增程、插混or纯电？这是个用户选择问题

2023-04-24增程插混 or 纯电

导读【文/道哥说车听风吟】新能源汽车的高速发展，让我们看到了汽车能源革命的进程。但在这一过程中，“对立”也渐渐出现。上海将插混及增程车免费牌照取消，欧盟停......

【文/道哥说车听风吟】新能源汽车的高速发展，让我们看到了汽车能源革命的进程。但在这一过程中，“对立”也渐渐出现。上海将插混及增程车免费牌照取消，欧盟停售燃油车包含插混和增程车，又将混动车与纯电动车对立；过去一年乃至今年伊始，车企高管们针对增程式动力和插电式混合动力路线互相diss……

那么新能源汽车市场究竟将向着什么方向发展呢？在2023年2月17日举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩给出了一个经典观点：纯电动是终极的方向，在这个过程中插电混动和增程式电动，还有很大的潜力和空间，两者不会成为或此或彼的关系，而是一个用户的选择。

而针对于增程式动力与插电式混合动力之间的相互diss，中国科学院院士，清华大学教授，百人会副理事长欧阳明高也提到，插电混动和增程式电动在技术本质上是一个体系，略有差别，对消费者而言这就是个人的选择，两者都有竞争力，服务不同的客户群。

也就是说，增程、插混or纯电？这是个用户选择问题！

插混or增程？何必互相diss

插混车型与增程式车型作为新能源汽车发展中的主流产品，在解决了现阶段纯电动车行里程焦虑、补能焦虑的同时，两方阵营之间的火气也越来越大。过去几年中，增程式动力因“技术落后”被插混车型阵营车企、车主疯狂diss，而增程式动力阵营车企、车主又认为这是时下最好的解决方案……两个阵营之间就这样互相谁也瞧不上谁。

但这种对立似乎并没有意义。欧阳明高表示，插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系。增程电动就是一般情况下是纯电动，亏电时由燃油发电机组发电增加里程。插电混动也是有电用电，亏电用油，也就是说在有电时两者都是都是纯电动车。

那么二者之间有什么差距呢？欧阳明高解释到，增程式电动实际上是亏电之后就进入了串联式混合动力的工作模式，发动机不能直接驱动车轮而是发电。插电混动的运行是一种混联模式，说既可以串联，也可以并联，也就是说发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆。如果亏电了，插电式混动车在城区就串联，在高速公路很可能是并联或者发动机直接驱动，因为高速公路串联的经济性不好，而串联在城区的经济性是不错的，也就是说插电式混动的选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力当然是更好。

“两者实际上差别已经不大，对于性价比车型，又想成本低、又想性能广、又跑长途、又在城里，充电桩还不太方便，那插电式混动车型当然很好。经常在城区行驶又有充电桩，那增程式电动的优势是非常明显的。所以插电混动和增程式电动在技术本质上是一个体系，略有差别，对消费者而言这就是个人的选择，两者都有竞争力，服务不同的客户群”，欧阳明高表示。

值得一提的是，就纯技术角度而言，“增程式落后”并非空穴来风，“你要说技术门槛肯定是插电混动要高，所以一般新造车势力不会选择插电混动。”欧阳明高进一步解释道。

不过目前来看，新能源汽车市场处于电动车价格和电池成本较高，且补贴又已经退出的阶段，欧阳明高认为插电式混动和增程式电动肯定是一个上升的趋势，占比会有所提升，在新能源汽车总量占比提升到30%-35%是有可能的。但中长期来看，欧阳明高还是更看好纯电动的发展。

纯电是终极方向混动是市场选择

数据显示，2022年中国新能源汽车市场占有率（渗透率）达到25.6%，提前三年完成国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》提出的到2025年达到20%的目标。也就是说，近年来我国新能源汽车产业取得了高速发展。

但与此同时，纯电与混动的对立也逐渐明显，尤其是上海将插混及增程车免费牌照取消，欧盟停售燃油车包含插混和增程车之后。但如欧盟一般强制推行停售燃油车甚至将插混车型放在燃油车的序列里，真的符合我们国家的情况吗？

苗圩表示，中国地方ZF在新能源汽车发展当中作了一件非常有意义的事情，就是公共充电桩的建设问题，如果没有ZF投入公共充电桩的建设，社会充电桩不会到今天的普及程度，那么里程焦虑会更加严重。但即便是这样，我国高速公路，特别是遇到高峰期的时候排队充电还是一个大的问题。在边远欠发达地区，充电桩的建设还是不够。

而混动车型的意义正在于此，苗圩认为，中国新能源汽车得到终极方向肯定也和欧盟那样，不可能包括插电混动或者是增程式电动，但这是一个自然演进的过程，“在我们充电设施没有建到那么丰富的情况下，我同意欧阳院士的观点，还得给用户多一种选择，至少解决他里程焦虑，至少解决他充不上电这些方面的担心”，苗圩如是说到。

不过，纯电动汽车及产业链正在以恐怖的速度发展着，欧阳明高认为，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降；随着慢充桩的普及以及高速公里超级快充的部署，将来充电可以比加油更方便；同时电动车在城区运行绝对比插电混动和增程电动还要好；还有新能源电力的发展和车网互动技术的实施使电动汽车电池可以作为储能装置获取收益，以及油耗、排放和碳税的加严等。所以中长期看纯电动的优势会越来越明显。

增程、插混or纯电？这是个用户选择问题，但似乎长期来看，纯电动才是增程以及插混最大的敌人……

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