电气化将丰田章男“逼退”？换帅后丰田还会“保守”吗

2023-07-02丰田电气化章男逼退

导读“我是老一代，也感到作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代隐退。”2023年，新年的“钟声”刚敲响没多久，丰田汽车便迎来了重大的人事变动。66岁的丰......

“我是老一代，也感到作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代隐退。”

2023年，新年的“钟声”刚敲响没多久，丰田汽车便迎来了重大的人事变动。66岁的丰田章男将从4月1日起不再担任丰田汽车社长，将由53岁的雷克萨斯总裁佐藤恒治接任社长，而卸任之后的丰田章男将出任会长一席。

尽管会长的职位看似高于社长，但事实上，在日本企业中，社长才是公司的“一把手”，等同于国内企业中的总裁，是公司管理层的最高管理者。至于丰田汽车的“会长”，相当于董事长一职，仅负责监督公司日常运作。换句话说，丰田章男升任丰田汽车会长，“退隐”已成事实。

“顺水推舟”，还是“无奈之举”？

关于丰田章男卸任丰田汽车社长一职的原因，坊间有很多传闻，包括“丰田的典型年功序列制”、“丰田汽车董事会对丰田章男近期表现不满，被迫离职”等。

众多的传闻让大家很难鉴定事情的真相，不过缸哥认为，丰田章男卸任社长一职属于正常的人事变动。

自电动化浪潮涌动以来，汽车行业的格局已然发生巨变，传统燃油车时代的“霸主”丰田汽车在智能电动汽车时代似乎有些力不从心。

其中，作为丰田汽车“掌门人”的丰田章男，曾多次在公开场合“炮轰”纯电动车型存在的“威胁”。

另外，结合现阶段的情况来看，尽管丰田汽车在2019年6月便推出了电动汽车专属的e-TNGA架构，且与宁德时代等供应商展开合作，但是始终没有推出极具竞争力的产品。

落后于时代的发展，导致丰田汽车在市场上缺少先发优势，原本在混动市场独霸的地位，也渐渐被比亚迪等一众新能源车企所取代。

据数据显示，2022年丰田汽车在中国市场的累计销量为194.06万辆，同比降低0.2%，成为丰田汽车在中国市场近十年来的首次销量下滑。

换句话说，丰田章男对纯电动汽车的抗拒，直接影响了丰田汽车在电动化领域的持续推进。因此，在这一背景下，丰田章男卸任社长或许也是无奈之举。当然，按照上文中提及的年功序列制（60岁左右升至社长，65岁左右退休），丰田章男确实也已经到了退休时间。

满意的“接班人”？

“章男时代”即将落幕，佐藤恒治作为“接棒者”，是否能够带领丰田汽车在电动汽车时代继续称霸，成为所有车迷们关注的重点。

从佐藤恒治的履历来看，他已经在丰田汽车工作了30年，忠诚度可见一斑。具体来看，佐藤恒治1992年3月于早稻田大学理工学部机械工业专业毕业一个月后，便加入了丰田汽车，并参与卡罗拉（参数丨图片）车型的零部件制造工作。

随后，佐藤恒治曾担任雷克萨斯GS、雷克萨斯LC等重点车型的总工程师，成为丰田汽车内部少有涉猎汽车引擎、车架、车体、悬挂等领域的技术开发型人才。

2020年，佐藤恒治成为雷克萨斯总负责人，且在同年被委任丰田旗下GAZOO赛车公司总裁。另外，从2021年1月开始，佐藤恒治担任丰田汽车首席品牌官。

当然，如果只是简单的技术型人才，或许还不足以让佐藤恒治被丰田章男所重视。在佐藤恒治的带领下，雷克萨斯率先在电动化上突破，RZ系列成为雷克萨斯纯电平台的首款车型，产品区别于现下的丰田品牌车型。

虽然雷克萨斯在体量上要比丰田汽车更小，但是作为丰田汽车旗下的高端品牌，佐藤恒治在带领雷克萨斯向电动化转型过程中，所面对的压力并不小。佐藤恒治在雷克萨斯上展现领导力和执行力，获得了丰田章男的认可。

值得一提的是，佐藤恒治不仅在管理雷克萨斯品牌的过程中积极推动电动化，他同时还是氢能源路线的拥趸者。

氢能源汽车作为丰田汽车的“拿手好戏”，也是丰田章男最重视的技术。丰田章男在炮轰纯电动车型的同时，多次表示“纯电动汽车只是氢能源过渡”、“未来只会有混动和氢能源两种驱动形式”等观点。

字里行间，我们可以清晰地看出丰田章男对氢能源汽车极其推崇。

2021年，富士24小时耐力赛上，佐藤恒治带领团队开发的一款氢能源发动机，并安装在卡罗拉上，车辆在24小时内跑了358圈，总里程达1634公里。从某种程度上来看，佐藤恒治确实是难以让人拒绝的“接班人”，在开拓电动化领域的同时，也能坚定地延续丰田章男制定的氢能源战略。

佐藤恒治虽然拥有出色的能力，但是在接手丰田汽车之后，大环境所带来的压力远远大于他在雷克萨斯所面临的压力。

因为在新能源汽车时代，以丰田、大众为代表的传统车企常常被部分业内人士比喻成“诺基亚”，隐晦地指出传统车企存在保守、转型难等特点。为了改变困局，包括大众、福特等在内的传统车企都在积极推进电动化计划，但是截至目前，收获的成效并不明显。

这意味着，佐藤恒治在接任丰田汽车社长之后，除了需要表现出极强的领导力以外，还要有巨大的魄力来扛住各方面的压力，例如利润下滑、产品销量不突出等。

即将开启新时代？

2023年4月1日，将会是新老掌门人交接的日子。事实上，在那一天到来之前，我们已经开始对佐藤恒治领导下的丰田汽车展开各种臆测。

“你不需要像我，用你自己的方式就可以”，这是丰田章男对佐藤恒治说的一句，也是对佐藤恒治能力的肯定。不过，相比于上述缸哥所提及的丰田汽车当前面临的困境，佐藤恒治能够顺利地掌握控制权才是关键。

丰田章男对纯电动汽车抗拒，虽然在一定程度上阻碍了丰田汽车电动化推进，但是在丰田汽车在丰田章男统筹的十多年内，成功带领着企业走过了一次次的危机，包括雷曼金融危机、日本大地震、芯片短缺、新冠疫情等。这一切都让丰田章男在丰田汽车内部建立了极高的个人影响力。

另外，从过去几年丰田汽车的发展轨迹来看，丰田汽车的战略规划非常稳健，没有过多激进的决策。综合来看，丰田汽车所表现出来的“中庸”，其背后代表着的是丰田章男的个人思想。在这样的背景下，即使丰田章男已经“隐退”，但是他的“意志”仍在影响着丰田汽车的发展。

基于此，佐藤恒治想要在短时间之内进行大刀阔斧的改革可能不太现实。需要注意的是，在电动化、智能化等的影响下，汽车市场瞬息万变，一旦变革进程放缓将会令车企失去优势。如何重塑丰田的汽车文化和价值体系，或许才是佐藤恒治接棒后所面对的难题。

说到最后，或许丰田章男“炮轰”纯电动车型的做法导致不少同行对其加以抨击，但是从一名车迷的角度来看，在丰田章男时代，我们看到了一位车企“一把手”对汽车狂热，借助宝马Z4复活了Supra、联合斯巴鲁开发了丰田86等等，让车圈多了一分热爱，少了一分浮躁，这是当下只注重“财报”的职业经理人所难以企及的。

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