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3 月 10 号上午,小鹏 P7i 低调上市,作为王凤英走马上任小鹏汽车总裁后的首秀,本应该大张旗鼓开发布会,给大家焕然一新的感觉。
但官方在这个特殊的时候选择了低调,仅发布了一个视频以及价格,共有四款车型:
24.99 万元起步,四个 SKU 确实简单明了,价格只是「没有惊喜, 没有打脸」。
四驱和鹏翼性能版相比老款性价比很高,但经济不好的时候,消费者不看配置增加了双激光雷达、电吸门还是标配丹拿音响,只看你有没有比 Model 3(参数丨图片) 毛坯房便宜。
和 G9 一样用了 Pro 和 Max 进行智驾等级的区分简洁明了,学习到了苹果的精髓:
Pro 版和 Max 版本的差别在于是否搭载激光雷达,以及是否可以搭载城市 NGP 功能。
全系只有 86.2kWh 的一种电池组容量,精简 SKU,是这次 P7i 发布的一大改进。
现在再回想一下原来的 P7 两种动力总成, 五个续航版本,13 个配置的选择简直是灾难性的。
P7 改款,势在必行
回顾一下小鹏 P7 的历史:2020 年 4 月 27 日小鹏 P7 正式上市,从 22.99 万到 34.99 万。将近三年共交付了 135000 辆,几乎凭一己之力撑起了品牌销量的半边天。
它作为国内第一辆智能纯电轿跑,是最早发布高速 NGP 和最早交付全场景语音的车。
坚持只做纯电、自研智能座舱和驾驶辅助、高压 800V 快充和 4C 电池的小鹏在市场中还是有自己的护城河、影响力和市场份额的。
作为爆款,小鹏 P7 用户的购买点主要集中有三个:
造型好看;
智能座舱好用;
辅助驾驶强。
而他们实际用车两三年后最满意的点也是这三条。
可随着对手增多、价格战开打,小鹏 P7 终于有点「卷不动了」。智能汽车的内卷时代已经到来,小鹏对 P7 的用户做了调研:
续航和充电效率依然是纯电车不变的核心议题,后排舒适度、底盘和隔音也成为了 P7 差强人意的地方。
去年初,我还作为 P7 的潜在客户仔细了解过,但汽车的生命周期就是 7 年大换代,3 年该中期改款了,老 P7 的产品力似乎已经跟不上 2022 年的智能电动车大部队,尤其是没有激光雷达的加持。
看到 G9 甚至更便宜的 P5 都上了激光雷达和 XNGP,P7 却迟迟没上,消费者对 P7 的改款可以说是期待已久。
作为中期改款,首先名字变了,多了个「i」,intelligence,代表小鹏汽车对智能化的追求和不断探索。
看外观会发现它没有进行过多的调整,这是因为车主对小鹏 P7 外观的满意度超过了 70%。以不变应万变,新车主要核心变化在于解决现款的一些「痛点」,以及对操控、智能驾驶智能座舱的升级。
对热爱驾驶的朋友来说,小鹏 P7i 新增的「车手模式」无疑具有相当大吸引力。它无需复杂的设置,全靠系统智能调节。
在车手模式下,小鹏 P7i 的刹车、动力等经过软件调校,实际上体验感觉更为轻盈、灵巧。与此同时,最重要的是它延后了 ESP 介入,最大程度压榨车辆性能极限。
但是光好开已无法满足年轻人了,高阶智能才是年轻人的需求。
在小鹏主打的智能驾驶方面,在原来的 XPilot 基础上,P7i 升级为 XNGP。不同在于,XPilot 的辅助驾驶是依靠高精地图导航,仅在有高精地图的路段适用。
而 XNGP 升级了硬件:
芯片从 Xavier 升级为双 Orin-X;算力从 30TOPS 升级为 508TOPS;
感知系统增加了 2 个 182 度激光雷达,位于前大灯,倒不是为了美观,而是布置在那里能够减少探测盲区,盲区视角缩小,对目标距离和轮廓的探察更加精准。
直接带来的体验优化就是:
基于普通地图也可以使用全场景的智能辅助驾驶,以及在城市道路上也可以实现智能导航辅助驾驶。
小鹏在全栈自研的道路上走得也很坚决:XNet 深度视觉神经网络和感知算法,是全球唯二量产的,能实时生成高精地图动态物体 4D 信息,传感器感知融合、定位、规划、决策、控制等方面,小鹏汽车有望在智能辅助驾驶下半场继续保持领先优势。
按照规划,小鹏 P7i 的 XNGP「全场景辅助驾驶」将在 2024 年进化成终极形态,包含高速 NGP、城市 NGP、LCC 增强版以及其他智能辅助行车等功能。
智能座舱方面, 8155 芯片相比 820A 算力提升了三倍,除了保证 Xmart OS 4.0 操作系统一贯的流畅,语音系统也升级到了 2.0,全车前后排从上车到下车,小 P 可同时回应四个人的语音的需求。
在语音系统方面,小鹏可以说的确一直走在行业最前面。
另外,老款 P7 比较被诟病的内饰也做了升级,双开扶手下面还有香氛,真皮方向盘、电吸门电尾门、贯穿下储物、隐私玻璃、座椅和后备箱实体开关都有改变。
总体来说,亮点还是在集中在智能化。目前这款车是小鹏销量的支柱,但是 2023 年已经不是小鹏 P7 月销过万的时代,这三年陆陆续续出现了比亚迪海豹、汉 EV 创世、极氪 001 和蔚来 ET5 等强劲的竞争对手。
所以这次 P7i 的配置也必须诚意满满,Model 3 P 年初大幅降价到 32.99 万,但竞争对手还是都比小鹏 P7i 性能版要贵,3.9s 的加速也够用了。
内饰座椅也只有 P7i 和极氪 001 采用了头层 Nappa 真皮,而且还多了后排的加热。
这次全系 P7 免费赠送丹拿音响,性能版还升级成了丹拿 Confidence,20 个扬声器也是仅次于 ET5,P7i、ET5 和极氪 001 的相同优势还包括了电吸门。
但是受到架构限制,P7i 无法冲击 800V 平台也是一大遗憾。
另外也没有增加期待的 HUD,从 P7 到 G9 车主都在呼吁的「调用 ADAS 摄像头做行车记录仪用」的需求,也还没能通过 OTA 来实现,是值得优化的点。
凤入鹏门,大刀阔斧
说完了改款的产品力,还是得聊聊小鹏品牌的动向。1 月 30 日长城的铁娘子王凤英正式加入小鹏出任总裁。
现任小鹏汽车公司总裁-王凤英
2 月 8 日,王凤英立下了「三年小鹏销量百万级别,五年小鹏市值达千亿美元」的目标,也因如此她在小鹏内部得到了一个「百万姐」的称号。
除了销售,人事方面王凤英也是大刀阔斧,大开大合。
小鹏汽车前副总裁、品牌公关总经理李鹏程离职加盟阿维塔, 动力总成副总裁刘明辉也已离职,接替他的是零部件公司德尔福的前技术高管顾捷。首席人才官兼销售副总裁廖清红也将离职。小鹏汽车两名核心创始人夏珩和何涛也逐渐剥离了核心岗位。
凤和鹏都是鸟中出类拔萃的品种,也许是何小鹏和王凤英冥冥之中的缘分。如何避免出现以前派系斗争的局面,通力合作、朝着共同目标飞翔,或许才是两人的初心。
抛弃直男思维,拒绝「闭门造车」
上周有小鹏车主吐槽称,自己为了更新车内 App,需要去车外、半蹲于车上前方的摄像头前以完成人脸验证。
有人认为小鹏未尽到第三方 App 审核责任,也有人认为小鹏产品经理在用户体验方面没做什么思考。
一点就着的埋怨之火,源于小鹏长期以来对车主体验的忽视。作为一个「理工男」,或许何小鹏也要学会抛弃直男思维「闭门造车」。
从迭代过快导致车辆贬值,再到配置复杂导致车主退订,小鹏在很多层面或许都未能令用户满意。P7 和 P5 虽靠智能化短暂勾起了消费者的新鲜感,却在更激烈的赛道竞争中凸显出产品力的不足。
以智能化为自家品牌定位的小鹏,在追逐智能驾驶、智能座舱、甚至飞行汽车的过程中,虽然让智能化的品牌标签立住了,但产品的换代发布和定位却乱了阵脚,G9 就是一个很好的例子。
与蔚来的换电服务和品牌、理想的增程奶爸车产品思维相比,小鹏引以为傲的智能化,如今在用户层面或许也逐渐变得越来越「同质化」。
以至于小鹏不得不自食「研发居高不下,销量增长困境」的苦果,毛利率只有个位数。从今年 2 月数据来看,小鹏销量已连续六个月下滑,到了急需挽回的危机时刻。
春节后开工的第一天,何小鹏向公司全员发布内部信:「绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局,小鹏汽车没有退路,必须破釜沉舟,勇往直前。」还提到了小鹏 2023 年的新车规划和交付目标。
在内部信中,何小鹏称 2023 年的目标是交付 20 万辆车。这意味着,小鹏今年的交付目标是去年的一倍,而且只有年年翻倍,才有可能三年后 100 万销量。
而当前小鹏港股市值 556 亿元,美股市值 71 亿美元,离千亿美元市值遥不可及。
去年小鹏既定交付目标是 25 万辆,但最终完成率不到 50%,同为新势力第一梯队的理想和蔚来,虽然在年销量上与小鹏并未有太大的差距,但其年目标完成率分别达到了 78.4%、81.7%,这从侧面或能反映出理想和蔚来在制定交付目标上稍显谨慎,而小鹏则更为激进。
为了完成何小鹏所定下的规划目标,小鹏接下来或将着重提升内部和营销体系的建设。王凤英对于小鹏线下渠道的整肃也是大刀阔斧,现在展车基本到店,独有的上门试驾体系也将全面革新。
如今,随着王凤英的加入,小鹏今年势必要打一场硬仗了。
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