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除了领克要推出“03++”高性能版之外,2023年可能也将是那些具有玩乐属性的燃油车最后的机会,错过之后或许便是单打独斗的孤芳自赏,所以海外车企今年在推出高性能燃油车这件事上,可谓是铆足了劲,油门焊死不能停!
显然,之所以国外车企更愿意坚持燃油路线,不仅是因为保守人士对新能源的建设过于拖沓,也是因为海外市场有着深厚的汽车文化底蕴,车对他们来说不只是代步工具这么简单,因此在这个时候,要么推出纯燃油车型的告别之作,要么趁着换代前的时机推出最强高性能版本,收割一波“情怀韭菜”,万一纯燃油车的玩意儿以后都成了“奢侈的艺术品”,那些具有历史经典韵味的车型岂不是还有理财投资价值?
介于驾仕派其他几位老师已经将2023年的新能源车市以及未来国内车市展望都分析得差不多。那么我这个发烧友还是来罗列一下,国内市场有机会引进或是通过平行进口渠道的性能车——能享受到“燃油车最后的乐趣”当了韭菜也不要紧,这年头挣钱不就是为了花钱买开心,不是吗?
2024款日产GT-R(参数丨图片) nismo
新款GT-R,又双叒叕来了!自从2007款发布至今,熬死了从997代911到目前为止最新一代992,不仅熬过了保时捷的3代产品线更迭,也熬过了法拉利F1车队也从一流的世界冠军火星车,变成了二流地球组的窝法乙烷。
如果新款GT-R说自己是“挤牙膏世界第二”,那么索尼的新款A7相机都不敢说自己是第一。当然,索尼那是有着庞大的技术储备,慢慢挣大钱,但日产显然已经不是当年的“技术日产”,下一代R36大概率不会再是纯燃油高性能跑车,也许GT-R在东家财力其匮乏的今日已没有了下一代的计划,但R35刚刚推出2023款后又紧接着出2024款,似乎是想停产又舍不得多年的研发费用和专属工厂,试图用情怀继续让车迷买单。
嘴上说对R35这代车型是妥妥的看腻了,但其实每次看到实车我还是很兴奋的,特别是nismo版。用落后于现今的技术迎战,更大的马力、更强的下压力、更智能的四驱分配,通过传统的赛化升级来迎战欧美超跑列强。不管怎么说,至少新款GT-R每次都能跟上最新超跑的速度,2020款车型还在土屋圭市的节目《Hot Version》中,重新干掉了AMG GT-R,一洗2015款nismo的雪耻,为“霓虹GT-R”正名!
既然是nismo版,首先在车身空气动力学升级上就更明显,相比普通的2024款车型,除了相同的新一代日产家族前脸设计外,碳纤维机盖、车顶、前唇、侧裙、厚唇,一个都不会少。并且尾部的超大面积的碳纤维后扩散器在钛合金排气的点缀下,视觉上的冲击尤为强烈,攻击性更强辨识度更高。
外观上的重中之重当然是全新的尾翼设计,其采用天鹅颈式支柱,像极了保时捷911的RS车系!当然现在GT3组别的赛车以及SUPER GT赛事车型普遍都采用这一设计,谈不上是保时捷的专属。话说2024款GT-R nismo的尾翼的大了近10%,天鹅颈减少了尾翼下方的负压,高速的下压力提高了23%,而且整车的风阻系数依然保持在0.26cd。
内饰最大变化则是更新成一体式碳纤维桶型座椅,如果说以前nismo版座椅还有着不错的舒适度,那么这次2024款就像是GT3 RS的选装座椅,看上去就价值不菲——GT舒不舒适都不重要了,一切都为了那个R(Racing)。
那么像是“车架刚性提高”、“车重进一步减轻一点”,都是每一年新款GT-R的话术。当然,3.8升V6双涡轮增压发动机照例有小幅提升——来到608Ps、652N·m,同时继续采用来自GT3赛车的涡轮增压器。最重要的性能提升还是在于新增前轴限滑差速器,车头入弯和出弯的响应得以改善,提升车头牵引力、减缓推头,可看作nismo用来对付后轮转向超跑的利器。
我还记得2007年很多车迷为玩《GT赛车5:序章》去买了一台索尼PS3游戏机,其中R35 GT-R就是不少人的专宠。如今游戏里的R8已出到了V10 GT RWD作为之作谢幕,R35堪称“燃油时代打不死的小强”毫不为过。
雷诺梅甘娜R.S.最终版
和2024款GT-R一样,同样在2023东京改装展亮相的还有梅甘娜R.S. Trophy Ultime,它极有可能是最后一款带有雷诺SPORT标志的前驱小钢炮,毕竟雷诺Sport部门已经并入运动品牌Alpine。就像这几年都看不到雷诺F1车,最后的燃油雷诺高性能钢炮已进入生命倒计时。
从定位上来看,梅甘娜RS Ultime要比梅甘娜RS Trophy-R低半个级别,兼顾日常代步实用性。中控还是完整的大屏幕,也没有拆空后排显得极端赛道化,相当于高尔夫GTI Clubsport和GTI Clubsport S的区别。当然,梅甘娜RS Trophy-R还保持着德国纽伯格林北环7分40.1秒的最速前驱钢炮纪录。然而其在日本铃鹿赛道2分25.4秒的纪录目前已经被代号FL5的新一代思域TYPE-R原型车以2分23.9秒打破,可见FL5刷新纽北圈速记录指日可待。
鬓国魔幻的1.8T涡轮增压发动机压榨出了304Ps、420N·m,匹配6速双离合或手动变速箱以及前驱高性能车常见的托森限滑差速器。除此之外,梅甘娜RS的4CONTROL四轮转向系统也是车快的主要助力之一 ——上一个拥有后轮转向系统的前驱车,还要追溯到已经销声匿迹的讴歌TLX-L。
不过在内饰部分梅甘娜RS Ultime没有什么令人惊喜的地方,依旧是RS Trophy车系常见的Recaro桶形座椅,大面积包裹麂皮的内饰,并印上RS标识进行装饰。可能唯一的亮点就是中控下方的Laurent Hurgon签名——Laurent Hurgon便是目前纽北最速前驱车圈速纪录的缔造者。
梅甘娜RS Ultime想必会被日本媒体拿来和FL5新一代思域TYPE-R做对比测试。即便中国市场再次错过了梅甘娜RS,甚至连雷诺品牌都没能留下,但至少我们可以从在国内能买到的FL5上,大概推测一番梅甘娜RS是如何为自己的燃油时代画下句号的……
铃木吉姆尼5门版
从山东产的老头乐开始,新一代吉姆尼在国内被带火成了必然的事实,似乎大家都疯狂喜欢上了这部K-Car大小的方盒子硬派越野车。
对于国内消费者来说只有一个问题:铃木中国已经不复存在,所以国内的车迷都在抱怨平行进口高昂的售价——动不动就需要花30多万元去买以前只要17万元的车型。怪谁?现在没了官方渠道,好好的一台廉价双门硬派越野车,活生生被国内玩成了小红书硬派越野。
实际上,铃木于2022年底在海外市场发售了5门版的新一代吉姆尼,主要面向印度、非洲以及南美市场。所以,很多人都觉得5门版吉姆尼不够可爱,甚至还充满着一股咖喱味。
当然这些都不重要,除了轴距增加340mm、多了两个后门、车身重了150kg之外,其余的一切都是那么原滋原味。方盒子的车身造型,前后硬桥的链接,甚至连灯都还是集成在车身上,这些设计都是为了减少后期的维护成本。
对于一台主打印度市场的车型来讲,5门版吉姆尼的起售价约合人民币9万元。由于5门版产地变了的原因,大家也可以推测一下5个门的吉姆尼被平行进口带入国内后大概在什么价位。不过还有一个可能是:由于没有排产左舵车型而彻底与国内车迷无缘。
当然,5门吉姆尼在印度和东南亚市场主打干活属性的工具车,并不像国内的硬派越野成了高端生活方式的象征。所以,结构简单、机械可靠耐用、售价低廉的吉姆尼,在喜马拉雅山脉的另一侧有了更适合的场景,毕竟印度的高速公路里程还不到国内的零头。
对于国内消费者来说,5门版吉姆尼在造型上被认为“政治不正确”,但也许5门版在被平行进口车商引进后“诚意”的价格面前,多了2个门的吉姆尼同样拥有简单的快乐。这年头,低价能换来的快乐越来越少,不然还有人愿意花30万元去买双门吉姆尼?
梅赛德斯奔驰AMG SL63/ AMG GT
非常有幸开过SL400,即便是在成都的冬日打开敞篷,也不会在车厢内感受到任何寒意,脖颈空调系统确实是奔驰SL的一大亮点。豪华GT跑车拥有的的动态表现,让你在路上无需刻意大脚油门就能彰显财力的气场。时隔6年后,奔驰再次复活了SL车系,这一次被塞给了AMG旗下,保时捷911和AMG SL将再次对决国内市场,
其实去年SL车系就以在海外上市,虽然没有掀起很大的波浪,但不管怎么说奔驰中国都将在2023年正式引入AMG SL车系,以填补AMG GT没有占据的市场。双门四座、软顶敞篷、后驱V8,SL63这款车型的再次复活,仿佛看到了“old money”的崛起。当然,世道已经变了,AMG SL想撼动911在国内的地位,恐怕还需要新一代AMG GT来打辅助。
从外观上来看,很多人都以为SL就是现款AMG GT修改了车身线头后的软顶敞篷版,但实际上SL使用的是AMG全新开发的MSA模块化跑车平台,和AMG GT八杆子打不着。不仅平台更新,而且SL63也是目前奔驰的旗舰敞篷跑车,毕竟AMG V8在新能源的趋势下顺位成为了旗舰机头,也不是C63这种降格低端平台的身份象征。
除了毫无悬念的与EQS和S级一致的家族式内饰设计外,像5段式主动扰流板、后桥主动转向、4MATIC+四驱系统、AMG主动空气悬架也都有加持。当然SL63还拥有585 Ps和800 N·m,让这台豪华GT敞篷跑车破百仅需3.6s,极速能达到315km/h。
划归AMG品牌的SL车系在性能上肯定不输同级别的911,但问题是,前四代SL在国内市场都没掀起波澜的情况下,SL在国内的复兴之路并不容易,不过至少整个车系划归AMG部门之后品牌力上不可同日而语。
奥迪S4 Avant
Audi Sport部门在2023已经快拿不出什么激动人心的产品了,R8即将停产退市,TT RS早已不见踪影,新一代RS3的消息也不明朗。而RS e-tron GT也就是个换壳换标的保时捷Taycan,况且新能源同质化本就严重,很难给人焕然一新之感。
虽然早在2020年奥迪就推出过S4的中期改款车型,但是2023年我们将迎来S4 Avant——嫌奔驰新一代C43价格越级,又觉得RS4 Avant太贵的朋友,这可能是你入手奥迪性能旅行车的最后机会。
说实话,S4 Avant的预售价“仅”为53万元,对比2019款的奔驰AMG C43旅行轿车的65.38万元的确便宜一大截。
即便新一代C43车搭载M139引擎拥有408Ps的漂亮账面数据,以及来自F1的电子涡轮增压器技术,甚至有一人一机的签名加持……
但C43一切漂亮的参数,都在奥迪3.0TFSI V6涡轮增压发动机和纯机械中央差速器quattro全时四驱系统面前,显得如此黯然失色。在新能源大潮之下,花最少的钱买最多的气缸,才是车迷们的“政治正确”。
老铁们,50万元级最后的纯燃油6缸四驱性能旅行车,错过了V60 Polestar,这次一定要抓住机会上车。
驾仕总结:
对了,2023年还有阿尔法·罗密欧的重磅新车Tonale,作为阿罗旗下的第二款紧凑级SUV,孪生兄弟道奇Hornet在北美热销已经证明了这款车的潜力,也希望这次阿罗不要再有迷之操作,借助周冠宇在国内的热度打一个漂亮的翻身仗。
不管怎么说,2023年注定将是“纯种”燃油车和高性能车最后的集体绽放,非正统油车反而有了花钱买开心的意思,新能源浪潮将进一步吞噬传统油车市场。
文|John117
图|网络
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