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大众汽车集团在2022年仍然取得了稳健的业绩,在新车交付量、营业利润等方面表现优异。
撰文丨DanZig
责编丨MANGO
设计丨PinZow
在高通胀、供应链不稳定等因素的影响下,全球汽车市场在经济动荡中走过了寒意逼人的2022年。尽管汽车企业转型迫在眉睫,但经济不稳定的连锁反应,让部分企业甚至没有任何喘息之机,在洗牌中加速淘汰。
大众汽车集团是其中少数逆势上扬的企业,面对全球汽车市场的空前挑战,大众汽车集团在2022年仍然取得了稳健的业绩,在新车交付量、营业利润等方面表现优异。而喜人的业绩,是基于大众汽车集团明确清晰的战略布局,以及稳定的战略执行而来,强劲的财务表现也为集团2023年的发展奠定了坚实基础,尤其是在电动化和数字化方面,有了更足的发展底气。
营业利润稳健增长,豪华品牌贡献突出
受到半导体产业发展的不确定性影响,不少汽车企业不得已减产,新车交付量受到严重冲击,而且单车利润也随着原材料价格上涨而走弱。2022年既考验企业转型的决心,也考验企业应对危机的全体系实力,从财务数据来看,大众汽车集团显然经受住了这一考验。
2022年,大众汽车集团交付量达830万辆,尽管同比小幅下降7%,但集团未计入特殊项目的营业利润率增长至8.1%,未计入特殊项目的营业利润高达225亿欧元,同比增长12.5%,反映了集团良好的定价纪律、成本控制及强大的产品组合。
其中,优化的产品组合让集团旗下各品牌实现了利润增长,尤其是豪华品牌。2022年,集团旗下豪华品牌利润率增长至12.3%,销售收入从2021年的559亿欧元增长至618亿欧元,未计入特殊项目的营业利润从2021年的59亿欧元增加至76亿欧元。值得一提的是,保时捷的营业利润率上升至18.6%,另外,2022年其首次公开募股,助推集团汽车业务净流动资产增至430亿欧元。在集团电动化发展中,保时捷也发挥了关键作用,其纯电动汽车在总交付量中的占比超过11%。
除此之外,大众汽车金融服务、Traton商用车也是集团利润的重要来源。财报显示,虽然产能利用率下降、产品成本上升,但在定价纪律的实施和产品组合的优化之下,Traton商用车在2022年取得了16亿欧元的销售利润,较2021年的4亿欧元实现了三倍增长。
战略执行取得长足进展,纯电动车交付量比例创纪录
强劲的业绩表现,表明大众汽车集团正朝着正确的方向稳步前行。尽管全球局势不明朗,外部条件无法掌控,但大众汽车集团对内革新从未停止,2022年其对相关流程进行了必要的梳理,涵盖新产品、平台、软件发展路线等方面,让战略目标得到更好的执行落地。
2022年,在北美和中国这两大核心市场,大众汽车集团采取了更为激进的态度,积极推进电动化发展。位于田纳西州的查塔努加工厂已经改造升级,开始生产ID.系列,2022年首批ID.4在查塔努加工厂下线。另外,大众汽车集团宣布重振Scout品牌,这是一个拥有丰富底蕴的越野先驱品牌,如今以电动化之名正式复活,将在2026年交付其首批纯电动车型,集团将借此进一步扩张在北美市场的电动化业务。2022年,集团的纯电动车型在美国的交付量增长18.8%,达4.42万辆,位列纯电动汽车市场的第四位。2024年,集团计划在北美市场首次亮相ID.7和ID.Buzz。
在中国市场,大众汽车集团更是动作不断。众所周知,中国市场是各大车企转型升级的核心阵地,而大众汽车集团一直秉承“在中国,为中国”的发展策略,2022年进一步加深了和本地伙伴的合作。例如,和地平线携手推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展,以及成立CARIAD中国子公司等,这些举措都进一步巩固了集团在中国市场的电动化、数字化实力。2022年,集团在中国市场纯电动车型的整体交付量同比增长68%,其中ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番,ID.3(参数丨图片)、ID.4和ID.6 的总销量达到14.31万台,同比增长102.9%。
这两大市场有力驱动了大众汽车集团整体的纯电动车型销量增长。2022年,集团交付了57.21万辆纯电动汽车,增幅达26%,在集团总交付量中的比例达到创纪录的7%。而且在集团约180万辆的待交付订单中,有16%为纯电动汽车,在电动化领域展现出持续性的十足后劲。
大手笔投资,数字化、电动化成重点
2022年稳定高效的战略执行,为走势仍然复杂的2023年铺设了一条可行的道路。2023年,将是大众汽车集团执行战略目标、加速集团发展的关键一年,而集团也对2023年充满信心,除了品牌和产品拥有强大实力之外,还有大手笔战略投资带来的底气。
2023年至2027年,大众汽车集团计划向拥有最丰厚利润潜力的业务方向投资1800亿欧元,其中超过三分之二(68%)的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。到2025年,全球售出的每五辆汽车中预计就将有一辆是纯电动汽车。
很显然,数字化、电动化将会持续成为大众汽车集团的重点战略。不仅是布局新产品、研发新技术,还包括电池制造,在规划投资中,150亿欧元将被用于实施集团的电池战略,包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂。这一举措,体现了集团前瞻性的战略思考,当前电池企业和主机厂深陷话语权之争,车企新一轮竞争的着力点延伸到产业链上游的原材料制造,而大众汽车集团可谓在动力电池卡位赛中率先出击。
2023年,大众汽车集团将持续优化纯电动汽车产品组合,推出全新ID.3、ID.7、ID. Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron等多款重磅新车,并力求实现纯电动车型交付量达到总交付量的约10%这一目标。
尽管告别了波谲云诡的2022年,但可预见的是,2023年全球汽车市场仍将充满挑战。在经历了过去几年的竞争洗牌之后,今年车企无疑将进入更为激烈的赤膊混战。而得益于表现强劲的业绩,大众汽车集团拥有了坚实的财务基础,为关键的电动化、数字化发展备足“粮草”,并将继续强化在全球市场的影响力。
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