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停产3车仅剩4车在售,本就惨淡不已的马自达离退市不远了?

导读时代总是在变化,变是唯一的不变。如果不能顺应时代变化的潮流,那终究要被淹没在时代的浪潮中。说到犟,不顺应时代,你第一个想到的车企是谁?我想十有八九的人......

时代总是在变化,变是唯一的不变。如果不能顺应时代变化的潮流,那终究要被淹没在时代的浪潮中。

说到犟,不顺应时代,你第一个想到的车企是谁?我想十有八九的人都会想到马自达,在最早的自吸时代,马自达是如日中天的存在。然而在之后涡轮车型逐渐成为市场主流的时候,马自达却没有及时跟进,选择了坚守自吸的道路,也正是从那个时候起,马自达的销量开始不断下滑。



而等到了近几年的新能源浪潮掀起时,各家车企都纷纷布局新能源战略以适应市场变化。唯有马自达毫无电气化转型的布置,仍旧在坚守着他们的自吸发动机。时至今日,一汽马自达与长安马自达合并后依旧无法避免被市场边缘化的下场。

近日,有消息称长安马自达将于2023年3月停产CX-4、CX8以及阿特兹(参数丨图片)三款车型。其中CX-4和阿特兹为此前一汽马自达的车型,在合并后销量依旧惨淡。



2020年,一汽马自达与长安马自达全年销量共21.5万辆。2021年全年马自达销量共18.4万辆。2022年马自达上险量107602辆,销量几乎腰折。其中,昂克赛拉的上险量就占了62478辆,而CX-4,CX-8,阿特兹的上险量分别为6580、1276、7314辆。可以发现2022年全年这三款车型的销量均未破万,最惨淡的CX-8更是仅有1276辆。

阿特兹搭载2.0L、2.5L两种排量的自吸发动机,厂商指导售价为17.58万-23.98万元。而同样搭载2.0L、2.5L两种排量自吸发动机的CX-4 厂商指导价为14.08万-21.58万元。搭载2.5L自吸发动机的CX-8的售价区间更是达到了25.88万-33.08万元。



在定价方面,马自达似乎仍然没有清晰的认知,这也难怪这三款车型销量如此惨淡了。



而在以上三款车型停产之后,马自达便仅剩昂克赛拉一款轿车以及CX-30、CX-5以及籍籍无名的CX-30 EV三款SUV车型了。

或许马自达停产这三款车型是为了给将在今年五月推出的CX-50让路,但是可以预想的是CX-50十有八九也不会更换动力总成,依旧是以上三款车型的2.0L和2.5L自然吸气发动机。如果依旧是没有希望的大排量自吸,依旧是不适应环境的传统纯燃油车,那马自达的销量也依旧不会有所改观,仍将持续下滑。



有人说马自达的自吸发动机已经打磨的非常成熟了,会有人喜欢的。但是事实是这种定价放在今天的国内市场来看,可谓是异想天开。

在2022年这一新能源大兴的年份里,马自达相较2021年下滑近8万销量已经给出了警告,但是马自达却似乎有些迟钝没有注意到这一点。除去似是应付般的推出了CX-30 EV之后,马自达再无实质性电气化转型的苗头。

作为一个老牌燃油车企,马自达无疑是拥有远瞻性的。时代已经变了,马自达肯定也清晰地知道这一点,或许是有自己的骨气,亦或许是害怕改变。马自达始终不愿意低下自己高傲的头颅。

从坚持自吸,不更换小排量涡轮发动机,到坚持燃油,不肯布局新能源战略。马自达像是一个薄暮的老人,在临死前依旧沉浸在自己壮年那一帆风顺的金色年华当中,难以自拔。



今天停产三款车型,明天呢?依旧换个壳再推出相同动力的新自吸车吗?这样的马自达如何能再走下去?

有人说马自达在十年前不愿意更换涡轮发动机,而是把2.3L排量更换成2.5L的时候就已经死在中国市场里了,是国内的粉丝硬给他续了十年寿命。而现在,马自达退出中国市场的日子已经进入倒计时了,这一次没人能再给他续十年了。

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