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继2月9日,广汽丰田bZ4X(参数丨图片)突然官宣直降3万元后。2月16日晚,一汽丰田bZ4X也进行了限时优惠,直降6万元!同时还享受,0首付、置换和增购补贴以及10年或者20万公里的保养保修。
看到这个消息时,相当震惊,第一反应是找销售核实,竟是真的!
bZ4X上市不过4个月,原价是19.98万元起售,这个价格别说在合资品牌里,即便放在整个纯电动市场来看,已有着极大吸引力。现在一丰bZ4X售价门槛直接下放至13.98万起,这意味着bZ4X比中国品牌的同级纯电车还要便宜。
业内顿时纷纷议论,究竟是bZ4X卖不动?还是主动发起价格战?
据网上流出的截图显示,一丰bZ4X优惠力度之所以这么大,是因为要停产清库存,把工厂卖给比亚迪。不过,此消息目前暂未被证实。
某从事汽车销售工作的网友表示,bZ4根本卖不动,到店专门看车的顾客很少,官方未宣布降价前,二级渠道已优惠4万元,产品不受中国消费者认可。
网上反馈的各种信息表明,bZ4X降价确实是无奈之举,毕竟当下的市场环境竞争激烈,绝大多数车企都亏着钱卖电动车,如果丰田还想靠卖电动车挣点钱或不亏钱,产品力将大大衰减。
毕竟,价格衡量是商品价值唯一标尺。
从消费者角度看,一丰bZ4X这波降价,从幅度上看可谓是“诚意十足”。
与之对比,smart精灵#1,小型SUV,起售价19.42万元;欧拉芭蕾猫,紧凑级轿车,起售价19.3万元;一丰bZ4X,中型SUV,起售价却只要13.98万元,可以说是20万元内最值得购买的电动车。
能效上,bZ4X击败了Model 3
很多人评价一款电动车好不好,一看续航,二看零百加速。似乎一款电动车只要续航够高、加速够快,就是一部好电动车,以至于许多厂商都在进行“续航竞赛”和“功率竞赛”。
对用户来说,续航够远、加速够快,确实是电动车“好用”的一项硬指标。早期的电动车,动力一般,续航里程不到200km,确实不能满足用户的日常使用需求。
随着技术的发展,现在大部分电动车的续航都达到了400km,许多电动车的零百加速时间做到了5秒内,再继续追求这两个指标,意义就不大了。因为这时,续航的焦虑已经转变为充电便利性的焦虑。
对一辆家用电动车而言,能源效率的高低更加重要。能效越高,电耗越低,相同的电池容量才能有更远的续航里程,同时真正地低碳、环保。bZ4X正是在此理念指导下打造的。
中国EV销量排行榜上长期位居前列的车型是特斯拉Model 3,这款车能长期霸榜,是有它道理的。根据工信部中国汽车能源消耗量数据显示,Model 3两驱版百公里耗电量是12.5kwh/100km。
相比之下,大众ID.4 X,电机功率只有125kW,百公里耗电量14kwh/100km,而丰田bZ4X是多少呢?仅为11.6kwh/100km!
别忘了,Model 3是一台紧凑型轿车,而bZ4X却是一台整备质量更重(比Model 3重逾100公斤)的SUV。
可能有人会说,电费又不贵,百公里电耗高一点有什么所谓?一台车的能耗指标不仅仅是一个经济性指标,更是一个综合技术水平指标。能耗低不仅仅意味着更节能,它更是一个厂家或一个品牌综合技术水平和实力的体现。同等情况下,我们当然应该选择一个综合技术实力更强的品牌。
享受保值率3年内不低于6折服务
鉴于篇幅有限,本文就不过多介绍产品的细节,感兴趣的朋友可以上官网查看。
说一下售后服务,其实除了价格实惠外,bZ4X还有一项政策值得关注。
新车上市初期,一汽丰田作出的几大承诺:
购车自由:
- 免费赠送全车系3年内不低于6折保值回购服务
- 0首付/0息或低息金融方案
- 至高享8000元置换补贴或6000元增购补贴(*增购限一汽丰田老客户)
- 使用官方APP线上订车,过程可视,透明安心
用车自由:
- 10年或20万公里免费基础保养
- 10年或20万公里电力驱动系统免费保修
- 购车即送充电桩且免费上门安装
- 靓丽美容套餐(赠送镀晶、内饰清洁及室内杀菌各1次)
出行自由:
- 丰享汇活动数字钥匙个人车主专享150元/次一键加电或一键维保代金券
- 全国超740家授权经销店专属接待,提供安心服务- 城市区域免费道路救援
- 5年免费车联网服务;1年免费车载娱乐服务;5年免费数字钥匙服务(限数字钥匙车型);
这些承诺中,最重要的是第一条。
为什么有用户不愿买电动车?原因当然很多,其中一个重要原因是“不保值”。根据中国汽车流通协会的一份报告,电动车平均3年保值率只有52.7%。实在是太低了,难怪用户不愿买!
和以前不同,现在中国的消费者也越来越重视汽车的保值率。
所以,当一汽丰田向用户承诺,免费赠送全车系3年内不低于6折保值回购。印象中,这样的政策是前所未有的。
众所周知,丰田在电动化的转型上一直备受争议,对于纯电动的态度也是摇摆不定。丰田章男曾多次抨击电动车,被部分网友扣上了“电动车死敌”“下一个诺基亚”的帽子。
不过,大家有没有深入思考过一个问题,丰田为什么不愿意押宝纯电动?
答案是不挣钱。
从盈利的角度看,除了比亚迪和特斯拉,绝大多数新能源车企亏损严重,陷入卖得越多,亏得越多情形。
有机构日前做的一份关于新能源车企盈利情况的统计报表显示,单车售价超过30万元的岚图汽车,每卖一辆新车亏损12.99万元,威马单车亏损12.1万元,蔚来单车亏损9万元,零跑每卖出一辆车净亏损7.9万元。
特别是近两年,电池原材料价格暴涨,电池级碳酸锂的价格从4万元/吨上涨至超46万元/吨。
钱都被上游的矿产商给赚走了。
2019年,丰田副社长寺师茂树在丰田车展上说过,丰田是一家很讲求效益的企业,不重点布局纯电动车,正是因为造纯电动车不挣钱。
但人在江湖,身不由己。
对丰田来讲,电动车就是一场阳谋。初衷根本不是减排环保,背后是大国的博弈。加入这场游戏,丰田会越陷越深,不加入在舆论上又会被动挨打。
bZ4X降价一事,或许让丰田明白,钱是不可能再像往常那样挣了,BB也没用,想重新夺取话语权,还是得靠销量说话。降价虽是被迫,但也是主动的进攻!(文|李健波)
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马自达6(参数丨图片),似乎已经是一代人的回忆了,对于80后的消费者看来,那个时候若是能买一个马自达6,就代表直接进入了中产阶级。那个时候的马自达6,在颜值上无人能敌,在驾驶上指哪儿打哪儿,在舒适上倡导B级车的大空间,尤其是Ta的魂动红,绝对已经是女生心目当中不可抹去的颜色。 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.
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