就是因为丰田章男的保守，才间接成就了特斯拉和比亚迪

导读虽然大众和丰田贵为全球汽车产业的南帝北丐，但这一次两位待遇悬殊。去年7月大众CEO迪斯卸任，至少在国内汽车圈内，反响不大。大概是因为迪斯任职大众CEO的时间......

虽然大众和丰田贵为全球汽车产业的南帝北丐，但这一次两位待遇悬殊。

去年7月大众CEO迪斯卸任，至少在国内汽车圈内，反响不大。大概是因为迪斯任职大众CEO的时间不长，仅仅4年，且迪斯下课的主因是源于狼堡内部的宫斗，很多事情不足为外人道也，故谈资不多。

丰田却很不一样。

丰田章男是家族的第四代长孙，嫡系中的嫡系。他任职丰田汽车社长一职长达13年之久。更重要的原因还在于，丰田章男离任的时间节点很敏感：2022年丰田的成绩单刚刚出炉，中国市场遭遇了十年以来的首次销量下跌。而雷克萨斯也终结了连续 17 年在华销量增长的记录。迄今，丰田的纯电车在中国市场几乎没有存在感。

丰田汽车官网 1 月 26 日公布了丰田章男卸任的消息。我们总能隐隐嗅到一丝败走麦城的味道。丰田章男交出丰田汽车的权杖，似乎与丰田在中国市场的糟糕表现有关。所以，谈资变得丰富起来，烘托出一片大型吃瓜现场。

丰田换帅，到底剑指何方？

的确，2022年丰田在中国市场走势向下，但也仅仅是相对而言。

日产下滑了22.1%，已经是四连跌了；本田下滑了12.1%，也是两连跌；丰田也仅仅减少了0.2%而已。日系御三家，算是只有丰田稳住了。

从全球范围来看，大众1月12日公布2022年全球销量为826.28万辆，与之争夺全球销量榜首的丰田2022年截至11月的累计销量超过956万辆。因此，丰田连续三年居首已成定局。且根据11月份的83万辆全球销量预测，2022年丰田全球销量将会轻松超过1000万。

且，截至2022年3月最近一个完整财年中，丰田汽车销售额为31.38万亿日元，同比增长15%；营业利润为2.99万亿日元，同比增长36%；纯利润为2.85万亿日元，同比增长27%。值得一提的是，丰田汽车该财年的营业利润已超过2015财年2.85万亿日元的高值，创下6年来最高纪录。

在丰田章男社长之位的最后一个任期年度内，丰田仍然是全球汽车产业不折不扣的老大。

倘若笃定丰田章男是有“错”的，那么错就只能错在新能源转型的问题上了，更具体地说，纯电车的推进问题尤其突出。

事实上，这个问题是外界认为丰田的问题，在丰田看来，它根本就不是问题。

2021年底，丰田章男宣布公司 all in 新能源，不仅要投入 350 亿美金用于电动车研发，在 2030 年之前推出 30 款电动车，实现年销 350 万台电动车，还在现场水银泻地般发布了 16 款纯电动车型，包括轿车、跑车和 SUV 各个品类。

然而这并不影响丰田一以贯之对新能源概念的认知，包括混动、纯电、氢能在内的所有技术路线都是新能源。碳才是我们的敌人，电动化不是。

把上述两条结合起来看，丰田在坚持己见的前提下，也没有特别放慢去追赶电动大潮的步伐。站在丰田的立场，何错之有？或许，把丰田章男的下位与中国市场的表现联系起来看，真的只是我们一厢情愿而已。

在我们毫不怀疑丰田章男对丰田汽车忠诚度的前提下，要承认，丰田章男并不是饱含着功德圆满的心态走下丰田汽车权力巅峰的。

丰田章男在记者会上表示：我是老一代，也感到了作为造车人的局限性。我认为有必要在新的时代引退。

丰田章男承认自己“老”了，缺少与这个新时代对话的知识储备。我们不能简单把丰田章男这句话看作套话、官话，或者谦辞。因为，事实证明，丰田章男认为自己欠缺的，都在他的继任者身上找补回来。

佐藤恒治这个名字浮出水面。他成为丰田章男的继任者，是丰田从37万名员工中遴选出来的继任者。

在回答为什么是佐藤恒治这个问题上，我们完全可以忽略他的履历。不是说履历不重要，在全球范围内，日企是最看重资历的，特别是高管的任用。而是说，履历对佐藤恒治而言，就像一套试卷的A卷。是基础，是送分题。

佐藤恒治胜在B卷。

1992年入职丰田的佐藤恒治，经历了技术到管理的职业转变，2021年1月成为丰田汽车的首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人。

真是不巧，在佐藤恒治主管雷克萨斯的第二个年头，即2022年，雷克萨斯在美国和中国的销量双双下滑，分别下跌了15%和18.6%。

这也进一步证实了所谓当前业绩不是丰田人事考核的重点。回到佐藤恒治到底做对了什么的问题上来。

其实也就两件事。

第一，佐藤恒治是坚定的氢能技术路线的支持者和践行者。这一点很重要，至少保证丰田章男和佐藤恒治是可以尿得到一个壶里的战友，彼此间有了进一步交流的基础。

第二，佐藤恒治主导的雷克萨斯虽然在2022年卖得不好，但他利用雷克萨斯品牌造了一辆“好车”。

关于好车的定义，是指在丰田章男的眼中，雷克萨斯RZ是符合丰田产品价值观的车型，更是顺应潮流的下一代的产品。

作为一款纯电车，在RZ的研发中，雷克萨斯赋予了它全新的概念、技术和目标。核心体现为产品智能化。

高智能的Steer by Wire可变比电子线控转向系统+全新的雷克萨斯智能安全系统LSS 3.0+全新的驾驶辅助系统LEXUS Teammate，三管齐下，至少让这款车与雷克萨斯现售所有的燃油车彻底划清了界线。更重要的是，这款车型的座舱设计逻辑不同于丰田品牌所有的车型，已经转向新汽车方向。

这种源于根儿上的细微转变，着实让丰田章男心动不已。

不难发现，丰田章男所欠缺的，恰好是佐藤恒治明显具备的。这或许才是佐藤恒治成为三十七万分之一的主因。

丰田章男的离任与佐藤恒治的替任，紧紧围绕着产品智能化的方向轴转动。丰田章男也必须承认，丰田可以在电动化的论调上“矫情”一番，但产品智能化来不得半点拖沓。

佐藤恒治赌对了今年的考点，做好了充分的准备，凭借雷克萨斯RZ拿了个B卷满分。

新任社长佐藤恒治在致辞中表示：加速电动化进程，贴近地域需求，制作满足多种价值观的汽车等。我们将以具体行动，以商品，继续诠释我们的价值观。

“贴近地域需求，制作满足多种价值观的汽车”，已经表明，佐藤恒治不会改变丰田多条路线并推的新能源转型策略。顶多也就多出几款纯电车而已。而丰田章男则成为“有代表权”的会长。

这二位，谁才是真正的丰田吉祥物？真正的丰田掌舵人？现在还很不好说，且看上三五年再说吧。毕竟丰田章男也就66岁而已。

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