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自去年油价飙升开始,我就萌生了换车的想法。而今年春节假期过后,广州变得比以往任何时候都拥堵,城市拥堵指数更是一度以2.564登顶全国拥堵城市榜,“广州塞车”随即冲上了热搜。拥堵的交通,让高油价下的驾驶通勤成本进一步上升。在这样的大环境下,把家里的燃油车换了或许才是最优解。
对于换车这个问题,其实我已经思考了很久。作为家里的唯一一辆车,我的第一要求自然是买车、用车都尽可能省;其次是空间够大,有符合时下潮流的功能、配置;最后则是无充电的困扰、有较好的行驶品质,并且有一定的行驶通过性。要满足上述这些条件,目前来看,或许就只有中国品牌的插电式混动SUV了。
目前市面上在售的PHEV车型我大多都试驾过,这些车型中要不纯电续航里程不够长、要不就售价不够低,始终无法让我下定决心购买。而长安欧尚的Z6智电iDD就是例外。这款定位紧凑型的插电式混动SUV,售价区间为15.58万元-17.58万元,全系标配150km NEDC纯电续航里程,更能打动我的,是其搭载的智电iDD系统较为巧妙的设计,能够很好地确保了车辆在混动状态下的动力表现。
纯电续航里程150km,半小时补能
正如前文所说,我换车的主要原因是更低的出行成本。对于PHEV车型而言,更长的纯电续航里程,就能够更好地降低车辆的充电频率,减少燃油的使用量,同时也增加纯电活动半径。全系标配的150km NEDC纯电续航里程的长安欧尚Z6智电iDD(参数丨图片),算得上是同级别同价位PHEV车型中纯电续航较长的了,相对于那些NEDC综合续航里程仅110km的对手,欧尚Z6智电iDD能够轻松实现双城间的纯电出行。
前不久,我就驾驶该车从广州长隆酒店出发到深圳,全程共102km。去程采用纯电行驶的方式,并全程走高速。到达目的地后,表显纯电续航里程从出发时的143km下降到24km,与实际行驶里程相差并不大,打了八五折。要知道,高速行驶的工况,是纯电动车续航里程的天敌,在以往的驾驶中,纯电动车在高速上的续航基本都要打八折,甚至更低。由此可见,欧尚Z6智电iDD的能效表现堪称出色。
出发前纯电可续航里程为143km。
行驶102km后,表显纯电可续航里程为24km。
当然了,更长的续航里程,往往需要更大容量的动力电池。Z6智电iDD搭载了由宁德时代磷酸铁锂电芯组成的,容量为28.4kW·h的电池,容量相比其它同级车型大得多。而大容量电池的好处,并不完全表现为续航里程更长,更是更高的电池充、放电功率。
在试驾过程中,Z6智电iDD在高速行驶中拥有良好的动力表现,尤其是在100km/h-120km/h加速状态,它并不会显现出其它PHEV车型所表现出的疲软感,加速性能与其电动机标称的330N·m最大扭矩相匹配。而个别电池容量不够大的PHEV车型,虽然配备的功率更大,扭矩相当的电动机,但受限于电池的放电功率,无法让电动机的性能得到完全释放。另外,更大的充电功率,就意味着更短的补能时间,支持高达43kW快充的Z6智电iDD,充电到80%仅需半小时。
更聪明的插混系统
去年,在长安推出智电iDD插电混动系统之际,我就对这套系统充满期待。与国内其它车企采用的DHT混动变速箱架构不同的是,它是在6速DCT变速箱的基础上,加入了离合器以及P2电机,这种巧妙的结构,使其成为国内最为独特的混合动力系统,不仅能够提供燃油、混动、纯电等不同的驱动方式,还能够在不同工作模式下保持较高的效率。
要发挥硬件的优势,就必须要软件的加持。长安智电iDD系统采用了A-ECMS全局动态能量管理算法,可结合用户的用车工况(比如堵车、高速行驶、超车等)有效利用这些工作模式,保证发动机、电驱变速器、电池工作在最优效率区间,核心卖点除了省油,还更加平顺线性,驾驶体验更舒适。
在满电情况下,Z6智电iDD的0-100km/h加速时间仅为7.4秒,这个速度尽管比市面上许多纯电动车动辄5秒左右的“零百加速”慢,但是在同级别车型中,却是较快的了,而且Z6智电iDD的电动机最大功率以及车重均不占优。由此可见这套由6速DCT变速箱加P2电机的混动结构,工作效率更高,动力性能更好。而这也如实地反映到油耗上,在匮电工况下,仅由最大功率为122kW,峰值扭矩255N·m的1.5T发动机驱动车辆,综合油耗为5.7L/100km,比Z6燃油版车型的6.5L/100km降低了12.3%。
或许大家对这套P2单电机混动系统会有一个疑问,即它如何能够在混动工况(电动机与内燃机共同提供动力)下实现动力回收?其实,这套系统的电机虽然被官方称之为单电机,但实际上它是由电动机和发电机两部分整合而来,具有结构紧凑、重量轻等特点。也正因如此独特的电机设计,才能够让智电iDD系统能够采用6速DCT变速箱,并且保持较高的传动效率。
在售价面前,这些细节无需太在意
由于我在首次购车时选择了乞丐版车型,车上几乎没有任何舒适性的功能配置,尽管有的功能可以后期在用车过程中加装,但是这样一来,不仅耗费时间、精力以及金钱,相当不划算。而Z6智电iDD可谓入门即高配,即使是指导价为15.58万元的车型,相比高配车型,仅仅是在音响系统、外后视镜功能、智能传感器等不痛不痒的方面做了精简化处理,像动力系统、三电系统、多媒体系统、内饰用料等等,几乎没有太大区别,充分体现了中国品牌车型舍得堆配置的特点。
在这些功能中,我特别喜欢z6智电iDD的三屏设计,顶部的小屏幕不仅能显示AI语音小助手,还能三指滑动进行投屏,显示歌曲歌词等信息,方向盘前方的屏幕用作液晶仪表,中控大屏则用于操作智能车机系统。这样的编排,比许多车型将所有功能都集成到中控大屏上好用得多。
尽管Z6智电iDD属于油电共用平台的新能源车类型,其车身尺寸与纯燃油版车型完全一致,长宽高分别为4699/1890/1680mm,轴距为2795mm。但是Z6智电iDD并没有因车底加装了动力电池而侵占了乘员舱空间,其后地台仍然保持了纯平的状态,即便三个成年人坐进去,大腿也不会出现“打架”的现象。
美中不足的是,作为长安汽车旗下主打质价比的品牌,欧尚Z6智电iDD还有许多值得优化的地方,例如后排座椅靠背的调节角度不够大,靠背偏直,长途乘坐欠缺舒适性;搭载了噪声控制略微逊色的朝阳轮胎;内饰用料不够高级……但对于这款售价区间为15.58万元-17.58万元,拥有150km NEDC纯电综合续航里程的插电SUV而言,无疑是瑕不掩瑜的。(文|波子)
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