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长城汽车大变革之年，智能新能源干货大会即将举行

2023-08-13长城汽车大变革之年

导读距长城汽车董事长魏建军2020年那场令业内外印象深刻的视频大片演讲——《长城汽车挺得过明年吗？》，已经过去了两年多的时间。此时回过头来看，彼时的一句灵魂拷......

距长城汽车董事长魏建军2020年那场令业内外印象深刻的视频大片演讲——《长城汽车挺得过明年吗？》，已经过去了两年多的时间。

此时回过头来看，彼时的一句灵魂拷问，现在听起来似乎有点一语成谶，更成了长城汽车对当下自我状态的一次扪心自问。

如果站在销量维度来看，长城汽车是挺过来了。2020年以来爆发的疫情导致的行业蝴蝶效应，引发了芯片紧缺、原材料成本上涨，零部件供应紧张等行业转型难点和新能源转型痛点，但长城汽车仍然以五大品牌百万辆的矩阵走过了2021和2022年。

在新能源领域，长城汽车更是以欧拉+魏牌的新能源品牌矩阵，以及毫末智行、柠檬DHT、咖啡智能等多个技术，再度创造了多项行业现象。

站在当前新能源市场越发内卷化、市场格局越发稳定化，新能源国补退出后“价格战”频发的背景下来看，当长城在新能源领域的规模化不达预期，欧拉、魏牌等新能源汽车品牌爆款稀缺，长城汽车似乎又将面临的新一轮的“生死拷问”。

好在居安思危的企业文化精神，养成了长城人前瞻预判和系统筹谋的习惯。

3月10日，即将在长城汽车技术中心举行“长城汽车智能新能源干货大会”，长城汽车将回应市场对于其在新能源领域转型的质疑，传递长城汽车品牌焕新的决心，并发布颠覆行业的技术……

长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰，则将其称之为一场核心革命技术发布会。

“2023年将是长城汽车智能新能源转型决胜之年，也是储备各种垂直整合资源，大规模大周期全力冲刺的一年。”

对于这场干货大会，李瑞峰的士气无比地高昂。

凝神聚力，“5+4+1”模式统一作战

从目前已知信息来看，长城汽车这场干货大会仍然充满了悬念，但在近期的一些公开采访中，李瑞峰已经释放了部分信息，并重新燃起了外界对于长城汽车在智能化与新能源领域的新期待。

据李瑞峰表示，2023年作为长城汽车智能新能源重要转型的一年，各个品牌的新能源转型都是势在必行。从整体来上思考，长城汽车将以“5+4+1”的作战模型，从组织模式进行大改革。

其中，“5”就是品牌、渠道、用户、数字化、销售服务五大平台，将作为一个标准化的平台。“4”就是四大品类，即魏牌和坦克，欧拉与沙龙，哈弗与皮卡，以及海外市场为四大作战群。“1”就是指通过一个统一的行动纲领，坚持一个长城，实现统一的体系化管理。

从这一作战模式不难发现，与过去“多生孩子好打架”的模式全然不同，在“5+4+1”的作战模型下，长城汽车更着重于聚焦、集中与统一。

从目前长城汽车的品牌结构来看，长城汽车旗下各品牌的智能与新能源转型节奏并不统一。

例如：欧拉的产品结构中，虽然好猫在A0级市场中的表现仍然坚挺，但这一款车型的销量显然难以撑起一个品牌。

哈弗品牌虽有起色，但想要撬动大众化的主流新能源汽车市场，仍然面临着多重挑战。

魏牌相比于比亚迪或许更早意识到转型成为新能源品牌的重要性和必要性，但是苦于过去一年来的疫情影响以及芯片供应、原材料成本上涨等难题，魏牌没有爆款产品。

李瑞峰直言：“作为管理者，魏牌的现状，责任在我。去年的时候，不管激光雷达还是自动驾驶，包括高速NWH，智能座舱，DHT，都是长城汽车的领先技术，但这些技术优势在魏品牌打造上是差强人意的，是管理的一些节奏和着眼点的问题。”

如今的长城汽车越来越意识到，要想真正向新能源稳健地过渡，找准市场的核心发力点，从本质上凝神聚力，以统一的、标准化的管理与服务体系把“刀刃”首先向内，才能更好地向外。

自去年年底长城汽车开启品牌整合，包括欧拉与沙龙，坦克与魏牌的组织管理体系整合以来，长城汽车就不断地致力于思考如何提升体系架构的协同效率和运营效率，以及打磨品牌整合之间的细节。

而今，新的战略思考和架构改革模式，即将呼之欲出。

“我们要做一个深蹲，深蹲是体系化调整结构。”李瑞峰介绍，在即将到来的干货大会上，长城汽车将对品牌和产品的型谱重新规划，各个体系也将重新梳理，实现整个体系和产业链的新能源转型。

不惧价格战，规模化实现长期主义

不可否认，包括长城汽车在内的所有传统车企，当前最现实的挑战，莫过于特斯拉引起的价格战。

如果跟随特斯拉的降价，车企本身的利润空间无疑将面临着严重的挤压。如果不跟随，便难以推进规模化。

对于想要放手在新能源领域大干一场的长城汽车来说，这是一个很关键的十字路口。

究竟该如何抉择，李瑞峰表示：“如果没有一个长期坚守和长期经营的思考，中国新能源的领先全球汽车行业半个身段的优势稍纵即逝。不断价格下探，企业为了降成本，就会有各种的连锁反应，比如价格下探，亏损后企业就会因为降低成本，降低技术的要求、服务的质量、材料的运用等。”

为此，他坚定地认为，得益于皮卡、坦克、哈弗、魏、欧拉五大品牌强大的综合体系和经营能力，长城汽车不惧怕价格战，也敢于迎战价格战。

“我们不仅要市场、要规模，还要有充足的能力、充足的资源、充足的利润，来保证我们技术不断的研发，不断的引领，还有很多技术专利也不断的去做。”

在迎战价格战的过程中，李瑞峰表示，长城汽车在加速转型的过程中，还要加速全球化海外市场的布局，以及销量的扩张，这样才能实现利润的增长，并进一步通过利润的分摊下降成本。

为了加速让销量规模化，2023年也将是长城汽车的新能源产品大年。

根据规划，哈弗品牌今年将推出7款重磅的哈弗新能源产品，除了2月底上市的哈弗二代大狗（参数丨图片）的PHEV版本，3月底，哈弗双子星旗舰车型B07和A07也将推出EV和PHEV车型。哈弗全新的新能源产品系列，将推出插电式混合动力车型和纯电车型。

4月，魏牌全新咖啡智能旗舰车型——蓝山DHT-PHEV将上市。除了蓝山之外，今年下半年，魏牌还将推出MPV家用和商用两款车型，复古SUV圆梦也将在下半年推出，魏牌的轿车品类将于今年广州车展亮相。魏牌的新能源将以插混为主，未来也会推出纯电车型

欧拉和沙龙将继续聚焦纯电，欧拉后续还将推出轿跑类SUV。沙龙品牌首款产品机甲龙也将在今年上海车展开启预售。

坦克品牌方面，今年上海车展将推出坦克500 PHEV，后续还将推出坦克700。

“魏牌和哈弗，会形成在新能源领域里，一个是高端新能源品牌，一个是大众新能源品牌。”

值得一提的是，虽然长城汽车在新能源新产品上的布局节奏非常紧凑，但李瑞峰表示，长城汽车会有序地推出新品，保持节奏，在产品上做减法。

这样做的目的就是为了打造“明星大单品”，让长城汽车旗下五大品牌都有一款明星大单品。

“新能源的赛道，我们认为只有守得住才可以跑得远，它不是百米冲刺，它是万米长跑，而且是马拉松长跑，谁能冲刺到终点，谁能行稳致远，谁才能坚持下来，才是中国新能源的长期发展。”李瑞峰如是说。

红点观察：

放眼当前新能源汽车市场的转型浪潮，比转型速度更重要的是转型的质量，比向前冲刺更难的是在冲刺的时候还能自我总结。

显然，长城汽车已经有所意识。

根据规划，长城汽车今年将冲刺160万辆的目标，在行业越发内卷的背景下实现翻倍增长，李瑞峰很清醒地意识到这并不轻松，但作为长城汽车深蹲起跳的关键之年，长城汽车却也做好了准备。

或许很快，市场便会清晰感受到长城汽车的决心与信心！

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