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车圈价格战打响，劝你冷静，要买就买，别观望

2023-08-01车圈价格战打响劝你

导读近日，由湖北联合东风系推出的限时促销活动，不仅让湖北相关汽车品牌经销商享受到了久违的门庭若市、直至无车可卖，还引发“蝴蝶效应”、正推动这股促销潮向全国......

近日，由湖北联合东风系推出的限时促销活动，不仅让湖北相关汽车品牌经销商享受到了久违的门庭若市、直至无车可卖，还引发“蝴蝶效应”、正推动这股促销潮向全国车市蔓延。

“汽车全面降价时代已来临？”“价格战已打响？”“现在是买车的好时机？”类似的说辞，在几个网络平台的热搜榜中，赫然可见。

那么，对这波车圈促销潮，真能如上述这般理解吗？笔者认为，不尽然。

为什么会有这波促销？

看待一件事情时，尽量找到导致它发生的真正原因，往往便于我们接近真相。比如，想理解这波促销潮，就得问为什么会有这波促销？

按市场营销的基本逻辑，促销是为了让产品能获得更大的销量。毫无疑问，这波促销潮产生的根本原因，就是如此。而如今国内车企对汽车销量的渴望，也从未如此强烈过。

因为，三年疫情对国内汽车产业的影响实在太大了。2020年，国内汽车销量为2531.1万辆；2021年，国内汽车销量为2627.5万辆；2022年，国内汽车销量为2686.4万辆；相比以往，疫情三年期间国内汽车销量增幅实在太小。习惯处在近20年快增长状态下的国内车企、甚至整个产业链，就会因此承受被疫情“强制踩刹车”的三年困顿之苦。就如同浩荡的河流被突然截流后，河水不得不相互挤压、冲撞、激荡。

卷，由此成为时下车圈最流行的字眼。

去年底，疫情全面解封，今年国内车企、甚至整个汽车产业链都会潜意识提高对找到宣泄积压出口的期待。与此同时，疫情三年后国内汽车市场竞争格局已然大不同，如新能源车渗透率提升（2月份为至31.6%）、中国品牌市占率提升（2022年中国品牌乘用市占率49.9%）、新势力洗牌、有合资品牌退出……，这些让如今生存状态不同的各家车企持有的“期待”，也会各有不同，有人求生、有人求强，个中冷暖自知。

那，怎么打开宣泄积压的出口？

2022年6月1日至2022年12月31日期间执行的减征部分乘用车车辆购置税政策，最能体现国家对汽车产业的政策支持，也确见成效。今年初，关于继续刺激国内汽车消费的提法，在国家部委、地方政府对外发布的信息与政策中，同样频繁出现。

在此背景下，湖北联合东风系率先推出这次限时促销便顺理成章，只是如此巨大额度的真金白银促销，堪称“猛药”，的确刺激到了众人的神经。“12买雪铁龙C6（参数丨图片）”、“不到6万买雪铁龙C3-XR”，让人意识到只要价格低就没有卖不出去的车。如今湖北东风雪铁龙4S店里也已无车可售，以至于似乎未做好准备的神龙汽车只有努力将这些促销订单在月底前交付完，都算不错了。

的确，价格促销一直都是所有市场营销手段中最有效的。而这，似乎也成为如今能划开宣泄积压出口的那把利剑，并有在车圈形成共识的势头。

自湖北联合东风系的限时促销推出后，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，别克、荣威也打出了湖北专项限时补贴促销的宣传，长安推出限时的百亿惠民购车季活动，此外还有一些豪华品牌、新能源新势力也参与到这波促销潮。不一而足，各家促销组合花样繁多，可谓可显神通。

至于说为了消化即将于7月1日实施的最严苛国六B排放标准给燃油车市场带来的冲击一说，笔者认为这只能算是这波价格促销潮的附带效果。为什么是“附带”？因为有些经历这波促销潮的燃油车，如今已然供不应求，压根不会受限于新排放标准的实施；此外，不少促销政策是限时3月内有效的，期限上离新排放标准实施时间也有点远。

这波促销潮会有哪些影响？

显然，这波促销潮已然成气候，就如同原野上的野火随风扩散；可以说价格战已打响，也是消费者购车的好时机。其对消费需求的短期刺激作用与提升市场销量的作用，都是可以被预料的。

那，汽车全面降价时代是否已来临？笔者认为，如今下此结论为时尚早。

一般来讲，汽车产品定价会基于竞争、成本、目标、需求来考虑。如今中国品牌市占率的提升，会让过惯了好日子的合资品牌在市场容量未明显提升的环境下感受到压力，尤其是在新能源领域，中国品牌的定价主动权更多了。如此，以往优越感极强的合资品牌，必然会有应对动作，比如它们会进入新的定价体系。

但是，这些事情就算早有苗头，比如在售雅阁、凯美瑞的定价比之当年已低了不少，可也与这波促销潮并无关联，而真正到了说要开启新定价体系时，相信合资品牌也会思考必要性与可行性，必要性即满足需求、实现目标是否需要如此，可行性即这么多年构建而来的成本体系是否能支持起新定价体系。它们，或许更愿意相信这波促销潮只是为了短期刺激消费需求，等缓解了压力再说。

同时，即便中国品牌如今拥有更好的市场竞争环境、乐意制订宏伟的销量目标，它们也得考虑成本问题，并且自下向上成长的中国品牌的成本压力一直都比合资品牌大，其降价的空间与能承受长期降价的能力都一般。而这，会是合资品牌基于竞争定价时的倚仗。

因此笔者认为，在国内车企未能构建出新的汽车产品定价体系前，汽车全面降价时代便不会来临。不然，如雪铁龙C6、C3-XR这般超乎常规的价格优惠，除了能短暂提高一些销量外，还会缩短其产品生命周期、甚至影响到同品牌其他车型。

进一步看，这波即将席卷全国的促销潮带来短期消费需求刺激作用后，大概率会造成提前消费现象、透支后市，并且会给二手车市场带来阵痛。为此，在需求藉由汽车得以释放、汽车产业积压得以宣泄时，一些有利于“长期主义”的手段或也得匹配上，比如车企如何构建新定价体系、消费需求如何自然增长等。如此“短期主义”与“长期主义”配合，或才更有利于汽车产业在走出三年疫情后重新步入发展通道。

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