车长超过4米8 内饰很“奔驰范” 预售16万元起奇瑞瑞虎9来了

导读理工男又交新作业了。日前，奇瑞汽车正式发布火星架构-超级混动平台，和这一平台同时登场的，还有奇瑞全新SUV，瑞虎9。一直以来，奇瑞都被业界冠以理工男的称呼......

理工男又交新作业了。

日前，奇瑞汽车正式发布火星架构-超级混动平台，和这一平台同时登场的，还有奇瑞全新SUV，瑞虎9。

一直以来，奇瑞都被业界冠以理工男的称呼，大致意思呢，就是专注于技术，不玩花活。在这样一个燃油和电动交接的时代，花活倒是见了不少，那么理工男奇瑞交出的这份作业又是怎么样的呢？

理工男的作业，得从技术开始。

全新的火星架构-超级混动平台，是一套以混合动力系统的架构为主的模块化车型平台。实事求是地讲，在现在的这个阶段，混合动力是一个比纯电动平台更有市场前景的技术路线。

插电式混合动力以及混合动力，既可以看作是内燃机时代发展到现阶段的一个新的技术窗口，也可以看作是纯电动时代在现阶段，解决出行痛点的核心技术路线。

插电式混合动力和混合动力技术，会在未来长时间地存在下去。换句话说，如果没有插电式混合动力技术和混合动力技术的相关技术储备，那么这样的传统汽车企业，那么是很难在接下来的市场里存活下去的。

理工男奇瑞对这个问题，看得倒是很冷静，也很透彻。

全新火星架构-超级混动平台除名字有点复杂外，从基础的平台架构和平台的电气动力架构两个层面打开来看，是技术的统一性的。

从基础的架构上来看，和十年前火遍全球的模块化平台的理念一样，火星架构-超级混动平台在平台搭建的构型上，也充分汲取了模块化的平台概念。通过将平台地板进行功能性的分区，同时统一接口模块，从而实现了柔性的开发模式。

火星架构-超级混动平台可以满足紧凑型、中型SUV的开发，也可以满足中级轿车以及MPV的开发。轴距的使用范围可以从2700毫米到2900毫米，最小离地间隙可以在120毫米到180毫米，车高在1450毫米到1720毫米之间只有组合变化。

相比于传统的内燃机动力平台，火星架构-超级混动平台在地板上进行了新能源化的升级优化，从现场发布的平台车上就可以看到一个很典型的新能源车地板——更厚而且也更平整。

根据不同动力车型的需求，地板模块又可以进一步划分出新能源动力模块、油箱模块等等。地板的设计柔性也得以加大了。

对于插电式混合动力和混合动力的车型而言，这种专属的车型平台是从根本上解决了一个新能源车设计的短板问题——空间的布置。从一开始就锁定的多样化动力模式的平台，可以避免在设计过程中出现新能源版本车型地板过高的短板，也可以更好的让排气管和动力电池有一个更和谐的相处空间。

从电气动力的架构来看，火星架构-超级混动平台未来主打的将是奇瑞瑶光实验室的最新第三代混合动力技术。这套技术的核心是DHT的混联混动系统，并在这个基础上拓展出数套混合动力的版本。

其中，3DHT165混动系统的核心是增加了一个3档的变速机构，你可以把它理解为是在DHT的基础上又增加了一台3档自动变速箱，可以实现11个档位的组合，轮边扭矩可承受4000牛米，着重强调动力性能。

而1DHT则适合入门级车型，DHT混动系统直接与发动机连接，形成E-CVT的构型，造价更低，可以大幅压低整车的成本。

在电气系统架构上，火星架构-超级混动平台采用8155芯片和28个高感知传感器来实现高级别的自动驾驶功能。在底盘上也会搭载CDC电磁悬架，未来还会支持更高端的电磁悬架系统，结合车辆传感器和实时使用的场景，来进一步的调节车辆的姿态。

总的来说，火星架构-超级混动平台基本上可以满足未来数年内奇瑞新车在新能源动力和智能化驾驶方面的硬件要求。

那么，瑞虎9呢？

瑞虎9是火星架构-超级混动平台的首款量产车型，目前登场的车型是搭载2.0T涡轮增压发动机和爱信8AT变速箱的燃油版车型，后续才会陆续推出搭载混合动力系统的车型。也就是说，这只是刚刚开始。

对于瑞虎9，奇瑞给出的定位是全球旗舰SUV，虽然我多少认为随随便便就定义一个旗舰多少有些不妥，但是这辆车未来基于火星架构-超级混动平台打造的更多可能，倒是值得期待的。

瑞虎9的整体设计在风格上延续奇瑞家族的传统，并在这个基础上进行了升级优化。进气格栅采用纵置的饰条，并且进行了大面积的封闭处理。车辆整体的轮廓也在突出高端车型的品质感，整体趋向于大气舒展的形体。

在构型上，瑞虎9趋向于采用修长和扁平的关键词来定义车身姿态，车顶线条在车尾有明显的下沉，侧窗也拉长了行李箱小窗的长度，从而让视觉重心落脚到车辆相对靠后的位置。其他细节诸如曲面、线条以及细节图案的设计上，奇瑞瑞虎9也都上了一个台阶。

另外和外观一样，内饰的豪华感和品质感也在更好的用料以及大屏幕的点缀下被营造出来。

初期发布的瑞虎9提供了五座和七座的两种布局，驱动形式为两驱，搭载的2.0T鲲鹏动力最大输出功率192千瓦，峰值扭矩400牛米。

从底盘结构上来看，瑞虎9和火星架构-超级混动平台也确实没有必要再为传统的燃油车再配备一套沉重而复杂的四驱系统。未来推出的鲲鹏超级混动版本将会提供全场景智控四驱系统，用后桥电机来解决四驱系统的响应以及空间布局的问题。

不过作为火星架构-超级混动平台的首款车型，初期登场的瑞虎9已经获得了CDC悬架。通过电磁悬架技术，瑞虎9可以调节悬架系统的软硬度，实现1000次/秒的动态反馈调整以及OTA进化升级，相较于普通的悬架而言，瑞虎9的舒适性、操控性以及姿态的稳定性都会有大幅度的提升。

总的来说，奇瑞的火星架构-超级混动和瑞虎9交出的作业，很有理工男的特点——技术是先进的，定位也是合理的，最关键的是给出的资料也要比其他企业的含混不清的技术解读清晰直观得多——这就是理工男的魅力之处。

注：部分图片源自网络

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