空间,能塞进更多花里胡哨的配置,宣传噱头自然就更多了。
汽车真的越大就越好吗?从理性的角度思考,答案当然是否定的,但如今的新能源市场正处于非理性增长的阶段,要抢夺市场份额,就需要在竞争热点中卷赢对手。
那既然新势力车企能造大车,老牌车企为何就不可以呢?
在理想L7上市之际,作为主流车企代表的丰田,发布了一款全新的“大车”,它名字很通俗,也很贴切——Grand Highlander。直译过来,就是“大汉兰达”。
够大,无需过多修饰
若你是第一次听到这车的名字,估计你的反应会和我一样,认为这只是网络传言中的车型。但在去年10月份,其测试谍照已在网上流传了,而在2月9日的芝加哥车展上,丰田“大汉兰达”正式对外发布,是丰田换帅后发布的第一款全新车型。
大汉兰达推出一款纯燃油版和两款混动版,属于丰田“Beyond Zero”系列旗下的车型。
据消息透露,丰田还将基于大汉兰达打造一款属于世纪品牌的SUV。
与现款汉兰达一样,大汉兰达基于TNGA架构下的K平台打造,车身长度为5116mm,轴距为2946mm。虽然架构一样,名字也只差了一个字(单词),但绝不能将大汉兰达简单等于加长版汉兰达。
大汉兰达的车身尺寸与理想L8基本相当。
从设计上就能看出,这是一款全新开发的车型,造型与现款汉兰达有一定差异,线条运用比较平直、简洁,观感上有点类似最新一代兰德酷路泽(LC300)。
上:大汉兰达;下:2022款兰德酷路泽。
在某些细节部位,你又能找出一些现款RAV4荣放的设计特征,例如车头所采用的分体式双层格栅,造型很有力量感,让整车有一种昂首挺胸的感觉。在大尺寸格栅的对比下,前方灯组的比例显得有点小,前脸的“巨物感”更加突出。
灯组内部的结构也比较简单,只有一组LED透镜光源和一条LED灯带,雾灯位置也只配置了单一光源。
从侧面来看,大汉兰达的车身比例还是比较协调的,但门板上没有过多凸显肌肉的线条,整体看起来似乎没太多可圈可点的地方。同样地,车尾的造型也是比较单调,车顶扰流板、尾灯、后包围的设计都比较“模板化”。
从正后方来看,你会联想到丰田旗下的多款SUV车型。
车尾的细节造型也不叫常规,没什么太大的惊喜。
在壮硕的车身衬托下,顶配车型所搭配的20英寸轮圈并不显大。
当然,对于一款大尺寸SUV而言,在设计上做减法其实是对的。像理想L系列、宝马X7、奔驰GLS等,都是采用类似的设计思路,足够舒展的车身已经是很大亮点,没必要作多余的线条点缀。
够体贴,前中后三排都能照顾到
来到车内,中控台的设计看起来很眼熟,各功能区的排布都跟现款汉兰达很相似,只是线条语言上抹掉了后者的家用感,显得更野性、更有力量感。
上:大汉兰达;下:现款汉兰达。
目前官方发布的是Platinum版(高配版)的图片,屏幕配置为12.3英寸中控屏+全液晶仪表盘+HUD抬头显示,次级车型或会取消HUD,仪表盘也将会是非全液晶样式,但可以肯定的是,12.3英寸中控屏将会成为全系标配,支持Apple CarPlay、Android Auto等手机互联,同时也具备OTA升级功能。
12.3英寸中控屏是全系标配,全液晶仪表盘则只出现在高配车型上。
屏幕下方的实体按键还是挺多的,这或许会成为被国内用户吐槽的点,但不可否认,要实现相同的功能,实体按键在手感和效率上,确实远胜于屏幕按键。
中控细节部位采用了金色饰条+菱形纹路的装饰,让整体观感不会过于朴素。
现款汉兰达在中控面板下方设置了一个挺实用的储物槽,大汉兰达弱化这一设计,只保留副驾侧的储物槽,但强化了前排中央通道的功能性——配备了三个杯架、两个TYPE-C接口、无线充电面板、驾驶模式控制区,以及大尺寸储物箱。得益于宽敞的内部空间,这些功能堆在一起并不觉得拥挤,反而是大大提升了实用性。
位于中控面板下方的储物槽是现款汉兰达的一大特色,这一设计在上一代车型上已经出现。
大汉兰达只保留了副驾侧的中控储物槽。
大汉兰达用上了丰田SUV家族里比较少见的电子挡把,造型十分精致。
虽然还没实测,但根据现款汉兰达的表现来判断,大汉兰达中央扶手储物箱应该会有十分可观的吞吐量。
除了前排的两个TYPE-C接口和一个USB接口之外,在二排和三排还各设有两个USB接口,全车可供充电的接口共有7个。
混动版车型还提供了1500w的电源插座。
座椅配置是典型的2+2+3方案,主驾支持10向调节,副驾则为8向调节,第二排的两个独立座椅则为全手动调节,全平的地板以及较为宽敞的二排间距让出入第三排变得更为方便。
最值得关注的是第三排,官方宣称能“满足成人乘坐需求”,从真人演示图来看,第三排腿部空间确实比较理想,而且左右两侧均设置了大尺寸储物格。稍显不足的是,第三排座椅坐垫长度较短,舒适性还是无法与前面两排比拟。
这是一张信息量较大的宣传照片:第三排空间充裕,光线充足,成年人的坐姿也十分舒展,而且两侧还设有储物格,并配有独立充电插口。不过,第二排前移到什么位置就不得而知了。
即便不放倒第三排,后备厢依然拥有充裕的储物空间。
二、三排座椅可以做到接近全平式放倒,储物空间超过2700L,相较之下,同级别的大众途昂只有2415L。
与理想的L系列车型相比,大汉兰达在车载娱乐方面还是有明显不足的,JBL音响系统已算是最能拿得出手的配置,不少网友调侃这是“毛坯房”车厢。不过,这车既然能冠以“汉兰达”之名,说明它不是靠配置打市场的,实用、可靠、无短板,才是其核心竞争力所在。除此之外,大汉兰达还在动力方面给到我们新的惊喜。
够快,2.4T混动,6.3秒破百
大汉兰达除了搭载已广泛使用的2.5L混动系统之外,还会搭载丰田最新的2.4T涡轮增压发动机以及2.4T油电混动系统。
丰田全新2.4T涡轮增压发动机。
在EPA工况下,大汉兰达2.5L混动版的综合能耗为34 MPG(每加仑燃油可以走34英里),折合百公里油耗6.9L/100km,作为对比,现款汉兰达2.5L混动版EPA工况下综合能耗为36MPG,折合百公里油耗6.5L/100km。
另外两套动力系统值得深入细说。全新的2.4T发动机代号为T24A-FTS,用于取代现有的2.0T(8AR-FTS)发动机,在技术层面上,它与A25系列2.5L发动机颇有渊源,两者都属于Dynamic Force技术下的机型,都采用了多点电喷+缸内直喷和DVVT双可变气门正时技术,同样有着高压缩比的技术特征,就连缸径数据都是87.5mm。
这台发动机率先搭载于雷克萨斯全新一代RX上,最大功率为205kW、最大扭矩为430Nm,其混合动力版本更是有着270kW的最大功率。
值得注意的是,这套全新的2.4T混动系统在结构上与现有的THS系统完全不同,它由ISG电机、6AT变速箱,以及位于后桥的一个独立电机组成,属于P1+P4的并联形式,更强调动力输出表现。
搭载该混动系统的雷克萨斯RX 500h“零百加速”时间为5.9秒,与大汉兰达搭配,加速时间也仅为约6.3秒。
对于一款体型庞大的7座中大型SUV,大汉兰达的加速成绩是可圈可点的,虽然比不过像理想L8、蔚来ES8等以电机驱动为主的车型,但与采用纯燃油动力的同级车相比,优势是相当明显的,例如途昂V6 2.5T版本,其“零百加速”时间为7.2秒,搭载V6 2.3T发动机的福特探险者,加速时间也仅为7.6秒。
搭载2.4T混动系统的版本命名为汉兰HYBRID MAX。
加速慢,是丰田旗下绝大多数车型的短板,而在这套全新的2.4T混动系统面世后,丰田在动力性能上口碑有望得以转变。
除了全新的动力系统,大汉兰达还搭载了丰田另一项关键的新技术——TSS 3.0丰田智行主动安全系统。
目前国内在售的丰田系列车型里,大都是搭载TSS 2.0或2.5版本的主动安全系统,而像Bz4X、全新皇冠这样的车型则会搭载TSS 3.0。
与老版本系统相比,TSS 3.0都是采用单目摄像头搭配毫米波雷达的方案,但在传感器性能则得到了提升:摄像头分辨率更高、视角范围更广,毫米波雷达探测范围更长、角度也更宽。配合同样经过升级的系统算法,系统整体应变能力得到加强,应用场景也更丰富。
总结:
大汉兰达虽然首发于北美,但怎么看都像是一款为中国市场而生的产品。
在大尺寸7座家用车越来越多、越来越卷的当下,现款汉兰达即便产品力再强,也很难在一些硬指标上拼过新出现的竞品。用汉兰达的思路打造一款更高级别的车型,也许是应对当前市场竞争的有效手段。
大汉兰达的“大”,不仅意味着它有更大的尺寸、更多的配置,以及更强的动力,更说明了汉兰达原有的产品精髓都得到了加强和放大。
实用性好、品质出众,而且无明显短板,这都是汉兰达之所以备受市场认可的关键,这些优点在大汉兰达身上体现得更为突出,伴随而来的,是更强的市场适应能力。
大汉兰达继承并放大了现款汉兰达的优点,是更大更强的“汉兰达”。
参考现款汉兰达的售价(26.88-34.88万),大汉兰达定价或会锁定在35-40万的价格区间,它将与大众途昂和福特探险者展开直接竞争,同时也要面对以理想L8为代表的新势力产品的挑战。
在设计、空间、动力等方面,大汉兰达都有很强的竞争力,满足用户刚需是肯定没问题的,而且它还继承了由汉兰达多年累积而来的良好口碑。在这个浮躁不堪、内卷至极的7座车市场里,大汉兰达能否凭借精准的定位和理性的态度取得其该有的市场地位?我们拭目以待。(文|超人)
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