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过去的2022年,疫情反复、地缘政治局势动荡不安、美联储激进加息、全球气候变化……在“黑天鹅”“灰犀牛”交替冲击下,每一个人都难以置身事外,也让每一个跨国企业巨头都难以独善其身。
尤其,在汽车领域,在多重不利因素的影响下,有些品牌因此命悬一线,而有些品牌却能在逆境中稳中求进,守正笃行。
作为豪华品牌的领军人物,梅赛德斯-奔驰就在2022年展现出了稳中求进的发展品质,并在多个核心业务板块实现高质量的韧性发展。财报显示,在戴姆勒卡车业务拆分后的首个完整财年,梅赛德斯-奔驰集团交出了一份十分亮眼的财报。
具体来看,在宏观经济挑战重重的情况下,2022年梅赛德斯-奔驰集团息税前利润增长28%至205亿欧元(2021年:160亿欧元),营业额同比增长12%至1,500亿欧元(2021年:1,339亿欧元)。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松(Ola Källenius)表示,“我们对梅赛德斯-奔驰进行了重新规划,成为了一家盈利能力更强的企业,这也得益于专注于打造令人向往的座驾、严格的盈利及成本管理。宏观经济及全球局势诚然无法掌控,但2022财年很好地证明了我们正在朝正确的方向稳步迈进。”
各板块业绩表现出众,新能源“火力全开”
在充满挑战的宏观经济环境中,2022 年,传统豪华品牌三强均遭遇销量下跌。不仅如此,全球豪华品牌销量也都面临跌势。在大盘遇冷的背景下,梅赛德斯-奔驰乘用车2022全年总销量为2,040,719辆(同比增长5%)。
而之所以能够逆流而上,很大原因归功于康林松主导的以“聚焦豪华”为核心的企业战略升级。
2022年5月,梅赛德斯-奔驰在最新的长期愿景中宣布将实施企业战略升级——进一步聚焦豪华,升级产品阵容;加速通往 “全面电动 ”的未来;致力于结构性提升盈利能力。
在此战略下,梅赛德斯-奔驰开始进行产品结构的重构,专注乘用车业务、精炼提升产品格局,聚焦“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”三大车型矩阵。同时梅赛德斯-奔驰还计划将电动化将覆盖所有车型,甚至提出在市场条件允许的情况下于2030年前实现全面纯电动,至2039年实现新车产品阵容的碳中和。
如今来看,此次战略升级的成效显著。梅赛德斯-奔驰集团董事会主席凯莱纽斯在财报发布会上表示,“去年的成绩证明集团战略方向是正确的”。
财报显示,2022年“新生代豪华”车型(A级、B级)全球销量就从61万辆下跌至59.6万辆;而由梅赛德斯-奔驰S级(参数丨图片)轿车、梅赛德斯-迈巴赫等组成的“高端豪华”产品阵容销量则同比增长8%;涵盖奔驰C级车和E级车及其衍生车型组成的“核心豪华”产品阵容销量同比增长9%。
另外,在纯电动市场,梅赛德斯-奔驰纯电车型阵容不断扩展,目前已经拥有涵盖9款乘用车和4款轻型商务车的电动军团。得益于多元化的纯电动产品阵容,在2022财年,梅赛德斯-奔驰纯电车型销量实现强劲增长,达149,227辆,同比增幅达到了67%。
据悉,在这些各细分市场的协同努力之下,梅赛德斯-奔驰乘用车调整后销售利润率由上年同期的13.1%上升至14.6%,单车平均售价从2019年的5.1万欧元(约为人民币37.5万元),上涨43%到了2022年的7.29万欧元(约为人民币53.5万元)。
在商用车业务方面,梅赛德斯-奔驰轻型商务车2022年总销量达415,344辆(同比增长8%)。其中1.5万辆为电动轻型商务车(同比增长15%),其中约三分之二为商用电动商务车。该板块调整后销售利润率从上年的8.3%上升至11.2%。近日,奔驰全新电轻型商务车凌纯进行了全球首发。显然,奔驰在商用车电动化方面也是不留余力的。
持续深入的本土化布局
受到疫情影响,梅赛德斯-奔驰在华销量表现和营收表现略逊一筹,但依旧是梅赛德斯-奔驰最大的单一市场。
在中国,梅赛德斯-奔驰2022年全年累计交付751,714辆新车(-0.9%),与上一年相比基本持平,持续保持豪华车市场的领导地位。
其中,新能源汽车阵容(包含纯电车型及插电式混合动力车型)年度交付量同比增长143%;高端豪华车型矩阵,梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰S级轿车交付量连续两年实现双位数增长;核心豪华车型,全新C级轿车和GLC SUV销量也都取得双位数增长。
“在充满挑战的2022年,梅赛德斯-奔驰持续聚焦中国客户需求,凭借出色的业务韧性和敏捷运营,实现了新能源产品交付翻番,并再次延续了我们在高端豪华细分市场的优势地位。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭(Jan Madeja)先生表示。
据了解,2023年将会是梅赛德斯-奔驰产品大年,改款加换代的车型将达到40辆。其中,针对中国市场,梅赛德斯-奔驰将坚持“油电双行”的产品策略,投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型汽车,形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。
其中,EQ首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV,及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV将于年内投放市场;插电混合动力产品也将延展至包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在内的豪华旗舰车型。
值得一提的是,2023年梅赛德斯-奔驰将投放备受市场关注的全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级车在内的多款全新战略车型。另外,梅赛德斯-奔驰还将在国内投放多款限量版车型,比如迈巴赫S级Haute Voiture限量高定、传奇车型AMG SL 63版。
除了产品之外,梅赛德斯-奔驰还将在渠道、服务等多维度加深在中国市场的布局。
渠道方面,梅赛德斯-奔驰在亚洲的首家G级越野车体验中心将于2023年二季度落户绍兴;位于无锡、宁波、成都的AMG品牌中心、位于珠海的AMG城市品牌中心也在紧密筹备中。它们将与EQ体验站、迈巴赫·礼域、AMG体验中心等形成合力,强化该公司在定制化豪华方面的用户体验。
另外,为了提升国内用户的电动化体验,梅赛德斯-奔驰纯电车型专属整合服务产品将于2023年在中国市场问世。此外,梅赛德斯-奔驰还在不断丰富充电服务。目前,该公司充电网络已覆盖全国超320个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络。同时,梅赛德斯-奔驰还计划搭建自有高功率充电网络。
智能化方面,在德国和美国相继落地L3级自动驾驶技术之后,2023年相关L3级自动驾驶的测试将在国内启动。据悉,中国研发部门的专家团队将深度参与到“DRIVE PILOT驾驶领航系统”,并针对中国路况进行优化设计。此外,据该公司内部人士透露,相关布局有望在2023年第一季度迎来“里程碑式”重要进展。
更值得一提的是,为了更好地推进在中国市场的发展,也为了更好地学习中国电动化经验,康林松计划在2023年亲自飞来中国进行调研和交流。据梅赛德斯-奔驰内部人士透露,他的中国行程预计最早将安排在上半年。
展望2023,行稳致远谋新局
展望2023年,梅赛德斯-奔驰认为今年前景依然很复杂。
首先,全球经济面临着地缘政治和宏观经济发展突出的不确定性,比如俄乌战争、中美欧间的贸易发展和新冠疫情的下一步发展等,或将影响到各种供应链和原材料及能源价格走势;其次,消费者和企业面临的持续通胀压力、随之而来的各央行加息,以及经济增长更明显放缓;最后,半导体供应问题仍继续导致供应受限。
因此,对于2023年,集团表示将保持一个谨慎乐观的态度——
整体需求方面,欧洲市场订单新增更趋平缓,现有订购库存将助力上半年销售形势;美国市场目前需求处于良好水平;在中国,2022年四季度的新冠疫情将对2023年一季度的市场气氛产生一些滞后性影响,迹象显示2023年春节后市场正在稳步恢复中。
销量层面,预计乘用车总销量保持上年水平,其中高端豪华车型的整体销量预计将略高于上年水平,纯电车型销量预计将大致实现翻番;
营业额方面,梅赛德斯-奔驰集团预计2023年集团营业额将保持上年水平。在仍然充满挑战的市场环境中,基于各细分市场的发展形势,集团息税前利润预计将略低于上年水平,工业业务自由现金流与上年持平,梅赛德斯-奔驰乘用车调整后销售利润率在12%至14%之间,梅赛德斯-奔驰轻型商务车调整后销售利润率预计为9%至11%。
另外,在不动产、工厂和设备方面的投资将显著增加,将主要用于新一代电动车生产线的升级。
总结:
在复杂多变的2022年,梅赛德斯-奔驰以坚定的步履,实现了品牌在逆境中稳健向上。2023年,梅赛德斯-奔驰将坚持稳字当头、稳中求进,持续聚焦豪华,并全面提速电动化发展,引领可持续豪华出行的方向。
路虽远,行则将至;事虽难,做则必成。可以预见,2023年梅赛德斯-奔驰还将会给用户超预期的体验。
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