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在过去国内市场发生根本性结构转变的几年里,有很多曾经畅销多年的车型,逐渐没入低谷,其中还不乏一些车企的关键支柱型产品。而一旦这些车型彻底衰落,一个车企就会丢失在一个细分市场的影响力,并进而损伤整个品牌的稳定。
这种情况下,换代就是扭转颓势的最佳机遇——换代失败的话,支柱车型可能销量一落千丈;而如果换代成功,之前低迷多年的车型,也可能重回巅峰。
今天我们就来盘点一下2022年那些换代最成功的车型。
吉利博越L(参数丨图片)
2022年10月26日上市
2012年12月上险量11939辆,2012年全年销量17406辆
自从新能源市场从2020年爆发后,大家对传统车型销量排行的关注度就被分散了,以至于哪怕哈弗H6的销冠地位被取代也几乎没引起多少讨论。除了H6之外,自主紧凑SUV领域还有一款关键车型陷入颓势,它就是曾长期和哈弗H6、长安CS75PLUS并列自主三强的吉利博越。
从2019年开始,博越的年度销量跌倒了20万辆以内,但2019到2021年期间,一直保持在16、17万辆的规模,月均销量稳在1万辆以上。倒是到了2022年,博越月销量骤然下跌到了5千多辆,并一直在几千辆的水平徘徊,最终2022年全年销量降到了8.9万辆,相比2021年几乎腰斩。
博越的下滑,除了愈发激烈的市场竞争,其本身产品力也确实存在问题。虽然在2019年换代更新了博越Pro,尺寸依然是标准的A级SUV,而后来CS75PLUS和第三代哈弗H6,乃至同价位的很多其它自主SUV,都达到了A+级别,再加上博越车系一直缺失2.0T发动机,最终在2022年跌出自主SUV第一梯队,也在情理之中。
不过,去年10月底上市的博越L,除了完全弥补此前博越车系的尺寸、动力短板外,CMA架构的加持,以及全新外观、内饰的设计风格,让博越L展现出了极强的竞争力。最终的效果也非常明显,在上市后的第二个完整月份,博越L的销量就达到了近1.2万辆。
随着比亚迪宋PLUS的爆火,传统燃油SUV已经很难在SUV销量榜上拔尖,博越L预计也很难恢复到曾经月销2万辆以上的高峰,但可以肯定的是,博越L这次换代,加上星越L的搭配,吉利在10-20万元区间的SUV市场能够再次回到第一梯队。
红旗H5
2022年7月26日换代上市
2022年12月上险量13017辆,2022年全年销量82006辆
如果要推选近几年最成功的高端中国品牌,其实并不是蔚来、理想或者极氪,而是国内第一个真正的高端品牌——红旗。
2017年,红旗基本只有H7这一款车型投放市场,当年总销量不足5千。从2018年4月红旗H5上市开始,红旗连续推出了能够走量的新车型,品牌整体销量也实现了每年提升一大台阶的极速增长。
2018年,红旗品牌销量2.6万辆;2019年全新SUV车型HS5上市,品牌销量跃升到了9.6万辆;2020年H5、HS5销量彻底释放,同时红旗又推出了高端车型H9,这些车型让红旗在该年的销量再一次跃升,达到19.1万辆。
到了2021年,红旗产品阵容已经涵盖了H5、H7、H9、HS5、HS7等主力燃油车,以及E-HS3、E-HS9等新能源车,品牌的整体销量达到了27.2万辆的高峰。
如果按照这个趋势,红旗2022年销量突破30万辆几乎是板上钉钉的事,然而去年它的增长速度却极速放缓,全年售出28.6万辆,仅比前一年多了一万多辆。具体细化到车型会发现,之前月销7千辆左右的H5,在2022年初已经跌到了4千辆左右,这台上市已经4年的车型显出了疲态。如果这种疲态延续下去,红旗持续数年的增长态势很可能就会终结。
所幸的是,红旗在去年7月及时推出了H5的换代,新车大量借鉴了H9的设计元素,观感、空间和舒适度都比前代车型优秀很多,同时用2.0T发动机取代了之前的1.8T,弥补了动力总成的短板,可以说刚上市就展现出了大卖的潜质。
换代在销量方面的效果也立竿见影,上市第二个月销量攀升到7732辆,之后保持在8千辆左右,到了最近的12月,上险量进一步达到了1.3万辆。新H5在下半年的优秀表现是红旗在2022年稳住销量的支柱,这次成功的换代,也为红旗接下来的发展打下基础。
大众凌渡L
2022年3月31日换代上市
2022年12月上险量15628辆,2022年全年销量100219辆
2015年初上市后,凌渡的销量虽然无法和一汽大众的速腾相提并论,但也有过持续数年月销万辆以上的时期,但是2018年之后销量逐年下滑,2020年后每个月销量基本都徘徊在5千辆左右,而且是依靠大幅优惠才实现的。
时隔7年之久,上汽大众推出了带有“L”后缀的凌渡换代车型,价格区间、运动轿跑的定位和凌渡相近,但设计风格已经和初代凌渡大不相同,尤其是前脸设计,几乎让人认不出其大众品牌的身份。
更重要的是,凌渡L把无框车门这个大众CC的标志性设计特征,下放到了20万元以内,终端优惠后的价格门槛,甚至已经降到了13万元,这就对喜欢格调和运动造型、同时又偏向合资品牌的群体造成绝杀,凌渡L成为细分市场中几乎没有对手的存在。
3月底上市后,凌渡L在6月份的销量就冲到了9812辆,之后在8月份正式破万。而最近的12月份上险量达到15628辆,凌渡L已经复现了上一代凌渡表现最好的时期,凌渡L的年度销量,也重新回到了10万辆以上。
实际上,对于整个大众品牌来说,最近两年都缺乏比较成功的新车,凌渡L是一款以中国市场为目标的车型,造型设计的创新除了成就销量增长,也拓广了品牌客户群——凌渡L有相当比例的客户都是女性,和大众核心车型形成明显反差。
合资品牌在燃油车领域的业务被不断挤压,凌渡L的成功,或许能给包括大众在内的合资品牌,带来一些启示。
别克威朗Pro
2021年9月上市
2012年12月上险量13792辆,2022年全年销量117144辆
作为别克威朗的换代车型,威朗Pro并不是2022年上市的新车,但其换代是否成功却是等到2022年、尤其是下半年才看出分晓。
先盘一下上一代车型,威朗本身是别克英朗的真正继任车型,2015年换代时在国内更名威朗,之后和特供版英朗以高低搭配的方式,曾为别克品牌贡献了将近一半的销量。
2017年威朗年度销量有19.1万辆,但是到了2019年进行改款(全系换装1.0T/1.3T三缸机),销量骤跌到了9万多辆,2020年更是进一步跌至2.6万辆。到了这个时候,即便终端有大幅优惠,还是无法扭转颓势。
2021年9月,别克推出了接替威朗的威朗Pro,全系换装了1.5T四缸发动机,同时尺寸、配置都作了明显提升,内外观也都更加跟进时代,综合产品力相较上一代大幅提升。
不过威朗Pro在上市前期表现并没有多少惊喜,2022年2月到5月期间,月销量徘徊在4-6千辆的水平,而从6月份开始,威朗Pro月销量开始破万,9月份创下了1.6万辆的高峰,整个下半年的表现都比较稳健,最终全年销量达到了11.7万辆,基本实现了月均销量破万。
当然,威朗Pro的成绩,也依靠了较大幅度的终端优惠,但是对于别克来说,威朗Pro能在10万出头的价位保持月销万辆规模,相当程度上缓解了品牌层面的整体压力,也为别克将来对产品阵容进行梳理提供了一个不错的样板。
福特新蒙迪欧
2022年4月13日换代上市
2022年12月上险量5985辆,2022年全年销量45504辆
对于20万元价位,一台月均销量5千辆的车型,怎么看都不算成功,但是对于长安福特来说,说是救命稻草有点夸张,但确实给长安福特继续经营中国市场注入了关键的信心。
2017年的时候,上一代蒙迪欧的年销量还在10万辆以上,但是2018、2019连续两年遭遇腰斩式下滑,跌到了年销2、3万辆的规模。去年4月换代之前,老款蒙迪欧的月销量甚至已经下滑到了三位数。
2017年蒙迪欧售出10.9万辆的时候,长安福特整体销量还高达81.3万辆,但到了2021年蒙迪欧销量跌至3.4万辆,长安福特整体也萎缩到了18.1万辆。
2021年底,长安福特推出了全新车型EVOS,后来我们知道,它实际上可以看作新一代蒙迪欧的跨界版,不过由于相对小众的定位和较高的价格区间,这款车稳定月销量没能破千。
有了EVOS的“前车之鉴”,福特正式推出新一代蒙迪欧,直接把主销价位控制在了20万元内,入门版售价更是低到15万区间,这台造型动感、中控配有超长大屏、尺寸空间都逼近C级轿车的换代蒙迪欧,迅速就成为长安福特的销量担当,上市三个月后月销量突破了5千辆。
最终新蒙迪欧全年售出4.6万辆,对于丰田、大众等车企或许不值一提,但它已经成为长安福特唯一月均销量超过5千辆的车型。它的相对成功,可以看作品牌处于劣势的长安福特,以充分的诚意换来了一部分消费者的认可。
虽然新蒙迪欧还不足以扭转长安福特的整体局面,但它确实给了其在逆境中缓一口气的机会。长安福特未来前景如何,依然值得我们保持一定的期待。
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文|冰心皮蛋
图|网络
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