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随着人们生活水平不断提升,当代年轻人心中的Dream Car标准也开始变得水涨船高,甚至就连“BBA”都已经拦不住了,保时捷都算“亲民”选择,平均水平怎么也得上到兰博基尼、法拉利、布加迪才肯罢休。当然了,既然都说了是心目中的理想座驾,遥不可及倒是也无可厚非,不过我觉得,漫无边际的幻想并没有任何意义。因为对于绝大部分人来说,这份梦想永远都不可能实现,这并非无情,而是赤裸裸的现实。说了这么半天,那到底有没有相对务实一些的选择呢?答案是肯定的,比如今天的主角——广汽本田型格(参数丨图片)HATCHBACK。
外观:挑逗你内心的躁动
外观方面,型格HATCHBACK的前脸造型与三厢版差异不大,扁平化设计语言搭配狭长的大灯组以及前格栅,视觉效果犀利动感。前包围内部采用黑色装饰条点缀,搭配引擎盖上隆起的两条筋线,确实营造出很强的运动感。底部的三段式进气口依然得到保留,布局饱满充实,有效拉伸了前脸的视觉宽度。
由于车头延伸较长,且车尾线条也是快速收紧的设计,因此勾勒出了非常紧绷的扎实感。平直的腰线贯穿整个车身,前/后侧翼子板均略微宽出车体,线条显得颇为干净利落。尺寸方面,新车长宽高分别为4563mm*1802mm*1415mm(1420mm),轴距为2735mm。对于一款紧凑型轿车来说,这样的参数表现已经能够令人满意。
说实话,新车的前脸造型确实并无太多亮点,毕竟三厢版车型已经上市有段时间,不说看腻但也早已习惯了。按照官方的描述,型格HATCHBACK 是为新世代用户打造的“潮玩性能轿跑”,因此车尾部分的设计肯定最为吸引眼球,溜背式设计营造出极为动感的轿跑风范。细节方面,小鸭尾和贯穿式LED尾灯组的整体布局相当紧凑,个性前卫且十分有型。后包围尺寸较大,双边共两出的矩形排气中部还加入了类似扩散器样式的装饰板,运动感满满,时刻挑逗你内心的躁动。
内饰:不盲从的个性态度
内饰方面,型格HATCHBACK同样与三厢版车型保持了统一,全新设计的中控台简约精致,贯穿式空调出风口更是极具辨识度。方向盘造型十分规整,并没有刻意营造出很强的运动感,两侧配有丰富的多功能按键,实用性表现相当出色。10.25英寸全液晶仪表采用内嵌式设计,界面清爽整洁,我个人非常喜欢这样的感觉,本就是实用配置,简单好用即可。
现在的行业风气真的很不好,为了营造出所谓的内饰科技感,屏幕尺寸越来越大不说,数量也越来越多,似乎只有这样才能吸引消费者。不过本田却不以为然,这套全新的家族式内饰设计并没有盲从主流,悬浮式中控屏尺寸适中,而且在左侧还加入了物理按键和旋钮,充分照顾到了日常使用的便利性。这份坚持自我的个性态度,难道不是更有魅力么?
配置方面,新车继续搭载Honda Connect 3.0智导互联系统,支持CarLife、语音识别控制、车联网、4G网络、OTA升级以及Wi-Fi热点等主流功能。此外,对于年轻人十分在意的音响系统,型格HATCHBACK也同样给予了高规格的待遇,配备有12扬声器BOSE音响系统,完全可以满足日常使用。
空调系统采用传统的物理按键,双温区控制搭配独立显示屏,内容清晰明了,使用十分便利。科技发展的意义在于进步而非炫技,无论是触控屏还是带反馈效果的触控板,在我看来,很多时候就是没有物理按键和旋钮来得方便和高效。
舒适性方面,座椅尺寸适中,填充物的柔软度也还不错,乘坐感受较为舒适,支撑力度也够。主副驾驶均支持电动调节,搭配头顶的电动天窗,对于这个价位的车型来说确实也没有什么好挑剔的,算是主流水平。
动力:务实之余也要留住梦想
动力部分,型格HATCHBACK e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统,采用全新开发的2.0L直喷阿特金森发动机。此外,PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也都经过了全方位的进化。低速行驶时依靠电动机驱动,电动机总功率135kW,总扭矩315N·m,传动系统匹配E-CVT变速箱。
驾驶感受方面,一上手就知道这是一台本田混动,不仅低速顺滑流畅,中段加速迅猛,就连高速时的动力储备也完全能够令人满意。这绝对不是“尬吹”,毕竟本田的i-MMD混动系统确实有口皆碑,并且经受住了市场的检验,另外稳定性也足够出色。得益于电动机强悍的扭矩输出,因此这台型格HATCHBACK e:HEV在拥堵的城市路况中可谓是如鱼得水,动力系统对于油门踏板的响应十分积极,跟车时丝毫不会觉着费力。另外,行驶在城市环路或高速时,中后段的动力储备也不是小排量涡轮增压发动机能够比拟的,能够很好地满足家用日常出行需求。
调校方面就不过多赘述了,且不说是型格,即便是本田旗下所有车型,不敢说开过的都说好,但是吐槽驾驶质感的,当真不多。电动机初段的响应比较迅速,但并不会过分“神经质”,动力释放平顺线性,充分考虑到了舒适性。刹车踏板脚感适中,制动力释放循序渐进,十分易于掌控。
至于操控性表现,我想这更应该是它的强项,毕竟三厢版车型的标准底线就摆在那里,型格HATCHBACK肯定不会差。前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合,出厂调校就明显倾向于运动性,支撑性较强,激烈驾驶时能够很好地控制车身姿态。方向盘手感扎实趁手,回正力度和阻尼调校都给得恰到好处,另外指向性也相当精准。
只有当驾驶乐趣给到位了,才能进一步激起驾驶欲望,在这方面,型格HATCHBACK的表现至少在这个级别内,确实无可挑剔。当然,如果你非常钟情于驾驶,那么1.5T发动机搭配手动变速箱的版本肯定更适合你,但是对于一般家用来说,混动版显然要更为务实。毕竟,出色的燃油经济性,谁看了不心动?
NVH方面,虽然已经有所改善,但我不得不说,这依然还是型格HATCHBACK的短板。实测来看,车辆在中、低速行驶时的噪音确实不大,能够接受,但只要时速超过80km/h,路噪和风噪就开始共同显现出来。难以接受倒也谈不上,只是优化空间比较大而已。
空间:满足日常家用所需
乘坐空间方面,身高183cm的体验者坐进前排,头部空间为三指,虽然天窗面积不大,但依然能够提供比较不错的空间感和视野。前排门板储物槽进行了空间划分,另外车门拉手也采用封底式设计,可以用于储物。中控区域,储物槽设计简单实用,并且还配有无线充电板。杯架为连体式设计,内部配有限位器,放置水瓶相当稳妥。中央扶手箱内部进深表现出色,可以放置不少物品。
保持前排座椅位置不变,体验者来到后排。头部会扫到顶棚,长途乘坐会感觉比较压抑,好在腿部空间还算不错,大概有一拳的余量。后排地板中间位置有凸起,而且高度和宽度都不算小,因此对于中间座位的乘客并不友好。储物方面,后排门板储物槽容积“缩水”,实用性表现一般。后排扶手配有贯穿式杯架,除了放置水瓶之外,也能够当做储物槽使用。
后备厢方面,溜背式设计带来了出色的尾门开口面积,加之地板高度偏低,因此拿取物品十分方便。出于隐私性考虑,后备厢上方还配有置物帘,需要时可以手动拉开。常规状态下,型格HATCHBACK的后备厢容积为440L。后排座椅支持比例放倒,放倒后地板只有一个小坡度,虽然不算纯平,但并不影响日常使用。
安全:配置表现并不吝啬
安全方面,型格HATCHBACK的整体表现令人满意,尤其是丰富的主/被动安全配置,确实能够带来很强的安全感。Honda SENSING安全超感系统功能强大,而且软件算法及调校也都颇为成熟可靠,灵敏度适中,距离设置和提示音也都支持调节,使用十分便利。唯一令人难以接受的还是倒车影像的画面清晰度,简直堪称“灾难级别”,画面颗粒感很强,而且畸变情况也相当严重。当然,这也是本田一贯的老毛病,实在是已经无力吐槽。
总结:理想很丰满,但现实却总是特别残酷。我知道很多年轻人都幻想着自己的未来能够有无限种可能,那些看似遥不可及的Dream Car也许有朝一日真的能够实现,哪怕这个概率只是可怜的无限趋近于零。放弃毫无意义的幻想,在我看来其实就是人生走向成熟的一个过程。当然,认清现实并不影响我们保留心中的美好,就像《当幸福来敲门》里的经典台词那样,如果你有梦想,就要去捍卫它!只不过在此之前,广汽本田型格HATCHBACK一定可以成为那个陪你实现梦想的好伙伴。
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