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对那些经典且畅销的进口豪华车来说,要不要国产是个问题。
国产化就像是一道坎。迈过去,自然是海阔凭鱼跃,口碑销量双丰收。迈不过去,可能就会看着销量每况愈下,口碑大不如前。
BBA国产化的成功,为不少豪华品牌提供了典范。但是,也有不少经典车型在国产后遭遇滑铁卢,让人倍感惋惜。
要说那些国产后处境比较尴尬的,路虎揽胜(参数丨图片)极光必然榜上有名。
从曾经的加价20万仍被疯抢,到如今降价10万都无人问津,极光在国产前后的境遇,简直一个天上一个地下。
数据显示,路虎揽胜极光2022年累计销量为13222辆,月均销量在1000出头。这种销量表现,也是揽胜极光国产后的一种常态。
很多人都了解,进口车国产化之后对消费者有更多的好处。比如配置更符合消费者喜好,尺寸更大,价格更实在等等。正因如此,不少国产后的豪华车,销量都有一个较大的飞跃。
而路虎揽胜极光国产后,销量非但没有起飞,反而神坛上跌了下来,这令很多人不解。
有人认为,这是国产后质量下降造成的。
这个想法其实有失偏颇。在国产前,揽胜极光就因为9档变速器存在致命缺陷,而被央视315晚会曝光。国产后的极光,除了发动机等核心部件依然进口外,其供应链全都在国内,整车质量比进口版要更稳定。
其实,路虎揽胜极光的走弱,不是某一方面原因所致,而是多种因素叠加而成的。
需要明确的是,极光在国产化前,就没有了加价购车的盛况。而国产后的极光,由于产品力存在不足之处,始终没能发挥出国产的优势。
从极光国产以来,关于油耗高的吐槽就从未少过,即便最新款的极光L使用了48V轻混系统,也没能有所改善。
其实,对于极光这样一款主打越野的中型SUV,不少人已经有了高油耗的心理预期。但实际跑下来,它过高的油耗还是让人咂舌。
另外,在车长不足4.4米,轴距不足2.7米的情况下,极光却主打中型SUV市场,这就导致它的空间一直被诟病。
要知道,国人对大空间有一种近乎偏执的喜好。不少豪华车在国产后都有所加长,目的就是为了提供更充足的空间。
而极光车身尺寸的问题,直到加长版极光L的到来,才算得到解决。但即便如此,极光L的空间在同级别车型中也仅仅是能看的水平。
需要强调的是,国产极光的品控也不算出色,特别是2020款极光,发动机、后桥悬架等问题时常遭到车主的吐槽。
高油耗、空间小就浇灭了不少用户的热情,更何况它的品控还有问题呢?
此外,从我一个钟爱路虎的朋友身上,也能看出一些端倪。
作为21款极光L的车主,他对这款车整体上是比较满意的。虽然新车油耗高出预期,但是毕竟颜值也很高。最主要的,极光L圆了朋友曾经的“路虎梦”,所以他是不是的就带我们去兜风。
然而,尽管他对极光L很是喜爱,但每当有人问他新款极光L是否值得入手时,他却还是直摇头。
原因很简单,22款极光L有一定的减配。比如说全系减配油箱盖锁,豪华版取消了英国之宝音响,奢享版的15个喇叭也缩减到了12个。
虽说新车指导价也有相应的下调,但是在购买极光L时,人们更看重终端优惠后的价格。在这种情况下,极光L改款难免落下个减配的印象。
另外,由于国产后销量没有起色,极光终端优惠一直都比较高,降价10万是常有的事情。这就难免造成极光保值率较差的现状,从而进一步影响极光的销量。
国产后的极光进行过不少次小改款,但在消费者比较关心的产品力上,却一直有些落后,这让它的销量很难有亮眼表现。
除了极光产品本身的问题,外部市场的变化也有不小的影响。
在国产之前,国内50万级的豪华SUV并不算多。当时,路虎揽胜极光还能凭借超高的颜值和越野能力,收获满满的喜爱。
但是随着越来越多豪华车型的国产化,豪华SUV不仅可选择性变多,价格也被打了下来。
在30、40万级别的SUV市场,豪华车型琳琅满目。除了宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5之外,还有雷克萨斯NX、沃尔沃XC60等车型。
这些豪华车型各有特色,吸引了不同群体的喜爱。原本极光的受众就是相对小众的群体,在国产后产品力遭到诟病的情况下,难免在与友商的竞争中败下阵来。
说到这里,就不得不提路虎品牌的迷失,对极光销量的影响。
说起路虎,很多人会想到土豪、暴发户。曾经,极光加价提车那段时间,很多大款都对它情有独钟。
如今,豪华车市场的主流消费群体已经发生变迁,暴富阶层正在从中国消失,精英中产阶级开始占据主导地位。
精英中产阶级在消费习惯上更大胆,敢于尝试并接受新技术、新物种。这体现在,他们愿意接受新势力的豪华车型,并且对车辆智能化的要求越来越高。
但是,路虎品牌没有做好消费群体的衔接,在营销上没有精准地针对到中产阶级,在产品打造上也没有抓住他们的喜好。
于是,路虎品牌既失去了曾经的消费群体,也没有抓住当下的中产阶级。品牌知名度也从当初堪比BBA,沦落到如今二线豪华品牌的末流。
品牌的滑落,自然会对销量造成影响,揽胜极光L不过只是其中之一罢了。
产品力不足、竞争对手变多、品牌力降低,这些因素交织在一起,足以让一款经典车型跌下神坛了。
而国产后的揽胜极光却还遭到了陆风版极光的冲击。在路虎揽胜极光售价高达40万的时候,陆风版极光横空出世,售价却只有10多万。由于外观高度相似,很多花大价钱买揽胜极光的车主就感到一种深深的落差。
在陆风X7的冲击下,路虎揽胜极光的尊贵感大打折扣,不少人只好将目光瞄向了其他豪华品牌。
路虎揽胜极光长期销量不佳,与国产化的关系并不大,更多的还是因为产品力积弱和品牌力滑落。
只是,曾经的一代神车就这样跌落神坛,确实还是让人感到惋惜。
更让人担心的是,不知道路虎揽胜极光面对豪华新能源车的冲击,还能坚持多久。
毕竟,像我朋友那样忠实的路虎粉丝,已经越来越少了。
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