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2022年已经走进尾声,这一年,国内新势力车企仍处于风口浪尖。
受宏观环境和疫情影响,2022年的中国车市销量增速放缓,终端市场增长一直较为乏力。不过,新能源汽车板块依旧逆势而上,中汽协数据显示,1-11月中国新能源车累计销量606.7万辆,增长100.6%,在寒冬中展现出强劲的成长韧性。
在市场占有率方面,今年新能源汽车市占率已经超过20%,达到25%,提前完成《新能源汽车产业发展规划》2025年的目标。
按理说,在新能源汽车逆势大涨的风口下,造车新势力们跟着“喝汤”即可,但2022年车市变幻莫测,造车新势力并未迎来佳音,能够完成年度销量KPI的新势力车企更是寥寥无几。对于造车新势力而言,这注定又是不平凡的一年。
小鹏汽车
2022年销量目标25万辆
1-11月完成率43%
2021年位居“蔚小理”销量排名第一的小鹏汽车,将2022年的销量目标设定为确保年销量25万辆,冲击30万辆。
而在今年1-11月,小鹏汽车累计交付量10.9万辆,销量目标的一半都没有达到,排名也掉至“蔚小理”的末位,今年基本无望实现逆袭。
小鹏之所以掉队,主要是产品力不足导致。目前小鹏P7上市三年未曾更新,竞品却层出不穷,小鹏P7对消费者的吸引力已经大不如前;其次,被寄予厚望的小鹏G9在今年9月上市后,便遭遇销量折戟,未能承担起小鹏汽车的销量重任。
按照规划,小鹏汽车的下一波新车要等到2023年,所以此时正值小鹏汽车青黄不接的困难时期,销量萎靡、亏损持续也就成了必然。
理想汽车
2022年销量目标17万辆
1-12月完成率76%
理想率先宣布了12月份的交付量,其先后在官方微博和公众号发文称,“全新产品理想L9(参数丨图片)和理想L8迅速完成了产能爬坡,12月理想汽车总交付量将突破20,000台。”
不过,理想汽车2022年的销量目标是17万辆,1-11月,理想汽车累计交付11.2万辆,即使加上12月份的数据,仍与目标相差4万台左右。
据理想汽车最新财报显示,今年三季度,理想累计净亏损创新高,达到16.5亿元,是整个2021年亏损(3.21亿元)的5倍。以三季度交付量2.65万辆计算,平均每卖出一辆车就亏损6万多元。
整个2022年,理想既没有完成销量目标,也没有很好地改善连续7年亏损的情况,这意味着,全新产品理想L9和理想L8并没有为其带来真正的收益,可见,理想汽车的前景还不太理想。
蔚来汽车
2022年销量目标15万辆
1-11月完成率71%
蔚来汽车2022年的销量目标是15万辆以上,从眼下的情况来看,同样难以实现。
1-11月,蔚来汽车累计交付新车106671台。最新交付指引显示,蔚来12月的交付量预计在1.43-1.53万辆之间,其2022年全年销量或在12万辆左右,距离15万辆的销量目标仍有一段距离。
值得一提的是,此前蔚来旗下只有3款车型的时候,月销量就曾超过万辆。如今蔚来旗下车型已经扩展至6款,涵盖SUV、轿车等多个级别,平均月销量却不足万辆,至今未打造出一款真正走量的明星车型,这对蔚来而言是巨大的危机。
根据今年Q3财报,蔚来第三季度的净亏损为41亿元,同比增亏392.1%、环比增亏49.1%。按照蔚来三季度31607辆新车的交付量计算,蔚来每卖一辆车就要亏超13万元,这一亏损比例非常吓人。
巨大的亏损也意味着蔚来汽车不可能把车型的价格降下来,在越卖越亏-越卖越贵的死循环下,蔚来还能撑多久?
哪吒汽车
2022年销量目标15万辆
1-11月完成率96%
在年初时也许没人想到,哪吒汽车会是2022年造车新势力销量冠军的最大候选。今年1-11月,哪吒汽车累计交付新车144278辆,实现连续29个月同比增长,年度目标完成率已达96%,是造车新势力中唯一提前锁定年度目标达标的车企。
不得不说,哪吒汽车的数据是确实漂亮,尽管其销售主力是定位为低端车的哪吒U和哪吒V,但其累计销量不仅超过第二名3万辆,平均月销量也超过了万辆。
但这份优秀的答卷也引来了质疑,因为其交付量和上险量差距较大。根据新车交强险购买量显示,哪吒汽车今年前11月累计销量为123325辆,与官方交付量相差2万多辆。如果按照上险量来计算,哪吒汽车2022年的KPI完成率只有82%。
零跑汽车
2022年销量目标12万辆
1-11月完成率85%
1-11月,零跑汽车累计交付102675辆,同比增长超185%。规划显示,零跑汽车2022年全年交付目标是12万辆新车,虽然KPI完成率达到85%,但零跑汽车还要在12月完成17325辆新车交付才能实现目标,这个难度并不小。
今年4月,零跑汽车晋升为造车新势力的一匹黑马,夺得当月销量冠军,此后零跑汽车的月销量一直保持万辆左右,势头颇为强劲。然而从10月开始,零跑汽车销量就持续下滑,10月、11月交付量均跌至8000辆以内,企业发展仍处于不稳定的状态。
目前零跑汽车销量主要是入门级电动车零跑T03贡献的,这款车起售价为7.93万元,从整体销量的含金量来看,零跑无疑是走“以价换量”的路线,难冲高端。
而相比其他新势力,零跑汽车的现金储备也不乐观。据了解,零跑汽车的现金储备约为117.8亿元,小鹏汽车则拥有413.39亿元,理想汽车有536.5亿元,蔚来汽车有544亿元。面对未来要不断烧钱的困局,零跑汽车还存在不少隐忧。
问界汽车
2022年销量目标8万辆
1-11月完成率82%
凭借华为的背书,AITO问界一度成功破圈吸引众多流量,但这些流量最终还是没能转化为销量。
今年8月-10月,AITO问界曾实现连续三个月销量破万,但好景不长,来到11月它的销量就出现了明显下滑。11月AITO问界交付新车8260辆,环比下滑31.4%;1-11月,AITO问界累计销量6.6万辆,与最低销量目标8万辆还有1.4万辆的差距。
事实上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示,AITO汽车2022年的销量目标为30万辆。从30万辆到8万辆,销量目标的大幅度调低,也让外界对AITO问界留下了吹牛的印象。
目前,AITO问界与销量目标的差距不算太大,可以预见,如果8万辆的销量目标还是未能完成,势必会对AITO问界的信心造成打击。
东风岚图
2022年销量目标3.1万辆
1-11月完成率57%
2022年初,岚图汽车CEO卢放曾放话,岚图汽车今年的销量目标是4.6万辆,可时间来到年中,岚图汽车又将全年销量目标调整为:年销量必达3.1万辆,挑战3.7万辆。
遗憾的是,今年前11月,岚图汽车之完成1.77万辆的累计销量,KPI完成率仅57%。对于旗下有梦想家、岚图FREE两款车型的岚图来说,一年卖不出2万辆,平均每台车每个月不到500台,简直是噩耗。
尽管销量如此低迷,岚图汽车也不改高端姿态,继续深耕中高端市场。目前,岚图汽车平均成交均价超38.2万元,近日,岚图又推出了一款预售价为32.29-43.29万元的岚图追光,足见岚图对中高端市场的执着。
然而,不同于吉利有沃尔沃作为支撑,东风集团并没有高端、豪华的基础,岚图汽车想要一步登天,还是勉为其难了些。
北汽极狐
2022年销量目标4万辆
1-11月完成率32%
年初,北汽集团总经理张夕勇在会上透露:“北汽新能源今年的销量目标为10万辆,其中含极狐4万辆,未来争取冲击30万辆。”
作为北汽新能源重点发展的极狐汽车,今年1-11个月实际只卖出1.3万辆,仅完成年初制定的销量目标的三成出头。而北汽新能源1-11月累计销量为4.03万辆,距离10万辆的销量目标还差60%。
销量持续疲软,北汽新能源无法扭亏为盈,财报显示,北汽蓝谷近三年累计亏损超152亿元。对于这个需要持续“烧钱”的品牌,极狐汽车何时才能实现对北汽新能源的反哺,从如今的情况来看,或许遥遥无期。
写在最后:眼下,大部分造车新势力都处于亏损状态,对于新势力来说,提升销量、占据市场份额远比实现盈利更迫切。但目前,年销10万辆的新势力车企还不超过5家,能够实现2022年销量目标的可能仅有1家。
在新能源汽车高速增长前提下,造车新势力尚且如此艰难,随着主流传统车企们开始加速转型电动化,新能源市场越来越内卷,2023年造车新势力的格局和座次,或将迎来新一轮大变。(文|葫鹿娃)
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