吉利一出手，新势力发抖？

导读吉利在向新能源推进的路上又有大动作。2月4日，吉利汽车集团CEO淦家阅在内部年度经营工作大会上宣布，吉利品牌将于2月23日在杭州亚运会主场馆正式发布“吉利品牌......

吉利在向新能源推进的路上又有大动作。

2月4日，吉利汽车集团CEO淦家阅在内部年度经营工作大会上宣布，吉利品牌将于2月23日在杭州亚运会主场馆正式发布“吉利品牌新能源战略”，并推出吉利品牌中高端新能源系列，该系列首款智能电动产品届时也将迎来全球首秀。

当然，关于即将揭晓的新能源战略到底剑指何方，我们静观其变则可。倒是吉利品牌再推中高端新能源系列引来了众议：吉利汽车旗下新能源家族已经拥有了几何、极氪、极星、睿蓝、雷达等5个成员，其实不少了，再添新人，真的有必要吗？

2022年，吉利新能源转型成效显著，已构建起纯电、混动、换电、甲醇等多技术路径并行发展的电动化体系力，实现了销量、渗透率双增长，全年累计销售新能源车32.87万辆，品牌新能源渗透率约23%，同比2021年翻三番。

成绩固然喜人，但问题也不能回避。主要集中在两个方面。

第一，32.87万辆的年销量，是吉利旗下所有品牌新能源车型的贡献值。其中，几何品牌贡献值最高，为114277辆；其次是极氪品牌，销量为71941辆；睿蓝品牌则排名第三，为56140辆。三个品牌贡献了总销量的近74%，剩余部分真的成为散落各处的遗珠，需要一点一点去寻找、累加。

所以，当下吉利新能源的市场表现可总结为：总量尚可，但过于分散，属于“广种薄收”型。即便销量最好的几何品牌，月均销量也没有过万。

第二，吉利体系内，新能源渗透率约23%，创下了新高。但是，2022年全年国内市场新能源汽车渗透率同比已经增至25.6%。换句话说，吉利跟自己比，进步明显，跟大盘比，还略显落后。

基于上述，吉利有必要再次出手，彻底厘清新能源发展中的问题。且这次，吉利明显做到了有的放矢。

截至目前，吉利手握新能源三大王牌技术，分别是： SEA浩瀚纯电架构，雷神（参数丨图片）混动技术，以及1月28日正式上线的吉利星睿智算中心，作为全球车企首个“云、数、智”一体化超级云计算平台。带来了吉利全生态体系算力的指数级提升，让吉利拥有了领先行业3年的代际优势。

而包括几何、极氪、极星、睿蓝、雷达在内的多个新能源品牌，看似繁杂，其实各有侧重，几何驻守10万-20万级家用车市场，极氪主攻30万-60万级高端市场，极星的主战场在欧洲，睿蓝是换电品牌，当下以出行市场为主，雷达则游弋在家用与商用交接地带，它是一个纯电皮卡品牌。

不难发现，只涉及纯电路线是这些新能源品牌的共同点。而针对时下的国内市场，吉利缺少一个可以融合自身掌握的多条技术路线，全面分享吉利在多领域研发成果，占据20万-30万级主流市场的全新车系。

吉利高级副总裁杨学良在受访时表示：中高端新能源系列拥有纯电、插电混动、增程式混动三种动力形式，全新系列会采用全新的设计语言与智能化配置，并在运营方面强调用户直连。

吉利此前多而不强的新能源格局或将就此总结，而全新的中高端新能源系列将是吉利祭出的最犀利的箭头。

2014年，吉利进入3.0精品车时代，并在2017年首次成为百万俱乐部成员。更重要的是，营收跨过900亿大关，而在2016年这一数字还停留在500亿关口。这也是迄今吉利营收增幅比例最大的一年。2018年，吉利营收首破千亿，毛利率更是超过20%。

可以肯定地说，2017年—2018年是吉利精品车时代的成熟期。

2020年，吉利进入4.0架构造车时代。BMA、CMA、SEA、SPA四大架构几乎主导了吉利旗下所有品牌的所有产品。

为此，吉利刻意放缓了推新车的节奏，把重心放在了既有产品焕新与销量结构的升级调整上。而2020年—2021年，也成为了吉利两个造车时代的切换期。

先看既有产品焕新。以2021年为例，吉利针对在售24款燃油车型中的21款，通过增推特别款、中期改款、完全换代等方式完成产品升级。该年度内，既有产品焕新覆盖率高达87.5%。

所以，近两年来，我们都有一个直观的感受，吉利的车更好看了，更好开了，更智能了，品质更稳定了。但是吉利为此却付出了巨额代价。

2021年，吉利营收维持在千亿之上，与2018年相当，但毛利率降至17.1%。2022年吉利财报尚未发布，仅从2022年半年报看，吉利营收达582亿，创下历史新高，但毛利率降至14.6%。

当然，影响毛利率的因素是综合的。其中，吉利为了兑现架构造车的承诺，不惜做出“加量不加价”的事情也一定是重要原因之一。由此带来了直接成本的上升。

造车这件事，本质上还是一桩生意。厂商和用户就是天平的两端，平衡才是终极目标。让一方笑，另一方哭的事情都不是长久之计。

在销量结构的升级调整方面，中国星系列的推出，就是在这一时期，吉利找到的维系天平平衡的最佳砝码。

去年12月14日，基于CMA架构打造的吉利中国星系列第55万辆车型在西安工厂下线。距离中国星首发也仅仅两年多时间。而吉利中国星平均成交价直逼15万元，比肩丰田、大众等一线合资品牌。

中国星就是吉利在燃油车领域布局的中高端系列。它绝对可以成为吉利造车价值提升的典范。

回到即将推出的“中高端新能源系列”上来。

其实，这一次吉利官方只提“系列”，完全回避“品牌”两个字。显然，吉利不愿意落入品牌过于庞杂，管理难度成倍增长的羁绊中。而关于中高端系列，因为有中国星在前，吉利是有经验的。

提升整车利润率，是吉利中高端新能源系列的一项重要任务。所以，该系列不以品类作区分，它可以涵盖多种车型，多条技术路线的产品。而是以高价值体现不同，进而获取差异化竞争中的优势。

所以，为了让用户获取物有所值的感知。新推的中高端新能源系列不仅仅在车型设计上是全新的，在科技应用、服务附加值、用户营运等诸多方面，吉利都将打造一个独树一帜的完整闭环。

吉利是一个有梦想的造车实体。如果中高端新能源系列如期铺开，它大概率将成为吉利品牌旗下用户覆盖面最广，产品效率最高，车型设计最新的一个独立车系。

更重要的是，它让吉利转型朝着又快又好的方向迈进。新时期下，中高端新能源系列起到双向赋能的效应，对车商，对用户，这是吉利造车长期主义价值观的胜利。

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