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纯电动车不适合跑长途?只要用对方法,续航和补能焦虑都不是问题。
撰文丨余家进
责编丨江枫
设计丨PinZwo
春节假期已经结束,相信很多人已经回到工作岗位。而今年的春节假期,估计很多纯电动车的车主在长途出行期间都遇到了一些难题,比如开车如何省电?如何更快补能?等等。
确实,尽管时下新能源车的市场渗透率越来越高,保有量也越来越大,但是配套设施不完善的问题一直存在,以致纯电动车出行总是有续航和补能焦虑。数据统计,截至2022年12月份,全国充电基础设施累计数量为521万台,而全国新能源汽车保有量达1310万辆,理论上桩车比为1:2.5,充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
但是,充电桩统计数量包含快充和慢充,如果单独算快充的数量,桩车比必然会高于1:2.5,若剔除不能正常工作的快充桩,那么桩车比还更高。而车主长途出行充电都是选择快充,这意味着多人共用一桩的情况依然普遍存在。假期高峰出行排队4小时,充电1小时的现象也比较常见,所以纯电车用户长途出行,最好规划很有必要,以下几点需要多注意。
善用身边的电桩资源
随着我国新能源汽车迅猛发展,目前高速公路充电基础设施设置总量不够、覆盖面不足等问题还较为突出,所以电动汽车远程出行需要做足准备以保证续航能力。
需要一提的是,上文所述的续航能力是真实续航,并非车辆的理论续航里程,通常情况下,纯电动车真实续航里程是官方数据的0.7倍。此外,我们还要清楚纯电动车跑高速会比低速路更耗电,所以我们要尽量对车辆续航能力精准把握。
而出行时,如果你的行驶路程低于车辆真实的续航能力,那么提前将电池电量充满或足够多的续航里程即可。若出行里程接近或高于车辆续航里程,则需要提前利用导航app规划好途经的充电场站,筛选适合自己车型的充电桩,比如需要了解交流/直流、直流桩电压等信息。
另外,现在很多导航app会显示充电桩数量和服务区的人流量,节假日期间难免会人流量爆满的情况,此时我们可以灵活选择补能停靠站,即行走一小段距离遇到有服务区配套了充电桩可以进行短时补电。这种方式看起来比较繁琐,但是要知道,不是每一个服务区的充电桩都能全部正常工作,那么提前充电可以做到未雨绸缪,避免排队4小时充电1小时的情况。
当然,你也不一定要在高速服务区充电,可以下高速去充电,因为高速公路出入口附近一般都有充电站,以特斯拉为例,每300公里之间至少有一座超充站,一般设置在主干高速出入口5公里内。
而在充电时,我们要尽量选择没有被分流的充电桩。因为两辆车同时使用一个充电桩时,充电功率会被分流,导致充电时间会被延长。
最后想再说说的是,充电桩充电是收服务费的,每个地方的费用不一,同时电价也不一定相同,建议各位车主认真了解常走路线的充电桩情况,尽量选择服务费和电费价格最亲民的充电桩。
良好驾驶方式能增加续航
除了及时补能,我们也可以通过调整驾驶方式来增加车辆续航能力。纯电动车与传统燃油车一样,驾驶方式越是佛系,能耗就越低,所以纯电动车长途行驶并不适宜激烈驾驶,同时急加速和急减速都会消耗较多的电能。
另外,纯电动车还可以充分利用动能回收模式,该模式一般有低中高三个等级,其中高等级时,车辆回收的能量最多,续航可以最大程度被延长,但是通常拖拽感比较明显,会严重影响驾乘舒适性,所以大家根据自身需求选择最适合的动能回收模式即可。
还有一个省电的秘诀是开启L2级自动驾驶辅助系统,但这方法仅适用于部分车型,早前买车君驾驶小鹏、极狐和岚图的车型跑高速开启L2后,车辆百公里能耗均低于18kWh,自己控制电门则超22kWh,差距非常明显。此外,自动驾驶辅助功能还能在一定程度缓解长途驾驶的疲劳感。
其它方面,驾驶模式选择ECO,空调使用经济模式,以及胎压保持在2.3~2.5bar之间等方法均有助降低纯电。
相比带燃油发动机的车型,纯电动车在补能方面的便利性着实很低。不过纯电动车在用车成本和行驶质感上有着更好的表现,作为家用代步车是不错的选择。虽然纯电动车存在补能上的焦虑,但是做好充电的准备,规划好出行行程,那么开纯电动车跑长途也能得到较好的驾乘体验。
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